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標(biāo)題: 【轉(zhuǎn)】西安機(jī)場(chǎng)每日寬體執(zhí)行統(tǒng)計(jì) [打印本頁(yè)]

作者: 阿童木先生 時(shí)間: 2023-4-9 15:20
標(biāo)題: 【轉(zhuǎn)】西安機(jī)場(chǎng)每日寬體執(zhí)行統(tǒng)計(jì)
4月9日
(, 下載次數(shù): 9)

作者: 嘬果汁 時(shí)間: 2023-4-9 15:57
a330系和a350系，按平攤到單個(gè)座位算，哪個(gè)油耗低

作者: 西安航空 時(shí)間: 2023-4-9 16:08
疫情前XIY
東航 A330 A359 B77W
海航 A330 A359 B787
南航 A330 A359 B787 B77W
上航 A333 B763 B789
吉祥 B789
天津 A330
藏航 A332
深航 A333
國(guó)航 A330
華航 A333
國(guó)泰(港龍) A333
偶爾廈航 B787
芬航 A333
大韓 A330 B77W
韓亞 B763 A333
真航 B772
亞航X A333
嘉魯達(dá) A333
土航 A333
神鷹 B763

慢慢會(huì)恢復(fù)

作者: 小雪兒 時(shí)間: 2023-4-9 16:22
更喜歡777和350

作者: tieyf 時(shí)間: 2023-4-9 16:33

嘬果汁發(fā)表于 2023-04-09 15:57
a330系和a350系，按平攤到單個(gè)座位算，哪個(gè)油耗低

350

作者: COMAC919 時(shí)間: 2023-4-9 16:37

西安航空發(fā)表于 2023-04-09 16:08
疫情前XIY
東航 A330 A359 B77W
海航 A330 A359 B787
南航 A330 A359 B787 B77W
上航 A333 B763 B789
吉祥 B789
天津 A330
藏航 A332
深航 A333
國(guó)航 A330
華航 A333
國(guó)泰(港龍) A333
偶爾廈航 B787
芬航 A333
大韓 A330 B77W
韓亞 B763 A333
真航 B772
亞航X A333
嘉魯達(dá) A333
土航 A333
神鷹 B763

慢慢會(huì)恢復(fù)

真航空772有來過！？

作者: 圓規(guī) 時(shí)間: 2023-4-9 16:52
深圳西安每周二南航有350

作者: 西安航空 時(shí)間: 2023-4-9 17:36

COMAC919 發(fā)表于 2023-04-09 16:37
真航空772有來過�。�

真航剛從KE搞來772的時(shí)候定期飛西安濟(jì)州

作者: zhaojuan 時(shí)間: 2023-4-9 20:30
寬體機(jī)比例十二家里邊最低

作者: 阿童木先生 時(shí)間: 2023-4-9 20:39

zhaojuan 發(fā)表于 2023-04-09 20:30
寬體機(jī)比例十二家里邊最低

地理位置不需要太多寬體

作者: zhaojuan 時(shí)間: 2023-4-9 21:02

阿童木先生發(fā)表于 2023-04-09 20:39
地理位置不需要太多寬體

跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時(shí)刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機(jī)比例本來就是我們的方向之一

作者: 阿童木先生 時(shí)間: 2023-4-9 21:16

zhaojuan 發(fā)表于 2023-04-09 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時(shí)刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機(jī)比例本來就是我們的方向之一

去主要城市的商務(wù)客被高鐵分流嚴(yán)重，特別是北京。如果西安在蘭州的位置，京陜寬體至少翻一倍。

作者: 阿童木先生 時(shí)間: 2023-4-9 21:19

zhaojuan 發(fā)表于 2023-04-09 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時(shí)刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機(jī)比例本來就是我們的方向之一

當(dāng)然如果西安是其他的地理位置，國(guó)內(nèi)航點(diǎn)也不會(huì)全國(guó)第一了。就是說每個(gè)城市民航特點(diǎn)跟地理位置關(guān)系還是很大的

作者: zhaojuan 時(shí)間: 2023-4-9 21:32

阿童木先生發(fā)表于 2023-04-09 21:19
當(dāng)然如果西安是其他的地理位置，國(guó)內(nèi)航點(diǎn)也不會(huì)全國(guó)第一了。就是說每個(gè)城市民航特點(diǎn)跟地理位置關(guān)系還是很大的

嗯嗯，有道理，但不至于導(dǎo)致寬體機(jī)比例如此之低。一方面，我們沒有實(shí)力較強(qiáng)的本土航司配合機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略，比如川航一季度抽走了很多過夜運(yùn)力，執(zhí)行力也堪憂；另一方面，周邊二三級(jí)下沉市場(chǎng)僅恢復(fù)到了19年的50%，客座率始終低位徘徊，航司自然不愿更大的投入；最后，航線排布有一定問題，比如疆藏通道，機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)始發(fā)客源地應(yīng)該著力發(fā)掘長(zhǎng)江流域，比如合肥，這個(gè)是市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整的問題。

作者: zhaojuan 時(shí)間: 2023-4-9 21:34

阿童木先生發(fā)表于 2023-04-09 21:19
當(dāng)然如果西安是其他的地理位置，國(guó)內(nèi)航點(diǎn)也不會(huì)全國(guó)第一了。就是說每個(gè)城市民航特點(diǎn)跟地理位置關(guān)系還是很大的

進(jìn)疆通道和入藏北通道本來就是我們的戰(zhàn)略，但客源組織還是存在問題，所以我說，地理位置只是客觀因素，核心還是我們自己的工作有待提高

作者: Yukino 時(shí)間: 2023-4-9 23:15

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時(shí)刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機(jī)比例本來就是我們的方向之 ...

西安這位置。到全國(guó)各地時(shí)間基本都是2-3小時(shí)。。。737 320剛好合適。。

作者: zhaojuan 時(shí)間: 2023-4-9 23:26

Yukino 發(fā)表于 2023-04-09 23:15
西安這位置。到全國(guó)各地時(shí)間基本都是2-3小時(shí)。。。737 320剛好合適。。

樞紐的追求本來就應(yīng)該更高，空有每天排名第八的計(jì)劃班次，如果年底真掉出了前十，希望論壇里能跟你一樣超脫

作者: zhaojuan 時(shí)間: 2023-4-9 23:39

Yukino 發(fā)表于 2023-04-09 23:15
西安這位置。到全國(guó)各地時(shí)間基本都是2-3小時(shí)。。。737 320剛好合適。。

你們強(qiáng)調(diào)的是地理位置的客觀性，我強(qiáng)調(diào)的是我們自己在客源組織上的缺陷導(dǎo)致的問題，可能有些偏差

作者: 強(qiáng)在奔跑 時(shí)間: 2023-4-10 08:55
還是太少了

作者: qiangtc 時(shí)間: 2023-4-10 09:14

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時(shí)刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機(jī)比例本來就是我們的方向之 ...

對(duì)的，西安的客運(yùn)量預(yù)測(cè)就是按計(jì)劃航班量*170算的，寬體機(jī)比例實(shí)在太低，從航班量看跟深圳重慶幾個(gè)差別不大，客流量差在哪里就很清楚了。

作者: reyyang 時(shí)間: 2023-4-10 12:31

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:02
跟地理位置怕是沒多大關(guān)聯(lián)吧，無論從時(shí)刻利用率還是吞吐量上，提高快線的寬體機(jī)比例本來就是我們的方向之 ...

還是要有強(qiáng)大的客流量作為支撐，才飛得起寬體

作者: 世紀(jì)長(zhǎng)安 時(shí)間: 2023-4-10 21:55

zhaojuan 發(fā)表于 2023-4-9 21:32
嗯嗯，有道理，但不至于導(dǎo)致寬體機(jī)比例如此之低。一方面，我們沒有實(shí)力較強(qiáng)的本土航司配合機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略，比如 ...

感覺各方對(duì)西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的樞紐定位不清。
航空樞紐，有三個(gè)標(biāo)志：一是一個(gè)占大多數(shù)市場(chǎng)份額的基地航空公司，二是換乘優(yōu)勢(shì)，三是航班波。
可看咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，MU最大，但只能占三成；T3從規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就沒考慮換乘便捷性；航班波缺乏整體化一的規(guī)模。
定位不準(zhǔn)，造成機(jī)場(chǎng)能多一個(gè)航司運(yùn)行算一個(gè)，能增加一個(gè)航班算一個(gè)。航司各發(fā)展各的。西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航空樞紐的地位始終體現(xiàn)不出來。

作者: 那年菊 時(shí)間: 2023-4-11 03:08
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