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標(biāo)題: 1號(hào)線三期全封頂，西咸30分鐘生活圈呼之欲出 [打印本頁(yè)]
作者: 悅西安 時(shí)間: 2022-6-29 12:36
標(biāo)題: 1號(hào)線三期全封頂，西咸30分鐘生活圈呼之欲出
眾所周知，交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運(yùn)送客流、物流的重要通道。作為城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ煌▽?duì)生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著重要的影響，更是影響城市興衰的重要因素之一。
往往交通通達(dá)能力強(qiáng)的城市，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市。而作為國(guó)家級(jí)新區(qū)，尤其是跨市型新區(qū)，如何在城市既有路線中，再次強(qiáng)化交通縱深，是一道擺在面前的必答題。
又一條東西向鋼鐵大動(dòng)脈
說(shuō)起城市主城區(qū)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，除了先天地理因素，交通通達(dá)度自然是重要指標(biāo)，而地鐵又是交通通達(dá)度的核心要素。
1號(hào)線三期 制圖©悅西安
6月23日9時(shí)許，隨著最后一塊頂板開(kāi)始澆筑，西安地鐵1號(hào)線三期寶泉路站主體結(jié)構(gòu)正式封頂，標(biāo)志著地鐵1號(hào)線三期7座車站全部封頂。
西安地鐵1號(hào)線三期，西起秦都站東至1號(hào)線二期灃河森林公園站，全長(zhǎng)10.61公里，設(shè)車站7座，線路是是全國(guó)第一條連續(xù)下穿高鐵無(wú)砟道床路基段、一級(jí)干線隴海鐵路、咸陽(yáng)西貨場(chǎng)的地鐵線路；是陜西省第一次使用泥水盾構(gòu)、第一次盾構(gòu)下穿渭河的地鐵。作為連接西安、咸陽(yáng)和西咸新區(qū)主城區(qū)的地鐵交通骨干線，自然也是西咸一體化的標(biāo)志性工程。
地鐵1號(hào)線站點(diǎn)圖
（制圖©悅西安 上下滑動(dòng)查看）
其實(shí)，這條2020年3月開(kāi)工的地鐵，與西安地鐵其他成員相比，無(wú)論是總長(zhǎng)度還是站點(diǎn)數(shù)，都不算特別突出。
但是，從1號(hào)線三期走勢(shì)來(lái)看，已經(jīng)完全延伸至“咸陽(yáng)腹地”，其背后意義就非同小可了：不僅是加快西安咸陽(yáng)一體化發(fā)展進(jìn)程，無(wú)縫串聯(lián)西安主城、西咸、咸陽(yáng)主城，更是統(tǒng)籌推進(jìn)西安都市圈建設(shè)，讓位于大西安“西融”戰(zhàn)略核心位置的西咸新區(qū)與西安的距離再次“緊貼”。
與其他公共交通方式不同，軌道交通對(duì)人口的調(diào)劑具有強(qiáng)作用力，因?yàn)檐壍澜煌ǖ拇筮\(yùn)量、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通達(dá)，為高密度、物理距離長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素提供可能，自然對(duì)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、人口增長(zhǎng)、城市能級(jí)提升推波助瀾。
不過(guò)對(duì)于西咸新區(qū)而言，塑造出的30分鐘便捷的生活圈、通勤圈，其互聯(lián)互通還遠(yuǎn)不止這些。
關(guān)于互聯(lián)互通的深層次思考
何為互聯(lián)互通，并不是有條路即可，而是城市間擁有匹配城市等級(jí)的交通選擇，也就是說(shuō)，車道越多，交通路線選擇越多，互聯(lián)互通水平也越強(qiáng)。
西咸新區(qū)與中心城區(qū)互聯(lián)互通道路
（制圖©悅西安 上下滑動(dòng)查看）
2月初，中心城區(qū)與西咸新區(qū)互聯(lián)互通道路集中開(kāi)工儀式舉行，集中開(kāi)工的包括陳之路-科技二路、昆明路-連霍高速輔道快速化改造、紅光路拓寬提升改造、阿房一路、西興高速改擴(kuò)建等5條道路，總長(zhǎng)度51.9公里，總投資130.4億元，計(jì)劃2024年底前全面建成。
我們是否思考過(guò)，西咸新區(qū)為什么要投資超過(guò)百億提升互聯(lián)互通水平呢？
西咸新區(qū)原有的道路數(shù)量不算少，但路況大都不算絕對(duì)理想，加之西咸新區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，均為知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量接來(lái)送往，現(xiàn)有道路通行效率較低，會(huì)影響外來(lái)產(chǎn)業(yè)、人口的遷徙。
其次，許多道路已經(jīng)飽和甚至過(guò)載。例如西興高速，是一條連通西咸兩地的城際快速干道，也是西安通往咸陽(yáng)市區(qū)以及灃東、灃西新城的必經(jīng)之路，由于車輛不斷增多，原有的雙向四車道早已車水馬龍，急需對(duì)高速公路進(jìn)行擴(kuò)容。
而上述道路建成后，在提升西咸新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)西咸新區(qū)優(yōu)秀風(fēng)貌的外擴(kuò)，并進(jìn)一步拓寬人流、產(chǎn)業(yè)流、資本流的物理渠道。
當(dāng)然，在此之前，西咸新區(qū)已經(jīng)在提升互聯(lián)互通水平上下了功夫。
像是道路建設(shè)。涇河新城崇文大橋、涇河灣大橋和茶香大道于2019年建成通車，可以測(cè)算，從涇河新城壽平民宿小鎮(zhèn)驅(qū)車出行，10余分鐘就能抵達(dá)西安北客站，再驅(qū)車10余分鐘即可到達(dá)西安城北商圈。無(wú)論是去樂(lè)華歡樂(lè)世界游玩，還是到西安城北消費(fèi)，30分鐘一路直達(dá)。
像是高速出入口建設(shè)。繞城高速西咸立交建成，西興高速三橋出入口經(jīng)世紀(jì)大道至灃涇大道之間的交通壓力大為緩解，從西安城區(qū)南部、東南部區(qū)域前往能源金貿(mào)區(qū)也僅需30分鐘車程；機(jī)場(chǎng)專用高速公路秦漢立交投用，西安渭河南北兩岸的車程從30分鐘縮短至5分鐘，從朱宏路前往秦漢新城核心區(qū)開(kāi)車只需15分鐘。
這一切努力的背后，都能看到西咸新區(qū)在與西安、咸陽(yáng)實(shí)現(xiàn)同城化，同城化是城市發(fā)展在發(fā)展戰(zhàn)略上的一個(gè)轉(zhuǎn)變，這是西咸一體化發(fā)展的客觀要求，也是關(guān)中城市化加速發(fā)展的新形式。如今的“同城化”不是簡(jiǎn)單的“同化”，也不是簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張，而是形成輻射力、擴(kuò)散力與競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)的板塊經(jīng)濟(jì)。
在西安都市圈的尺度上，西咸新區(qū)所做的同城化努力，其核心意義是實(shí)現(xiàn)辦事成本、交易成本、資源流動(dòng)成本的最小化，達(dá)成高水平的互聯(lián)互通。
這是未來(lái)新區(qū)內(nèi)人力資源能否實(shí)現(xiàn)更高流動(dòng)性，能否實(shí)現(xiàn)更有利于發(fā)展均衡分布的關(guān)鍵。
30分鐘生活圈
當(dāng)下，區(qū)域的發(fā)展早已不是一味的攤大餅，而是要以功能提升、品質(zhì)提升、帶動(dòng)力提升，進(jìn)入強(qiáng)身健體的時(shí)代，交通的互聯(lián)互通就是強(qiáng)身健體中的關(guān)鍵一環(huán)。從這個(gè)維度看，西咸新區(qū)的肌肉輪廓已經(jīng)肉眼可見(jiàn)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著此次地鐵一號(hào)線三期的全線封頂，西咸30分鐘通勤圈即將“閉環(huán)”。
另外需要說(shuō)明的是，從城市發(fā)展慣例來(lái)看，通勤圈的判定基于“距離半徑”和“時(shí)間半徑” 兩個(gè)概念，在“時(shí)間半徑”的維度中，一般分為30分鐘、60分鐘和90分鐘的空間尺度，30分鐘算最優(yōu)解。
當(dāng)然，優(yōu)質(zhì)的交通能力帶來(lái)的不僅僅只是便捷，更是全社會(huì)治理能力水平的提升，比如去年出臺(tái)的《西咸新區(qū)宜居環(huán)境建設(shè)三年行動(dòng)方案》：用三年時(shí)間，建成投用38所學(xué)校，新增5.5萬(wàn)余個(gè)學(xué)位建成投用；7個(gè)三級(jí)醫(yī)院，新增5000余張床位；加快建設(shè)秦咸陽(yáng)博物院、周文化博物館、長(zhǎng)陵博物館3個(gè)博物館、每個(gè)新城、園辦各建成投用不少于1處中等規(guī)模的圖書館、文化館、規(guī)劃館等公共文化設(shè)施等等。
要知道，這些都是西咸新區(qū)已經(jīng)擁有良好的基礎(chǔ)上提出的“再次進(jìn)階”，無(wú)論是用何種辦法提升宜居環(huán)境，最終都是為人服務(wù)的，換句話說(shuō)，沒(méi)有大量的人流往來(lái)，優(yōu)質(zhì)的宜居環(huán)境就無(wú)法起到展示新形象，提升產(chǎn)業(yè)承載力的作用，能夠花大量財(cái)力物力去啃提升宜居環(huán)境這個(gè)硬骨頭，有一大部分是源于自身交通實(shí)力的自信。
某經(jīng)濟(jì)分析師研究表明，十四五期間，全國(guó)的19個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)要在差異化產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展走向集約高效、增強(qiáng)新區(qū)與主城區(qū)及周邊區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展等方面重點(diǎn)發(fā)力，從而實(shí)現(xiàn)新區(qū)發(fā)展的質(zhì)量變革、效率變革和動(dòng)力變革。
可以肯定的是，未來(lái)的西咸新區(qū)，發(fā)展模式將非常具有代表性。
在產(chǎn)業(yè)體系方面，西咸新區(qū)主打以先進(jìn)制造、電子信息、臨空經(jīng)濟(jì)、科技研發(fā)、文化旅游、總部經(jīng)濟(jì)六大千億級(jí)產(chǎn)業(yè)和都市農(nóng)業(yè)為引領(lǐng)的“6+1”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群。
而西咸新區(qū)在互聯(lián)互通上的優(yōu)勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)謀劃、設(shè)計(jì)、分工，提供了巨大的轉(zhuǎn)圜空間。
我們也要看到，30分鐘通勤圈的實(shí)現(xiàn)不是一蹴而就的，互聯(lián)互通還有一系列工作需要逐一落地，西咸新區(qū)的未來(lái)10年、20年蛻變之路，還需要持久接力，但有了如今的基礎(chǔ)和方向，將充滿想象空間。
作者: 凌晨 時(shí)間: 2022-6-29 12:41
到時(shí)候回咸陽(yáng)擠都擠不上去
作者: xw310 時(shí)間: 2022-6-29 13:42
坐車瞌睡下就出市了，回來(lái)還得做核酸？
尤其是中小學(xué)每次放假都強(qiáng)調(diào)，出市要報(bào)備的
作者: 超級(jí)哥 時(shí)間: 2022-6-29 14:04
咸陽(yáng)這段是西安管理？
作者: 京兆壹號(hào) 時(shí)間: 2022-6-29 14:14
不至于。三期通了到時(shí)候就加車了。但是北大街站是個(gè)變故有可能更擁擠。也許有人會(huì)走五號(hào)線換乘十六號(hào)線最終在上林路坐一號(hào)線。但是應(yīng)該很少。
作者: 吃群眾瓜 時(shí)間: 2022-6-29 14:19
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作者: 白豆子吃豆子 時(shí)間: 2022-6-29 14:23
吹得很美，西咸融合細(xì)節(jié)不行的太多
作者: 天空殺戮 時(shí)間: 2022-6-29 14:42
行政不融合的話，這次疫情期間上海和昆山的通勤就是現(xiàn)成的例子，這種就不是距離的事，兩個(gè)城市在疫情中經(jīng)不起任何風(fēng)吹草動(dòng)的考驗(yàn)
作者: 錦暔 時(shí)間: 2022-6-29 14:48
二號(hào)線二期什么時(shí)候可以通車呢
作者: kangll 時(shí)間: 2022-6-29 15:10
你說(shuō)的都對(duì)
作者: ix、灰原哀 時(shí)間: 2022-6-29 15:23
地鐵有沒(méi)有可能提速，目前坐地鐵通行的時(shí)間成本還是偏高
作者: 新知 時(shí)間: 2022-6-29 15:44
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作者: Rampaging 時(shí)間: 2022-6-29 16:37
別吹了，遇到疫情咸陽(yáng)西安各自封
作者: wcgaaron 時(shí)間: 2022-6-29 22:35
能金區(qū)打造15分鐘生活圈
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