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標題: 地鐵建設(shè)zf投入 [打印本頁]

作者: king99king 時間: 2023-3-15 17:22
標題: 地鐵建設(shè)zf投入
全部投資zf資本金要占40%
(, 下載次數(shù): 5)

作者: 一路向南 時間: 2023-3-15 17:26
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作者: rauing 時間: 2023-3-15 17:28

一路向南發(fā)表于 2023-3-15 17:26
貸款拿啥還？靠賣地鐵票是不可能的，還是zf財政？

修了地鐵好賣地，地賣好了，才能還貸款

作者: 長安的光復(fù) 時間: 2023-3-15 17:28

一路向南發(fā)表于 2023-03-15 17:26
貸款拿啥還？靠賣地鐵票是不可能的，還是zf財政？

財政和政府基金收入

作者: dudumomo 時間: 2023-3-15 17:32
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作者: 紫夜xh 時間: 2023-3-15 17:35
是不是說明11號線要進咸陽，砍長安段了

作者: 十八子-xian 時間: 2023-3-15 17:41
搞活經(jīng)濟

作者: 一路向南 時間: 2023-3-15 17:46
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作者: heziphone 時間: 2023-3-15 17:47
現(xiàn)在這個經(jīng)濟形勢，總有寬松的辦法，地鐵審批標準并不是一成不變的

作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 17:52
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作者: 沖鴨 時間: 2023-3-15 18:02
5年150公里，平均每年30公里194億投資，資本金78億。

作者: 長安的光復(fù) 時間: 2023-3-15 18:08

小石先森發(fā)表于 2023-03-15 17:52
很多人就說，那我們能不能多建設(shè)一些地鐵線路？

其實地鐵線路建設(shè)受到非常嚴格的管控。從81號文到52號文都強調(diào)地方財政投入地鐵建設(shè)的費用比例每年不能超過5%。

2021年西安市地方公共預(yù)算收入大概為800-900億元。這就可以算出來，西安五年能建設(shè)多少公里的地鐵線路。我們?nèi)绻麑⒐差A(yù)算收入取整為1000億元，一年只有 50億元能用在地鐵線路建設(shè)上，五年最多能建設(shè)100公里的地鐵線路。但是我們也有其他辦法比如地方通過各種政策，包括地方債等向國家爭取。國家在每個城市投入的地鐵建設(shè)資金是有限的，肯定不是均勻的。

實際目前西安一年軌道交通投資都在百億

作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 18:13
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作者: 沖鴨 時間: 2023-3-15 18:16

小石先森發(fā)表于 2023-03-15 18:13
規(guī)定是死的，但是西安的政策多啊要不然西安憑啥在同等經(jīng)濟水平，財政收入的城市里面地鐵總里程遙遙領(lǐng)先（泉州、南通、東莞、煙臺、合肥）

地鐵批復(fù)不僅看財力，還看客流（客強），蘇州財力那么強里程才是中等二線水平。

作者: dudumomo 時間: 2023-3-15 18:25
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作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 18:25
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作者: dudumomo 時間: 2023-3-15 18:28
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作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 18:28
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作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 18:30
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作者: dudumomo 時間: 2023-3-15 18:34
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作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 18:45
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作者: 沖鴨 時間: 2023-3-15 18:47

小石先森發(fā)表于 2023-03-15 18:25
蘇州正廳級，那是級別造成了掣肘。最具備參考的是寧波，和西安一樣，都是副省級。寧波地鐵客流跟西安差得遠，但人家有錢啊，在建總里程三百多。25年人家就500多㎞了

寧波地鐵三期批復(fù)107公里，總批復(fù)里程279公里，其他都是市域鐵路，25年不可能500多公里。

作者: 長安的光復(fù) 時間: 2023-3-15 18:49

小石先森發(fā)表于 2023-03-15 18:30
寧波財政3358億，自己有港口，計劃單列，財政直接和中央掛鉤。財政是西安的三倍。

你這個數(shù)據(jù)對比不對，用同口徑財政總收入來看，在2022年，寧波財政總收入3358.5億，西安1706.99億，是兩倍而不是三倍。寧波地方財政1680.1億，西安地方財政834.09億。不過基建還得考慮政府基金收人，寧波政府基金收入1205.03億，西安政府基金收人1262.94億。

作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 18:49
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作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 18:54
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作者: 沖鴨 時間: 2023-3-15 18:54

小石先森發(fā)表于 2023-03-15 18:28
再看看青島，客流也沒法看，但擋不住人家地鐵總里程居高不下在建項目還巨多。

青島地鐵三期才批復(fù)了139公里，總批復(fù)里程321公里，另外兩條線11/13（高架/4B）用城際鐵路名義批復(fù)。

作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 18:56
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作者: ossify 時間: 2023-3-15 19:01

紫夜xh 發(fā)表于 2023-03-15 17:35
是不是說明11號線要進咸陽，砍長安段了

咸陽段才是全老小區(qū)

而且這個11東這段，準確是曲江、航天、長安、雁塔、高新各家都有點

作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 19:03
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作者: 暗暗 時間: 2023-3-15 19:29

小石先森發(fā)表于 2023-03-15 18:54
好，按同口徑來。但是寧波是計劃單列市，上繳完中央剩下的都是自己的。西安是三級財政，除過上繳中央還要上繳陜西省

西安為啥不改二級財政

作者: 暗暗 時間: 2023-3-15 19:30

小石先森發(fā)表于 2023-03-15 19:03
地鐵審批寬松的歷史機遇沒抓住，魏粉紅難辭其咎，但西安當時的經(jīng)濟財政也造成了拖累。現(xiàn)在只能老老實實的走審批程序。

10年啊，難追

作者: AlexKao 時間: 2023-3-15 19:57
一個有都市圈的中心城市和港口城市沒有可比性

作者: dudumomo 時間: 2023-3-15 20:00
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作者: 青橄欖 時間: 2023-3-15 22:18

小石先森發(fā)表于 2023-03-15 18:13
規(guī)定是死的，但是西安的政策多啊要不然西安憑啥在同等經(jīng)濟水平，財政收入的城市里面地鐵總里程遙遙領(lǐng)先（泉州、南通、東莞、煙臺、合肥）

修地鐵又不是只看財政收入這一個指標。蘇州，無錫，寧波的地鐵都在運椅子！

作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 22:21
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作者: 青橄欖 時間: 2023-3-15 23:08

小石先森發(fā)表于 2023-03-15 22:21
寧波要單獨拉出來說，同樣是在運椅子，但由于財大氣粗，以市域的名義，在建總里程接近300㎞

以后再沒機會了，國家發(fā)蓋位以前對地級市客流預(yù)測過于樂觀了！

作者: Yukino 時間: 2023-3-15 23:14

一路向南發(fā)表于 2023-3-15 17:26
貸款拿啥還？靠賣地鐵票是不可能的，還是zf財政？

財政啥的慢慢還唄。

作者: Yukino 時間: 2023-3-15 23:17

dudumomo 發(fā)表于 2023-3-15 18:25
最主要還是看需求，寧波經(jīng)濟多強，可是寧波城區(qū)人口不多，根本用不上很多地鐵。

批復(fù)基本就看財力。。對于一些弱省會或者一般地級市。需求也是一個重要的考慮指標。。但是對于十幾個要么GDP強，要么政治地位高的城市，基本就看財力能支撐的程度。。青島寧波客流指標低，但是有錢，所以照樣批的多

作者: Yukino 時間: 2023-3-15 23:18

沖鴨發(fā)表于 2023-3-15 18:16
地鐵批復(fù)不僅看財力，還看客流（客強），蘇州財力那么強里程才是中等二線水平。

蘇州下一期就多了。蘇州過去也是政策限制加自己沒爭取，一號線還是個4B。。下一期蘇州規(guī)劃的一條大線直接將近70-80KM

作者: 小石先森 時間: 2023-3-15 23:18
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作者: Yukino 時間: 2023-3-15 23:20

青橄欖發(fā)表于 2023-3-15 22:18
修地鐵又不是只看財政收入這一個指標。蘇州，無錫，寧波的地鐵都在運椅子！

蘇州。寧波運椅子人家也能繼續(xù)修。有錢。就是任性。

作者: 沖鴨 時間: 2023-3-16 07:26

Yukino 發(fā)表于 2023-03-15 23:20
蘇州。寧波運椅子人家也能繼續(xù)修。有錢。就是任性。

財力和人口（客流）缺一不可，只看財政收入，蘇州里程應(yīng)該遠超成都，天津里程應(yīng)該和成都一樣，寧波里程應(yīng)該和武漢，南京一樣。

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