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標(biāo)題: 中西部最大航站樓沖出地面，西安機場三期新進展 [打印本頁]
作者: 悅西安 時間: 2022-5-9 15:10
標(biāo)題: 中西部最大航站樓沖出地面，西安機場三期新進展
上個月，西安咸陽國際機場三期擴建工程核心項目東航站樓（T5）建設(shè)迎來重大進展：主體結(jié)構(gòu)全面沖出正負零，標(biāo)志著東航站樓工程正式進入大規(guī)模地上結(jié)構(gòu)施工階段。
隨著機場三期改擴建工程進展迅速，東航站樓“長安圣殿、絲路新港”的建筑雛形也有望早日呈現(xiàn)于大眾面前。
中西部最大航站樓轉(zhuǎn)入地上建設(shè)
正負零，建筑界的專業(yè)術(shù)語。
它是主體工程的一個基準(zhǔn)面，在主體工程基準(zhǔn)面下工程完成，該進行主體地上工程施工的時候，也就是主體工程達到“正負零”。
為確保T5主體結(jié)構(gòu)正負零節(jié)點順利完成，施工團隊共計投入渣土車、貨運車26萬余臺次，施工區(qū)域塔吊26組，高峰期單日參建人員達8000余人，航站樓土方開挖253.278萬方，混凝土灌注樁7075根、擠密樁161102根，主體混凝土30.55萬方，主體鋼筋64743.12噸，累計完成投資16.56億元。
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截至目前，西安機場T5地下結(jié)構(gòu)建設(shè)已經(jīng)完工，航站樓主體全面沖出正負零，項目轉(zhuǎn)入地面建設(shè)階段，部分區(qū)段地面一層結(jié)構(gòu)已開始施工，北三指廊主體結(jié)構(gòu)也已經(jīng)全部封頂。
同時，配套捷運系統(tǒng)單體實現(xiàn)竣工，T5站臺封頂，綜合交通樞紐橋梁部分正進行箱梁搭設(shè)，整體工程均步入建設(shè)正軌。
航站樓規(guī)模比肩大興機場
新建T5航站樓（東航站樓）是此次西安機場改擴建工程的核心，其關(guān)鍵數(shù)據(jù)——建筑面積達到了驚人的70.03萬㎡，這個體量的航站樓在全球并不多見，堪稱中西部第一。
甚至與北京大興機場航站樓相比，西安機場T5航站樓在規(guī)模體量等方面也可比肩，工程體量大、投資額度高、建設(shè)周期長，全省關(guān)注、行業(yè)矚目。
T5航站樓建筑結(jié)構(gòu)共分4層，地下一層為遠期衛(wèi)星廳行李提取層，一層為行李提取及國際到達層，二層為國內(nèi)出發(fā)到達混流層，三層為值機及國際出發(fā)層。
其中，航站樓主體采用“主樓+六指廊”構(gòu)型，這樣的設(shè)計能夠最大限度增加近機位數(shù)量，適度壓縮指廊長度，有效改善出行體驗。
值得一提的是，T5航站樓還是全球第二個采用雙層出發(fā)、雙層到達的功能流程組織，能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)、國際始發(fā)旅客同層出發(fā)，無需樓層轉(zhuǎn)換，全面提升旅客舒適度。旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘，對旅客十分友好。
建設(shè)規(guī)模方面，按滿足年旅客吞吐量5000萬人次實施�？紤]東航站樓主樓內(nèi)預(yù)留遠期衛(wèi)星廳旅客值機、安檢、迎送客、行李提取、行李分揀廳等功能面積，中、東衛(wèi)星廳待遠期實施。預(yù)計2030年機場航站樓總面積可達110萬㎡、遠期2050年機場航站樓規(guī)模達到160萬㎡。
機場設(shè)計方面，依托陜西豐富的歷史文化資源，按照“長安盛殿、絲路新港”理念，建筑形態(tài)借鑒大明宮含元殿的意向，立體化展示地域文化特色，創(chuàng)造出具有西安城市特色的航站區(qū)規(guī)劃和航站樓建筑。
建筑格局凸顯機場主軸線，航站樓及衛(wèi)星廳周邊指廊布局突出主景，聚形展勢，以意造象，以象盡意，展現(xiàn)了“長安盛殿”的設(shè)計理念。
劍指西部國際航空樞紐
西安機場三期擴建工程以打造“向西開放的大型國際樞紐”為目標(biāo)，建設(shè)“國際運輸走廊”，建“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”的國際航空樞紐，重塑新門戶。
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較早前的機場三期擴建環(huán)境影響報告書曾披露，西安機場改造擴建工程分為機場、空管及供油三大部分，總投資額約486.7億元，計劃工期至2024年底全部建成。
再具體到改擴建的建設(shè)內(nèi)容，包括新建3條跑道（N1跑道為北移，新增2條）及配套的滑行道系統(tǒng)，70萬㎡東航站樓，115個機位的站坪，綜合交通中心，貨運、航空配餐、消防救援、生產(chǎn)生活輔助設(shè)施，以及供電、供水、供氣、供熱、排污等公用配套設(shè)施。
其中，最為關(guān)鍵的機場工程按照滿足2030年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、客機年起降約59.5萬架次、高峰小時起降124架次的目標(biāo)進行建設(shè)。
待三期擴建工程全部完工交付，西安機場將形成東西航站區(qū)雙輪驅(qū)動的發(fā)展格局，成為集航空、高鐵、城際鐵路、地鐵、捷運、公路等多種交通方式為一體的超級交通樞紐。
而作為西北民航發(fā)展史上最大的單體建設(shè)項目，T5航站樓投運后，能夠全面提升西安機場基礎(chǔ)設(shè)施保障能力和運行效率，有力支撐“國際運輸走廊”“國際航空樞紐”建設(shè)，帶動人流、物流等生產(chǎn)要素高效聚集。
在可以預(yù)見的未來，機場運能的全面提升，對加快西安對外開放，輻射西北地域，深度融入共建“一帶一路”大格局也具有重要意義。
作者: 垠忄 時間: 2022-5-9 15:25
東滑行道 是否因為東航機庫，無法取直？
作者: guanggaozhanwu 時間: 2022-5-9 15:27
沖沖沖 加油干
作者: 鵬鵬 時間: 2022-5-9 15:38
期待成果
作者: 等你的季節(jié) 時間: 2022-5-9 15:42
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作者: Ren 時間: 2022-5-9 16:04
三期擴建完之后是中西部最大機場 四座航站樓和四條跑道
作者: 我的大秦嶺 時間: 2022-5-9 16:08
本帖最后由 我的大秦嶺 于 2022-5-9 17:33 編輯
銀西高鐵前兩年建設(shè)，沒有規(guī)劃進入機場是最大交通資源浪費和失誤，且與機場擦肩而過卻沒進入機場，過若干年，估計又得規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)，時間等不起，資金耗不起�。。�！沒有高鐵，就不是真正的樞紐！
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作者: raiun 時間: 2022-5-9 16:11
站前樞紐很像商場
作者: 阿童木先生 時間: 2022-5-9 16:56
暫時的 后續(xù)機庫就挪走了
作者: shipeng713 時間: 2022-5-9 19:15
規(guī)劃圖該更新了。
要接受完美中的不完美，T5旁邊的東聯(lián)絡(luò)道是彎的不是直的，東航機庫就在T5旁邊，近幾年是不可能拆掉了。
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作者: tyf4tyf5 時間: 2022-5-9 19:38
等衛(wèi)星廳和T1改造完了，機場就能有鳳閣龍樓連霄漢，廊腰縵回，檐牙高啄的效果了。
作者: jhz2020 時間: 2022-5-10 09:46
別人的軌交都是機場建成的時候直接通行的，我們確實預(yù)留的，哎！
作者: 秦風(fēng) 時間: 2022-5-10 20:56
看規(guī)劃應(yīng)該是修建東、中衛(wèi)星廳的時候就拆了，滑行道連片自然也就值了。東航那個機庫好像建好沒幾年，現(xiàn)在拆除也不合適畢竟幾個億的投資修建東、中衛(wèi)星廳的時候估計這個機庫也用了近2、30年遷建就容易了。
作者: 阿杰的世界 時間: 2022-5-11 08:16
我的大秦嶺 發(fā)表于 2022-05-09 16:08
本帖最后由 我的大秦嶺 于 2022-5-9 17:33 編輯
銀西高鐵前兩年建設(shè)，沒有規(guī)劃進入機場是最大交通資源浪費和失誤，且與機場擦肩而過卻沒進入機場，過若干年，估計又得規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)，時間等不起，資金耗不起�。。�！沒有高鐵，就不是真正的樞紐！
我感覺可以吧十四號線延伸到咸陽北站，這樣銀川方向的旅客同樣方便！
作者: xiaozhide 時間: 2022-5-11 10:44
70萬，全國有幾個，杭州還是七拼八湊應(yīng)往70萬算，這還有個30萬貨運
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