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標題: 【重磅】國家建設交通強國五年計劃（2023-2027）國際航空樞紐-西安 [打印本頁]

作者: 興興 時間: 2023-4-12 21:29
標題: 【重磅】國家建設交通強國五年計劃（2023-2027）國際航空樞紐-西安
(, 下載次數(shù): 7)

作者: 不談ZZ 時間: 2023-4-12 21:46
實施廣州、西安等國際航空樞紐機場

作者: 不談ZZ 時間: 2023-4-12 21:48
建設西安為“中國孟菲斯“是不是可以繼續(xù)了

作者: 不談ZZ 時間: 2023-4-12 21:52
西安市空港新城能否打造中國版本的“孟菲斯”。“陜西是中國大陸的幾何中心，因此到每個城市的直線距離兩點間最短，所以從物流的這種規(guī)劃上來講，它是最經(jīng)濟最方便的。又加上空域條件好，所以呢現(xiàn)在我們要把它打成國家著名的物流基地，所以這個朝這方面在努力”。

作者: 阿童木先生 時間: 2023-4-12 22:00
三期建成，時刻會增加50%左右。

作者: 龍騰長安 時間: 2023-4-12 22:07

(, 下載次數(shù): 7)

作者: 龍騰長安 時間: 2023-4-12 22:07
能不能看清了再發(fā)。。。

作者: paul8866 時間: 2023-4-12 22:42
京津，粵港澳，長三角，成渝是世界級機場群，廣州，西安等七座機場國際樞紐

作者: AlexKao 時間: 2023-4-12 22:55

龍騰長安發(fā)表于 2023-4-12 22:07
能不能看清了再發(fā)。。。

樓主這個是最新的

作者: 阿童木先生 時間: 2023-4-12 23:06

paul8866 發(fā)表于 2023-04-12 22:42
京津，粵港澳，長三角，成渝是世界級機場群，廣州，西安等七座機場國際樞紐

國際樞紐機場就是單個機場的最高定位了，只不過西安周邊沒有其他巨型機場形成群。廣州、深圳、重慶分別在大灣區(qū)和成渝群里。這是區(qū)別。

作者: 海星空 時間: 2023-4-12 23:26
好

作者: qaz123wsx 時間: 2023-4-13 00:42

不談ZZ 發(fā)表于 2023-04-12 21:52
西安市空港新城能否打造中國版本的“孟菲斯”�！瓣兾魇侵袊箨懙膸缀沃行模虼说矫總€城市的直線距離兩點間最短，所以從物流的這種規(guī)劃上來講，它是最經(jīng)濟最方便的。又加上空域條件好，所以呢現(xiàn)在我們要把它打成國家著名的物流基地，所以這個朝這方面在努力”。

幾何中心沒有意義。離消費市場和原材料基地以及大宗口岸都遠，可以說到每個城市都差不多近，也可以說離所有市場都遠。所以順豐把集散樞紐放在武漢鄂州。

作者: qaz123wsx 時間: 2023-4-13 00:46

阿童木先生發(fā)表于 2023-04-12 23:06
國際樞紐機場就是單個機場的最高定位了，只不過西安周邊沒有其他巨型機場形成群。廣州、深圳、重慶分別在大灣區(qū)和成渝群里。這是區(qū)別。

跟其他的關系不大，本質上就是內陸經(jīng)濟體系下跨國企業(yè)少，沒什么外貿產(chǎn)業(yè)，除了文旅沒有國際交流需求，即便冠以國際二字，但實際上沒什么商務需求。

作者: qaz123wsx 時間: 2023-4-13 00:53

不談ZZ 發(fā)表于 2023-04-12 21:52
西安市空港新城能否打造中國版本的“孟菲斯”�！瓣兾魇侵袊箨懙膸缀沃行�，因此到每個城市的直線距離兩點間最短，所以從物流的這種規(guī)劃上來講，它是最經(jīng)濟最方便的。又加上空域條件好，所以呢現(xiàn)在我們要把它打成國家著名的物流基地，所以這個朝這方面在努力”。

想成為物流基地的前提你要么背靠廣大的消費市場，要么是產(chǎn)品生產(chǎn)地，或者政策限制外商只能從你這里進出國內市場類似于明清閉關鎖國同時僅開放部分通商口岸。除此之外不用想了，關中周圍人口規(guī)模和人口消費能力都沒有優(yōu)勢。飛機和鐵路不像港口，大家誰都能修，但天然良港只能是老天爺賞飯吃，別人也搶不走。

作者: 阿童木先生 時間: 2023-4-13 07:49

qaz123wsx 發(fā)表于 2023-04-13 00:53
想成為物流基地的前提你要么背靠廣大的消費市場，要么是產(chǎn)品生產(chǎn)地，或者政策限制外商只能從你這里進出國內市場類似于明清閉關鎖國同時僅開放部分通商口岸。除此之外不用想了，關中周圍人口規(guī)模和人口消費能力都沒有優(yōu)勢。飛機和鐵路不像港口，大家誰都能修，但天然良港只能是老天爺賞飯吃，別人也搶不走。

你是武漢那個的小號吧

作者: 阿童木先生 時間: 2023-4-13 07:51

qaz123wsx 發(fā)表于 2023-04-13 00:53
想成為物流基地的前提你要么背靠廣大的消費市場，要么是產(chǎn)品生產(chǎn)地，或者政策限制外商只能從你這里進出國內市場類似于明清閉關鎖國同時僅開放部分通商口岸。除此之外不用想了，關中周圍人口規(guī)模和人口消費能力都沒有優(yōu)勢。飛機和鐵路不像港口，大家誰都能修，但天然良港只能是老天爺賞飯吃，別人也搶不走。

西安民航最大的優(yōu)勢就是在地理中心和經(jīng)濟中心的中點。輪輻式航線，全國航點最多。地理位置才是搬也搬不走的。

作者: akatongmu 時間: 2023-4-13 07:54
加油

作者: 李永波 時間: 2023-4-13 08:03
幾何中心有個毛用，西部那么多荒無人煙的地方，運什么

作者: 芙蓉西路 時間: 2023-4-13 08:22
天天重磅得看落地

作者: 阿童木先生 時間: 2023-4-13 08:44

李永波發(fā)表于 2023-04-13 08:03
幾何中心有個毛用，西部那么多荒無人煙的地方，運什么

幾何中心是蘭州。

作者: akatongmu 時間: 2023-4-13 09:07

作者: wanghaha 時間: 2023-4-13 09:32

qaz123wsx 發(fā)表于 2023-04-13 00:53
想成為物流基地的前提你要么背靠廣大的消費市場，要么是產(chǎn)品生產(chǎn)地，或者政策限制外商只能從你這里進出國內市場類似于明清閉關鎖國同時僅開放部分通商口岸。除此之外不用想了，關中周圍人口規(guī)模和人口消費能力都沒有優(yōu)勢。飛機和鐵路不像港口，大家誰都能修，但天然良港只能是老天爺賞飯吃，別人也搶不走。

修了有沒有人去坐飛機才是另外一回事，中部的機場一個比一個廢物，也不見得西安的高鐵有多弱勢

作者: tieyf 時間: 2023-4-13 09:32

阿童木先生發(fā)表于 2023-04-13 07:51
西安民航最大的優(yōu)勢就是在地理中心和經(jīng)濟中心的中點。輪輻式航線，全國航點最多。地理位置才是搬也搬不走的。

西安民航在地理中心是無可質疑的，但是說西安在經(jīng)濟中心的中點就是自欺欺人了，別的不說光胡煥庸線都百年了，經(jīng)濟中心就是在東南。別的不說，國家經(jīng)濟領頭的就是珠三角、長三角、京津冀，然后再加上一個成渝，這都是有人口+產(chǎn)業(yè)支撐的城市群經(jīng)濟體。西安最尷尬的問題就是被人口上限給壓制了，所以經(jīng)濟上限有限

作者: jollyzhe 時間: 2023-4-13 09:47
實施廣州、西安等國際航空樞紐機場

作者: AlexKao 時間: 2023-4-13 09:50
本帖最后由 AlexKao 于 2023-4-13 09:52 編輯

地理中心對航空很重要，本來西部高鐵高速就少，航空就更重要，人再少也得通航。人口密集的地方就玩高鐵吧

作者: xie__en 時間: 2023-4-13 09:58

paul8866 發(fā)表于 2023-4-12 22:42
京津，粵港澳，長三角，成渝是世界級機場群，廣州，西安等七座機場國際樞紐

西安獨木難支。要是地緣上有個差不多的大城市就好了

作者: 功成業(yè)就 時間: 2023-4-13 12:35
永遠也打造不成中國孟菲斯

作者: magnus83 時間: 2023-4-13 13:17

作者: scolunfnie 時間: 2023-4-14 08:10
如果說貨運中轉的話，除非自身素質確實夠硬，否則經(jīng)濟加權的地理中心更具備價值（鄂州花湖）。貨運樞紐主打一個規(guī)模效應壓縮成本，規(guī)模起不來還不如點對點。

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