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標(biāo)題: 西安東站未來五年一個(gè)五號線基本夠了 [打印本頁]

作者: paul8866 時(shí)間: 2023-3-15 11:47
標(biāo)題: 西安東站未來五年一個(gè)五號線基本夠了
未來五年西安東站的西康是斷頭線路

說十一號線和十二線東線不建，影響東站的的都是無稽之談

倒是影響到自己買的房子升值是真的

作者: paul8866 時(shí)間: 2023-3-15 11:48
北站目前日客流是十萬，西安站日客流六七萬，北站有二號線和四號線，西安站只有一個(gè)四號線，二號線的客流大肯定不是北站的原因四號線客流起不來也不是北客站和西安站決定的

作者: gao123 時(shí)間: 2023-3-15 11:53
11不去東站

作者: 用戶名未設(shè)置 時(shí)間: 2023-3-15 11:54

paul8866 發(fā)表于 2023-03-15 11:48
北站目前日客流是十萬，西安站日客流六七萬，北站有二號線和四號線，西安站只有一個(gè)四號線，二號線的客流大肯定不是北站的原因四號線客流起不來  也不是北客站和西安站決定的

就是不是斷頭路東站客流全部地鐵集散，五號線也夠了。參考流量在哪放著，但是地鐵還是多多益善。

作者: fantastic 時(shí)間: 2023-3-15 11:56
就是不修自己的小區(qū)房價(jià)要跌急了一堆人拿著各種項(xiàng)目瞎扯像看笑話一樣

作者: chebiao 時(shí)間: 2023-3-15 11:57
其實(shí)要看怎么定位了，北站目前其實(shí)只是一個(gè)橋梁，連接?xùn)|西部的通道，畢竟過境車輛較多～東站的定位如果為服務(wù)西安發(fā)展的核心，承接本地交通出行，南下通道，那么1條地鐵是不夠的…

作者: 在路上449164180 時(shí)間: 2023-3-15 12:01
11-12-15-2應(yīng)該有有一條到東站

作者: li448694239 時(shí)間: 2023-3-15 12:03
一條地鐵確實(shí)夠了不修15-2和12東就是換乘麻煩些

作者: Dempsey 時(shí)間: 2023-3-15 12:07
說白了，都是利益問題，說該修和不該修的都別裝圣母了，我算是看明白了

作者: fandeen 時(shí)間: 2023-3-15 12:08
首先，康渝28年建成，西康就不是斷頭路了。其次，11不去東站，去東站的是12和15

作者: 暴走的布魯斯 時(shí)間: 2023-3-15 12:10
五年內(nèi)確實(shí)夠了

作者: fandeen 時(shí)間: 2023-3-15 12:13
另外，12和15不只是為東站服務(wù)。12東段貫穿南部東西，連通曲江、雁塔和高新人員最密集的區(qū)域，也方便南郊快速到達(dá)機(jī)場和東站。15則連接了東站、曲二、航天、長安大學(xué)城和高新南部。若從8號線替代看，12似乎優(yōu)先級沒那么高，而15-2只需要十公里多點(diǎn)的里程就串聯(lián)了以上區(qū)域，方便航天和高新的商務(wù)出差和大學(xué)生往返學(xué)校，屬于花小錢辦大事。如果里程有限，舍掉12東段，先修15-2東段也可以

作者: 薩孟膩吖 時(shí)間: 2023-3-15 12:15
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作者: 此時(shí)LW 時(shí)間: 2023-3-15 12:20
15-2和12東修了服務(wù)東站，沿途居民也方便了，不修就是考慮整個(gè)西安的大盤子，有其他線路更優(yōu)先，發(fā)這個(gè)帖子出來就沒意思

作者: 用戶名未設(shè)置 時(shí)間: 2023-3-15 12:21

Dempsey 發(fā)表于 2023-03-15 12:07
說白了，都是利益問題，說該修和不該修的都別裝圣母了，我算是看明白了

說修的可以上升放假，出行便捷的確有利益。說不修的利益這么理解？

作者: mihaier 時(shí)間: 2023-3-15 12:23
五號線是真拉胯

作者: fandeen 時(shí)間: 2023-3-15 12:23
雖然東站5年內(nèi)客流不會太大，但地鐵從申報(bào)、批復(fù)到建設(shè)、通車也需要較長的周期，少則五六年，多則七八年。如果錯(cuò)過一輪規(guī)劃，下一輪也得在五六年之后了，這樣下一條線路的建成就不是五年后，而可能在十多年后了，那時(shí)候還能說客流不大、沒必要嗎？

作者: 薩孟膩吖 時(shí)間: 2023-3-15 12:25
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作者: StarrySky 時(shí)間: 2023-3-15 12:26
同意的。純粹從接駁旅客的角度講，東站初期一個(gè)5號線足矣。真的不要指望一個(gè)高鐵站能有多大的地鐵客流，一個(gè)高鐵站建多條線往往是要作多條地鐵的換乘樞紐（如南京南、西安北），增加地鐵的通達(dá)性，而不是接高鐵旅客。一條地鐵從高鐵乘降的旅客數(shù)量比通勤客流少太多了。比如：西安客流最高的二號線單日客流在70～90萬，而西安北最高在春運(yùn)期間單日客流也才15萬左右，其中選擇地鐵接駁的能有十萬就謝天謝地了，更別提平常了，看能有三四萬不（況且西安東建成后兩個(gè)站還互相分流）。真不該擔(dān)心短期內(nèi)高鐵客流能把地鐵擠爆。

作者: 灃西馬王街道 時(shí)間: 2023-3-15 12:31
不是不修，是達(dá)不到加密線標(biāo)準(zhǔn)，城南東西走向4條地鐵，15、8、3、5，再加11、12六條平行線。

作者: 476769679 時(shí)間: 2023-3-15 12:32
一朝吃不了個(gè)大胖子，發(fā)展肯定有個(gè)過程

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-3-15 12:47
西安東站高鐵場北端和南端加起來引出3條線，還有一條普速線連接隴海線和西康線，城際場以后有沒有都要打個(gè)問號。西安北站東西兩端共引出6條線，西安北站設(shè)計(jì)年客流量6000萬+，西安東站設(shè)計(jì)年客流量3000萬+，所以西安東站沒有傳說中那么厲害，一條5號線在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)足夠用了。

作者: 毛疼疼 時(shí)間: 2023-3-15 12:57
五號線目前客流才20多萬，離2號線百萬差了至少三個(gè)數(shù)量級，5-8年內(nèi)的確夠了。再說12號線去機(jī)場，有多少人天天坐飛機(jī)，看看14號線的客流，就算經(jīng)常坐飛機(jī)的人，有多少會選擇地鐵出行，坐大巴坐專車不舒服嗎？

作者: 我的瓶子丟了 時(shí)間: 2023-3-15 13:07

chebiao 發(fā)表于 2023-03-15 11:57
其實(shí)要看怎么定位了，北站目前其實(shí)只是一個(gè)橋梁，連接?xùn)|西部的通道，畢竟過境車輛較多～東站的定位如果為服務(wù)西安發(fā)展的核心，承接本地交通出行，南下通道，那么1條地鐵是不夠的…

哈哈哪哪都是核心，那就相當(dāng)于沒有核心

作者: 廷益 時(shí)間: 2023-3-15 13:17
趁著基建還能上，趕緊擴(kuò)大城市骨架，后面再加密。西安的主城區(qū)人口太過密集，導(dǎo)致上班是從一個(gè)擁擠的地方到另一個(gè)擁擠的地方。如果能有鄠邑和西咸的地鐵，那么去高新上班的人可以從四面八方而來，對于城市擴(kuò)容和解決擁堵有很大幫助。南京的地鐵都修到省外了，還有人對著一衣帶水的咸陽修個(gè)地鐵耿耿于懷。

作者: 秦嶺河畔 時(shí)間: 2023-3-15 13:31
8號線應(yīng)該改到東站

作者: yanglong0210 時(shí)間: 2023-3-15 13:31
地鐵建設(shè)也是有利于周邊的發(fā)展。能建成肯定好。為什么要去分析客流夠用不。東站客流起來后再建設(shè)。十多年后那會是不是都快考慮建設(shè)新東站了。

作者: 小石先森 時(shí)間: 2023-3-15 13:38
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作者: 郭家一豪 時(shí)間: 2023-3-15 13:38
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作者: 左小花火 時(shí)間: 2023-3-15 13:47
地鐵往外修，分散已經(jīng)人口聚集的區(qū)域，去新區(qū)生活消費(fèi)，建造成本也低。等分散開了再增加密度

作者: 豆泥丸 時(shí)間: 2023-3-15 13:50

秦嶺河畔發(fā)表于 2023-03-15 13:31
8號線應(yīng)該改到東站

那得多大一個(gè)環(huán)？

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-3-15 14:02

小石先森發(fā)表于 2023-03-15 13:38
北站在2011年開通的時(shí)候央視報(bào)道過，遠(yuǎn)期旅客發(fā)送量8500萬人次。東站初期年旅客發(fā)送量3600萬人次，遠(yuǎn)期6000萬人次。西安站改擴(kuò)建后年旅客發(fā)送量4800萬人次。

東站遠(yuǎn)期客流包含了城際場客流，城際場再過15年可能都不會有。意思就是北站客流量不是東站能比擬的。

作者: 浩瀚星辰 時(shí)間: 2023-3-15 14:16
12東可以先修到木塔寺和6.8銜接住，也沒幾公里。極大的方便了城東和曲江到高新的換乘和通行效率。

作者: xie__en 時(shí)間: 2023-3-15 14:50
本帖最后由 xie__en 于 2023-3-15 14:52 編輯

paul8866 發(fā)表于 2023-3-15 11:48
北站目前日客流是十萬，西安站日客流六七萬，北站有二號線和四號線，西安站只有一個(gè)四號線，二號線的客流 ...

從這個(gè)角度，16-2的客流，共享單車是不是都夠了。地鐵四期根本就沒有這個(gè)需求，也不用提了，目前的夠用了。

作者: 火紅的雪 時(shí)間: 2023-3-15 15:15

paul8866 發(fā)表于 2023-03-15 11:48
北站目前日客流是十萬，西安站日客流六七萬，北站有二號線和四號線，西安站只有一個(gè)四號線，二號線的客流大肯定不是北站的原因四號線客流起不來  也不是北客站和西安站決定的

會不會還有出站的人和送客接客的人坐地鐵？

作者: Dempsey 時(shí)間: 2023-3-15 15:21

用戶名未設(shè)置發(fā)表于 2023-03-15 12:21
說修的可以上升放假，出行便捷的確有利益。說不修的利益這么理解？

里程限制，你的修了他的修不了，他的修了你的修不了，利益沖突唄

作者: wyh8064372 時(shí)間: 2023-3-15 15:30

浩瀚星辰發(fā)表于 2023-3-15 14:16
12東可以先修到木塔寺和6.8銜接住，也沒幾公里。極大的方便了城東和曲江到高新的換乘和通行效率。

我也覺得，雖然沒幾站但是能拉動很大的客流！

作者: le7011631 時(shí)間: 2023-3-15 15:58
理性的看，確實(shí)是

作者: 鳳十君 時(shí)間: 2023-3-15 15:59

用戶名未設(shè)置發(fā)表于 2023-03-15 12:21
說修的可以上升放假，出行便捷的確有利益。說不修的利益這么理解？

如果動動嘴就能修那就人均一條，關(guān)鍵是錢從哪里來？你不會真的以為世界上有不付出就收獲的事吧？花的每一分錢都轉(zhuǎn)嫁給了在座的各位頭上

作者: marquiszjs 時(shí)間: 2023-3-15 16:50
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作者: StarrySky 時(shí)間: 2023-3-15 17:40

marquiszjs 發(fā)表于 2023-03-15 16:50
本帖最后由 marquiszjs 于 2023-3-15 16:54 編輯

地鐵的客流量是按進(jìn)出站最短路徑計(jì)算出來的，并不是實(shí)際乘客乘車路徑，實(shí)際西安北站地鐵部分一天如果進(jìn)站達(dá)到15w（考慮8：30-23：30），平均每小時(shí)1w人進(jìn)站是很恐怖的，按有七成選擇2號線（進(jìn)站最方便），1小時(shí)要發(fā)送6000人，到站密集時(shí)刻一小時(shí)內(nèi)進(jìn)站人數(shù)會多很多，就更不得了…

不管沿途客流怎么記，但總客流不變啊，我這里只是對比了地鐵客流和高鐵客流兩個(gè)數(shù)量級，又不是寫論文，誤差的考量在合理范圍內(nèi)就好了。

作者: yishan 時(shí)間: 2023-3-15 17:41
確實(shí)夠了，北站靠2號一條線管了7年，現(xiàn)在主要客流還是走2號線

作者: marquiszjs 時(shí)間: 2023-3-15 17:59
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作者: DonaldTrump 時(shí)間: 2023-3-15 19:24
確實(shí)，一個(gè)東站而已。12的東線和南線怎么看都是先修南線，不修南線還談什么秦創(chuàng)原和雙中心？

作者: Yukino 時(shí)間: 2023-3-16 00:33
根據(jù)你的理論。翻過來可以推出一個(gè)結(jié)論，，這個(gè)論壇相當(dāng)大一部分人要么是西咸中介，要么是西咸炒房的等著脫手，，這也和平時(shí)論壇里頭帖子內(nèi)容相吻合

作者: Summer705 時(shí)間: 2023-3-16 10:49
從地理位置看，以西安為中心的米字型高鐵，
東站目前就是東南方向的南下出口，具體點(diǎn)就是和湖北互通，其他都應(yīng)該是走北站的。
東北方向西安-太原-北京，不可能走東站吧，
西北方向西安-甘肅-寧夏，不可能走東站吧，
西南方向西安-重慶-成都，不可能走東站吧，以后走不走南站另說
正北方向，延安榆林鄂爾多斯，不可能走東站吧
正東，還是渭南鄭州一線，不可能走東站吧
正南是秦嶺。
就剩下湖北方向了，遠(yuǎn)一點(diǎn)到南京上海，近一點(diǎn)到武漢，能吸引一部分游客，但是從西安到南京上海的高鐵票可不便宜吧，時(shí)間也長，經(jīng)濟(jì)性差，大部分應(yīng)該是西安-武漢-長沙區(qū)段，不然還不如飛機(jī)舒服經(jīng)濟(jì)
綜上所述，你們認(rèn)為東站建好能超過北站人流量的可能性有多大，還是西安有能力到十年后再增加上千萬人口？即便五五開，東站能有多少人？

作者: jblaak 時(shí)間: 2023-3-16 11:48

Summer705 發(fā)表于 2023-03-16 10:49
從地理位置看，以西安為中心的米字型高鐵，
東站目前就是東南方向的南下出口，具體點(diǎn)就是和湖北互通，其他都應(yīng)該是走北站的。
東北方向西安-太原-北京，不可能走東站吧，
西北方向西安-甘肅-寧夏，不可能走東站吧，
西南方向西安-重慶-成都，不可能走東站吧，以后走不走南站另說
正北方向，延安榆林鄂爾多斯，不可能走東站吧
正東，還是渭南鄭州一線，不可能走東站吧
正南是秦嶺。
就剩下湖北方向了，遠(yuǎn)一點(diǎn)到南京上海，近一點(diǎn)到武漢，能吸引一部分游客，但是從西安到南京上海的高鐵票可不便宜吧，時(shí)間也長，經(jīng)濟(jì)性差，大部分應(yīng)該是西安-武漢-長沙區(qū)段，不然還不如飛機(jī)舒服經(jīng)濟(jì)
綜上所述，你們認(rèn)為東站建好能超過北站人流量的可能性有多大，還是西安有能力到十年后再增加上千萬人口？即便五五開，東站能有多少人？

我記得西延西渝西武都是接入東站

作者: marquiszjs 時(shí)間: 2023-3-16 12:16
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作者: 江君1004 時(shí)間: 2023-3-16 13:39

paul8866 發(fā)表于 2023-3-15 11:48
北站目前日客流是十萬，西安站日客流六七萬，北站有二號線和四號線，西安站只有一個(gè)四號線，二號線的客流 ...

西安人口密集地是南偏西，但是西邊沒有往返南北的地鐵線路，所以西邊和城里的都坐2號線，而東邊人口密度本來就小，所以四號線也就沒2號線那么熱鬧吧

作者: fandeen 時(shí)間: 2023-3-16 13:54

Summer705 發(fā)表于 2023-03-16 10:49
從地理位置看，以西安為中心的米字型高鐵，
東站目前就是東南方向的南下出口，具體點(diǎn)就是和湖北互通，其他都應(yīng)該是走北站的。
東北方向西安-太原-北京，不可能走東站吧，
西北方向西安-甘肅-寧夏，不可能走東站吧，
西南方向西安-重慶-成都，不可能走東站吧，以后走不走南站另說
正北方向，延安榆林鄂爾多斯，不可能走東站吧
正東，還是渭南鄭州一線，不可能走東站吧
正南是秦嶺。
就剩下湖北方向了，遠(yuǎn)一點(diǎn)到南京上海，近一點(diǎn)到武漢，能吸引一部分游客，但是從西安到南京上海的高鐵票可不便宜吧，時(shí)間也長，經(jīng)濟(jì)性差，大部分應(yīng)該是西安-武漢-長沙區(qū)段，不然還不如飛機(jī)舒服經(jīng)濟(jì)
綜上所述，你們認(rèn)為東站建好能超過北站人流量的可能性有多大，還是西安有能力到十年后再增加上千萬人口？即便五五開，東站能有多少人？

算了還是簡單糾正一下，包海（內(nèi)蒙古、陜西、重慶、四川、貴州等）、福銀（寧夏、甘肅、陜西、湖北、江西、福建）、京昆（北京、河北、山西、陜西、四川、重慶、貴州和云南等）三大通道都從東站過

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-3-16 14:08

fandeen 發(fā)表于 2023-03-16 13:54
算了還是簡單糾正一下，包海（內(nèi)蒙古、陜西、重慶、四川、貴州等）、福銀（寧夏、甘肅、陜西、湖北、江西、福建）、京昆（北京、河北、山西、陜西、四川、重慶、貴州和云南等）三大通道都從東站過

福銀和京昆同時(shí)也過西安北站，西成高鐵也是京昆的一部分。

作者: Summer705 時(shí)間: 2023-3-16 14:18

marquiszjs 發(fā)表于 2023-3-16 12:16
我的天啊！西延榆-西渝在西安東站同一高速場，是始發(fā)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，到您這直接來一句不走東站了
這 ...

好好好，就算你說的都對
始發(fā)站標(biāo)準(zhǔn)又怎么樣，以后是要把北站ZHA了還是怎么滴，北站第一大站毫無疑問
另外不是說了么，就客流給你算成55開，北站和東站也是分流，而不會額外增加那么多人出來

作者: fandeen 時(shí)間: 2023-3-16 14:23

12306鐵總發(fā)表于 2023-03-16 14:08
福銀和京昆同時(shí)也過西安北站，西成高鐵也是京昆的一部分。

是的，不過這不沖突。福銀的銀西過北站，西武過東站；京昆的西成過北站，西渝過東站

作者: Summer705 時(shí)間: 2023-3-16 14:26

fandeen 發(fā)表于 2023-3-16 13:54
算了還是簡單糾正一下，包海（內(nèi)蒙古、陜西、重慶、四川、貴州等）、福銀（寧夏、甘肅、陜西、湖北、江西 ...

南北方向，很少有高鐵只走東站不走北站，按你說的那就五五開嘛，未來十年看西安能不能再吸過來1000W人口，比肩北京和上海。不然北站和東站的峰值只會下降。另外新西安南站也是個(gè)不定因素，說不定還會分流一小部分人員。
總而言之，東站三條線只是時(shí)間問題，目前而已只是非必須。遠(yuǎn)的不敢說，10年甚至20年之內(nèi)，還是以北站為主，除非把北站ZHA了

作者: marquiszjs 時(shí)間: 2023-3-16 14:44
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作者: fandeen 時(shí)間: 2023-3-16 14:59

Summer705 發(fā)表于 2023-03-16 14:26
南北方向，很少有高鐵只走東站不走北站，按你說的那就五五開嘛，未來十年看西安能不能再吸過來1000W人口，比肩北京和上海。不然北站和東站的峰值只會下降。另外新西安南站也是個(gè)不定因素，說不定還會分流一小部分人員。
總而言之，東站三條線只是時(shí)間問題，目前而已只是非必須。遠(yuǎn)的不敢說，10年甚至20年之內(nèi)，還是以北站為主，除非把北站ZHA了

你可能對鐵路缺乏基本常識。如果南北方向走北站，需要調(diào)頭換向駛出，很是耗時(shí)，也麻煩。事實(shí)上東站只要就是為了服務(wù)南北向線路的，而北站主要服務(wù)于東西向線路

作者: Summer705 時(shí)間: 2023-3-16 15:01

marquiszjs 發(fā)表于 2023-3-16 14:44
西安始發(fā)車數(shù)量有限，更多的是過路車次，導(dǎo)致部分方向車次密度太大，比如鄭西方向，其次是西成方向，東站 ...

沒錯(cuò)，鄭西肯定會被分流，現(xiàn)在南下北上不得不走鄭西，太原那條線只是個(gè)動車速度更慢
但是西渝咋能分流西成呢，雖然都是西南，但是線路隔那么遠(yuǎn)。以前，別人不會因?yàn)闆]有西渝高鐵而跑上百公里去西成線坐個(gè)高鐵吧，以后，西成線的人也不會因?yàn)槲饔逅俣雀於ヅ苌习俟锶プ饔灏?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: marquiszjs 時(shí)間: 2023-3-16 16:11
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作者: fandeen 時(shí)間: 2023-3-16 16:14

Summer705 發(fā)表于 2023-03-16 15:01
沒錯(cuò)，鄭西肯定會被分流，現(xiàn)在南下北上不得不走鄭西，太原那條線只是個(gè)動車速度更慢
但是西渝咋能分流西成呢，雖然都是西南，但是線路隔那么遠(yuǎn)。以前，別人不會因?yàn)闆]有西渝高鐵而跑上百公里去西成線坐個(gè)高鐵吧，以后，西成線的人也不會因?yàn)槲饔逅俣雀於ヅ苌习俟锶プ饔灏?/blockquote>

你快去補(bǔ)補(bǔ)鐵路常識再來回帖吧，西渝到達(dá)州接成達(dá)就是西成二線

作者: Yukino 時(shí)間: 2023-3-16 16:50

Summer705 發(fā)表于 2023-3-16 10:49
從地理位置看，以西安為中心的米字型高鐵，
東站目前就是東南方向的南下出口，具體點(diǎn)就是和湖北互通，其他 ...

說錯(cuò)了一半。延安方向重慶方向武漢方向正線都是東站

作者: Yukino 時(shí)間: 2023-3-16 16:55

Summer705 發(fā)表于 2023-3-16 14:26
南北方向，很少有高鐵只走東站不走北站，按你說的那就五五開嘛，未來十年看西安能不能再吸過來1000W人口 ...

你可真逗。上面幾個(gè)都解釋了還在這里犟。。南北方向主線就是西安東。到北站是有聯(lián)絡(luò)線。但是聯(lián)絡(luò)線就決定了車次并不會多。很少有高鐵會從東站去北站。

作者: Yukino 時(shí)間: 2023-3-16 16:57

Summer705 發(fā)表于 2023-3-16 15:01
沒錯(cuò)，鄭西肯定會被分流，現(xiàn)在南下北上不得不走鄭西，太原那條線只是個(gè)動車速度更慢
但是西渝咋能分流西 ...

西渝分流西成多正�！，F(xiàn)在西安到重慶的高鐵走的就是西成線。到時(shí)候去重慶的必然不會再走西成

作者: 達(dá)尼嗾使 時(shí)間: 2023-3-16 17:07

marquiszjs 發(fā)表于 2023-3-15 16:50
地鐵的客流量是按進(jìn)出站最短路徑計(jì)算出來的，并不是實(shí)際乘客乘車路徑，實(shí)際西安北站地鐵部分一天如果進(jìn)站 ...

算的挺細(xì)的呢，但能不能再細(xì)點(diǎn)兒呢。
不說多少成人選擇2號線，就說1小時(shí)發(fā)送6000人，14號線那發(fā)車間隔都超額了...
地鐵的6B車組，一趟車可以拉1400~1800人，就說2號線4分鐘一趟，1小時(shí)還拉不完6000人？請加倍

作者: 達(dá)尼嗾使 時(shí)間: 2023-3-16 17:19
不知道在較個(gè)什么勁頭，等什么東站時(shí)候開通了再說吧，又不是一條線沒有，2號線不也撐了那么久，西安站4地鐵不也才通沒多久；本身就那么點(diǎn)人，那么點(diǎn)兒流量，咋滴，還指望從東站出來每個(gè)人都有座位的標(biāo)準(zhǔn)來配置？

作者: Summer705 時(shí)間: 2023-3-16 17:33

fandeen 發(fā)表于 2023-3-16 14:59
你可能對鐵路缺乏基本常識。如果南北方向走北站，需要調(diào)頭換向駛出，很是耗時(shí)，也麻煩。事實(shí)上東站只要就 ...

這個(gè)我還真不知道，難道以后每個(gè)地區(qū)都需要至少2個(gè)高鐵站，一個(gè)方便南北方向一個(gè)方便東西方向？不然頭都調(diào)不過來了

作者: Summer705 時(shí)間: 2023-3-16 17:41
本帖最后由 Summer705 于 2023-3-16 17:56 編輯

Yukino 發(fā)表于 2023-3-16 16:57
西渝分流西成多正常�，F(xiàn)在西安到重慶的高鐵走的就是西成線。到時(shí)候去重慶的必然不會再走西成

你現(xiàn)在去重慶，會坐到成都再轉(zhuǎn)車嗎，大聰明
如果以后走350的線，不是繞遠(yuǎn)了票價(jià)更高了，這是商務(wù)人士路線

作者: Summer705 時(shí)間: 2023-3-16 17:41

Yukino 發(fā)表于 2023-3-16 16:55
你可真逗。上面幾個(gè)都解釋了還在這里犟。。南北方向主線就是西安東。到北站是有聯(lián)絡(luò)線。但是聯(lián)絡(luò)線就決定 ...

好好好，東站萬歲萬歲萬萬歲，10年后見分曉

作者: marquiszjs 時(shí)間: 2023-3-16 19:52
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: Ceqt21nl 時(shí)間: 2023-3-16 19:52
那東站下一條線修好不是剛好五年？這樣看來4期更需要一條去東站的線路了

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2023-3-16 20:21

Yukino 發(fā)表于 2023-03-16 19:10
是是是，你是大聰明。。那我要告訴你。鄭渝高鐵開通前。重慶到上海的高鐵都是走成都-西安-鄭州-徐州-上海這線路。。你是不是覺得國鐵都是大傻子，就你聰明？？？不懂裝懂真可憐

重慶到長三角無論鄭渝開通前后，絕大多數(shù)車都是走的寧蓉鐵路，也就是重慶—恩施—漢口—合肥—南京，距離短、耗時(shí)短、費(fèi)用低，其它包括走西成經(jīng)西安北，還是走滬昆經(jīng)貴陽，或是現(xiàn)在又多了走鄭渝經(jīng)萬州這幾條線都是次要路線，主要是照顧沿線，重慶到長三角直達(dá)旅客除非買不到寧蓉鐵路的車票，才會退而求其次的買其他路線車票。

作者: liujun0012002 時(shí)間: 2023-3-17 08:30
這不是影響5年是10年.

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