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標(biāo)題: 大眾電動車項目落地合肥 [打印本頁]

作者: 豬豬超人不會飛 時間: 2023-4-19 08:17
標(biāo)題: 大眾電動車項目落地合肥
可惜啊
(, 下載次數(shù): 20)

作者: 悅美麗 時間: 2023-4-19 08:21
這GDP又冒出一截

作者: 9uest 時間: 2023-4-19 08:21
兩聲嘆息

作者: mihaier 時間: 2023-4-19 08:29
哦

作者: 西安最中國2019 時間: 2023-4-19 08:31
路上見到買大眾電動車的，心里都暗暗想到——這不是sha嗎？

作者: 道爺姓何 時間: 2023-4-19 08:34
服務(wù)好比亞迪和吉利就行

作者: Auldpena 時間: 2023-4-19 08:34
電車龍頭在很長一段時間內(nèi)還會是馬斯克和王傳福，短時間內(nèi)其他品牌在質(zhì)和量上還不會那么躍進，但是要值得警惕，畢竟也是傳統(tǒng)油車三甲。西安要不斷鞏固舊的，開拓新的。
(, 下載次數(shù): 17)

作者: 楊老五二 時間: 2023-4-19 08:42
大眾那id系列，簡直侮辱人的智商嘛。

作者: worthy 時間: 2023-4-19 08:42
大眾持股合肥的國軒高科，德企絕大多數(shù)供應(yīng)鏈都在東部地區(qū)，當(dāng)然是近水樓臺啊，西安只有做大做強自主車企才行，指望外企投資太難

作者: 不談ZZ 時間: 2023-4-19 08:44
大眾汽車(安徽)有限公司于2017年12月22日成立

作者: banana 時間: 2023-4-19 08:52

楊老五二發(fā)表于 2023-04-19 08:42
大眾那id系列，簡直侮辱人的智商嘛。

I’d其實還可以，比豐田字母強多了

作者: 長安的光復(fù) 時間: 2023-4-19 09:05
好多年前已經(jīng)簽約了

作者: johnny521 時間: 2023-4-19 09:05
這幾年招商引資已經(jīng)沒聽到領(lǐng)人興奮的消息了，大項目都是康叔在的時候招來的

作者: 灃西馬王街道 時間: 2023-4-19 09:21
不用合資啊

作者: 灃西馬王街道 時間: 2023-4-19 09:22

楊老五二發(fā)表于 2023-04-19 08:42
大眾那id系列，簡直侮辱人的智商嘛。

優(yōu)越感

作者: 大A毀我青春 時間: 2023-4-19 09:38
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: cnaner 時間: 2023-4-19 09:43
這個很早之前就定了的，江淮大眾嘛！

作者: jollyzhe 時間: 2023-4-19 09:43
吉利比亞迪就行了

作者: 長安的光復(fù) 時間: 2023-4-19 09:50

johnny521 發(fā)表于 2023-04-19 09:05
這幾年招商引資已經(jīng)沒聽到領(lǐng)人興奮的消息了，大項目都是康叔在的時候招來的

合肥這個項目也是19年還是18年就落地了

作者: 152024 時間: 2023-4-19 09:59

灃西馬王街道發(fā)表于 2023-4-19 09:21
不用合資啊

現(xiàn)在外國車企在國內(nèi)可以獨資，燃油車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不批了

作者: 蒜香無骨草莓 時間: 2023-4-19 10:11
ID4 bz4x 都是臥龍鳳雛

作者: 太極 時間: 2023-4-19 10:27
垃圾大眾去海南租了一輛一言難盡

作者: qaz123wsx 時間: 2023-4-19 10:29
合肥畢竟也是長三角的一員，加上之前幾十年重視工業(yè)發(fā)展，積極承接長三角工業(yè)轉(zhuǎn)移近水樓臺，只要自己不作死，匹配好產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來一點問題都沒有，上限很高。高科技，高等教育，高新產(chǎn)業(yè)落地都不錯。西安的汽車產(chǎn)業(yè)鏈要加緊落地跟上國產(chǎn)車企擴張步伐做好配套，比亞迪總部畢竟不在西安，歷史原因讓西安成為比亞迪除深圳外最大的基地，但東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)配套比西部強的多，物流成本也低，人才匯聚，將來比亞迪成為兩田一樣的跨國汽車巨頭的時候，長三角地區(qū)很可能作為比亞迪對外出口的主要生產(chǎn)基地發(fā)展的比西部快的多，也大的多。西安本來在物流上就不占優(yōu)勢，必須在產(chǎn)業(yè)配套上下功夫。

作者: JZJS 時間: 2023-4-19 11:35
合肥算個什么長三角，無非是硬湊上去的。

作者: 省會漢陽 時間: 2023-4-19 12:02
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: 秦天柱 時間: 2023-4-19 12:14

JZJS 發(fā)表于 2023-04-19 11:35
合肥算個什么長三角，無非是硬湊上去的。

合肥市中心到南京市中心150公里

作者: qaz123wsx 時間: 2023-4-19 12:20

省會漢陽發(fā)表于 2023-04-19 12:02
物流怎么不占優(yōu)勢，長安號了解一下。

以目前和可預(yù)見幾十年內(nèi)的技術(shù)，鐵路和港口比，弟中弟。全國的中歐班列一年的運量加一起也就中遠(yuǎn)的集裝箱船50-80條船1趟的量，中國前十的港口裝卸一條遠(yuǎn)洋船只需要十幾二十個小時，成本還只有鐵路的不到一半，另外除了中歐，日本，韓國，美洲，非洲的市場你鐵路跨洋還是海底打洞？長安號對西安而言有總比沒有好，但是想跟港口的物流能力和成本比完全沒得比。

作者: coolfyh 時間: 2023-4-19 12:31
不看好合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)
蔚來這個球樣，快BBQ了，一年虧上百億，錢都被造完了，合肥政府虧死了
大眾這種新能源汽車公司，給比亞迪和特斯拉提鞋都不夠
江淮和華為合作，參照賽力斯，現(xiàn)在問界銷量3000多，快堅持不下去，賽力斯都推出自己品牌藍(lán)電。

作者: 小怪 時間: 2023-4-19 12:40

coolfyh 發(fā)表于 2023-04-19 12:31
不看好合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)
蔚來這個球樣，快BBQ了，一年虧上百億，錢都被造完了，合肥政府虧死了
大眾這種新能源汽車公司，給比亞迪和特斯拉提鞋都不夠
江淮和華為合作，參照賽力斯，現(xiàn)在問界銷量3000多，快堅持不下去，賽力斯都推出自己品牌藍(lán)電。

合肥比亞迪投資也很大。是要學(xué)合肥怎么樣招商引資的，怎樣風(fēng)投的。

作者: 豬豬超人不會飛 時間: 2023-4-19 12:52

小怪發(fā)表于 2023-04-19 12:40
合肥比亞迪投資也很大。是要學(xué)合肥怎么樣招商引資的，怎樣風(fēng)投的。

感覺合肥很會畫餅

作者: 小猛虎 時間: 2023-4-19 13:00

Auldpena 發(fā)表于 2023-04-19 08:34
電車龍頭在很長一段時間內(nèi)還會是馬斯克和王傳福，短時間內(nèi)其他品牌在質(zhì)和量上還不會那么躍進，但是要值得警惕，畢竟也是傳統(tǒng)油車三甲。西安要不斷鞏固舊的，開拓新的。

A神麻煩問一下格力的項目現(xiàn)在推進的怎么樣了

作者: 海星空 時間: 2023-4-19 13:27
電動車時代真的要來了

作者: 小怪 時間: 2023-4-19 13:37

豬豬超人不會飛發(fā)表于 2023-04-19 12:52
感覺合肥很會畫餅

你畫餅也得有人吃？會畫餅，能讓人吃才是真牛逼。

作者: 禁未來 時間: 2023-4-19 13:42

coolfyh 發(fā)表于 2023-04-19 12:31
不看好合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)
蔚來這個球樣，快BBQ了，一年虧上百億，錢都被造完了，合肥政府虧死了
大眾這種新能源汽車公司，給比亞迪和特斯拉提鞋都不夠
江淮和華為合作，參照賽力斯，現(xiàn)在問界銷量3000多，快堅持不下去，賽力斯都推出自己品牌藍(lán)電。

新能源是以后的唯一，不要以為傳統(tǒng)車企都是諾基亞。byd只是在起步早了點，但對于傳統(tǒng)車企現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭也不晚

作者: 禁未來 時間: 2023-4-19 13:43
總結(jié)：看到成都，長沙，鄭州，合肥。甭管啥新聞，貶低就對了

作者: 長安望月 時間: 2023-4-19 13:56
是開發(fā)、創(chuàng)新、采購中心，不是新工廠。

作者: yanwen0911 時間: 2023-4-19 15:15
西安加油一定要服務(wù)好新能源汽車

作者: 郭杜的郭郭 時間: 2023-4-19 15:20

禁未來發(fā)表于 2023-04-19 13:43
總結(jié)：看到成都，長沙，鄭州，合肥。甭管啥新聞，貶低就對了

是這幾個城市沒一樣比得過西安

作者: fyfyfy 時間: 2023-4-19 15:41
一聲嘆息西安爭這個中心那個中心在乎一些虛名不務(wù)實

作者: 豬豬超人不會飛 時間: 2023-4-19 16:03

fyfyfy 發(fā)表于 2023-04-19 15:41
一聲嘆息  西安爭這個中心那個中心   在乎一些虛名  不務(wù)實

目光短淺沒這些中心誰給你項目

作者: Factfulness 時間: 2023-4-19 16:33
合肥的招商理念眼光格局等確實值得學(xué)習(xí)

作者: thunder577 時間: 2023-4-19 17:23

qaz123wsx 發(fā)表于 2023-04-19 12:20
以目前和可預(yù)見幾十年內(nèi)的技術(shù)，鐵路和港口比，弟中弟。全國的中歐班列一年的運量加一起也就中遠(yuǎn)的集裝箱船50-80條船1趟的量，中國前十的港口裝卸一條遠(yuǎn)洋船只需要十幾二十個小時，成本還只有鐵路的不到一半，另外除了中歐，日本，韓國，美洲，非洲的市場你鐵路跨洋還是海底打洞？長安號對西安而言有總比沒有好，但是想跟港口的物流能力和成本比完全沒得比。

1、中歐班列去年160萬teu，全國港口第十的日照港去年320萬teu。中歐班列這才開始第幾年，這吞吐量還低嗎？陸地港想提升吞吐量，增建鐵路、加長火車就行了，上限很高的�，F(xiàn)在陸運的問題主要還是鐵路設(shè)施不完善、通關(guān)手續(xù)麻煩等問題。亞歐各國只要想跟著中國發(fā)展，這些問題都很好解決。2、海運只能到港口，但歐亞大陸作為世界最大的大陸，遠(yuǎn)離港口的城市、人口非常多，這些內(nèi)陸城市靠“海運到港口+陸運到城市”，成本并不比直接陸運低。那速度更快、資金周轉(zhuǎn)速度更高的中歐班列自然是最優(yōu)解。3、中歐班列和海運不是競爭，而是互補。別老惦記著日韓美非等地區(qū)的生意，中歐班列要的是內(nèi)陸市場�？纯催@個回答吧：
https://www.zhihu.com/question/59937145/answer/1653106985

作者: Yukino 時間: 2023-4-19 20:56
正常。。區(qū)位優(yōu)勢你得接受。。人家離長三角自然就可以把長三角的轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)吃到飽

作者: Yukino 時間: 2023-4-19 20:59

fyfyfy 發(fā)表于 2023-4-19 15:41
一聲嘆息西安爭這個中心那個中心在乎一些虛名不務(wù)實

你屬實有病。。

作者: Yukino 時間: 2023-4-19 21:02

thunder577 發(fā)表于 2023-4-19 17:23
1、中歐班列去年160萬teu，全國港口第十的日照港去年320萬teu。中歐班列這才開始第幾年，這吞吐量還低嗎 ...

日照港去年是580萬TEU。。陸地港上限很低。。因為鐵路建起來周期久。地理條件區(qū)位有要求，而且成本就決定了低成本工業(yè)品就不適合這個。。相反海運才是上限極高。。

作者: 劍影2 時間: 2023-4-19 21:10
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: thunder577 時間: 2023-4-19 21:44

Yukino 發(fā)表于 2023-04-19 21:02
日照港去年是580萬TEU。。陸地港上限很低。。因為鐵路建起來周期久。地理條件區(qū)位有要求，而且成本就決定了低成本工業(yè)品就不適合這個。。相反海運才是上限極高。。

1、數(shù)據(jù)確實是我看錯了，不好意思。2、陸港確實急不得，但中歐班列每年的增量已經(jīng)可以看到趨勢了。關(guān)鍵是，海運可以有很多個港口，而陸港是非常稀有、非常固定的，西安在陸運上，就是絕對的壟斷地位。古代絲綢之路從長安開始就是這個原因：西安向西以線狀發(fā)展，不具備集散條件、向東面向廣大中原地區(qū)。沿海那么多港口，唯上海港最強，西安在陸運方面地理位置和上海很類似：上海集散長江沿岸貨物，西安集散各地中歐班列。3、對于大陸內(nèi)部遠(yuǎn)離港口的城市，陸運成本不比海運高多少，而且未來高附加值產(chǎn)品需求是會提高的、以及現(xiàn)代社會節(jié)奏加快，對實效性的要求會提高的。4、陸運發(fā)展起來，大陸內(nèi)部城市主要喂的就只有西安港，這是一個得吃很久的餅。

作者: Yukino 時間: 2023-4-19 23:29

thunder577 發(fā)表于 2023-4-19 21:44
1、數(shù)據(jù)確實是我看錯了，不好意思。2、陸港確實急不得，但中歐班列每年的增量已經(jīng)可以看到趨勢了。關(guān)鍵是 ...

你還是沒明白海港的意義啊。海港真的價值不是只在于你這建設(shè)個港口然后有了相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)，成為物流的集散地。。。海港真正的價值在于擁有海港或海港附近的的城市可以擁有大宗商品極其低的物流成本優(yōu)勢。在做很多制造業(yè)的時候這物流成本就是決定性的因素。。。西安要想抹平這優(yōu)勢就只能大力發(fā)展高附加值的制造業(yè)。。西安現(xiàn)在確實也是這么做的。但是就是道路比較漫長且艱難

作者: thunder577 時間: 2023-4-19 23:58

Yukino 發(fā)表于 2023-04-19 23:29
你還是沒明白海港的意義啊。海港真的價值不是只在于你這建設(shè)個港口然后有了相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)，成為物流的集散地。。。海港真正的價值在于擁有海港或海港附近的的城市可以擁有大宗商品極其低的物流成本優(yōu)勢。在做很多制造業(yè)的時候這物流成本就是決定性的因素。。。西安要想抹平這優(yōu)勢就只能大力發(fā)展高附加值的制造業(yè)。。西安現(xiàn)在確實也是這么做的。但是就是道路比較漫長且艱難

我當(dāng)然明白你的意思。我的意思是：對于遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸城市，海運和陸運相比，成本優(yōu)勢并不大，甚至不如陸運成本低。陸運并不只適用于高附加值產(chǎn)品。中歐班列里大量產(chǎn)品還是基礎(chǔ)的日用品、食品、原材料等，高附加值產(chǎn)品并不見得有很多。今天剛從商洛發(fā)的中歐班列不就是拉的核桃嘛

作者: qaz123wsx 時間: 2023-4-20 02:18

thunder577 發(fā)表于 2023-04-19 17:23
1、中歐班列去年160萬teu，全國港口第十的日照港去年320萬teu。中歐班列這才開始第幾年，這吞吐量還低嗎？陸地港想提升吞吐量，增建鐵路、加長火車就行了，上限很高的�，F(xiàn)在陸運的問題主要還是鐵路設(shè)施不完善、通關(guān)手續(xù)麻煩等問題。亞歐各國只要想跟著中國發(fā)展，這些問題都很好解決。2、海運只能到港口，但歐亞大陸作為世界最大的大陸，遠(yuǎn)離港口的城市、人口非常多，這些內(nèi)陸城市靠“海運到港口+陸運到城市”，成本并不比直接陸運低。那速度更快、資金周轉(zhuǎn)速度更高的中歐班列自然是最優(yōu)解。3、中歐班列和海運不是競爭，而是互補。別老惦記著日韓美非等地區(qū)的生意，中歐班列要的是內(nèi)陸市場。看看這個回答吧：
https://www.zhihu.com/question/59937145/answer/1653106985

1，高原戈壁地區(qū)新增鐵路難度和成本非常高，維護也是一筆不菲的開支，而且陸地都是領(lǐng)土沒有公海不是你想修就能讓你修。其次一個車頭能拉動的車皮是有限的，這個上限不高，加長車皮和多開一輛沒有區(qū)別。船如果不是為了過運河還能造的更大物流成本還能降。而且其實不止前十連前二十都進不去。2，海運只到港口，但世界上的人口和市場基本集中在海岸線1000公里內(nèi)或者有通向大海的江河附近，西北五省有接近1/4的版圖面積但人口差不多也就廣東一個省，gdp加一起不如一個上海市。3，是補充，但不是互補，班列只占年對外貿(mào)易的千分之四，沒有班列都過得去，港口停擺半個月很多地方就運轉(zhuǎn)不下去了。4，最后，有班列當(dāng)然更好，西安至少能分半口湯，但想靠鐵路吃肉，沒戲的。

作者: qaz123wsx 時間: 2023-4-20 02:34

thunder577 發(fā)表于 2023-04-19 23:58
我當(dāng)然明白你的意思。我的意思是：對于遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸城市，海運和陸運相比，成本優(yōu)勢并不大，甚至不如陸運成本低。陸運并不只適用于高附加值產(chǎn)品。中歐班列里大量產(chǎn)品還是基礎(chǔ)的日用品、食品、原材料等，高附加值產(chǎn)品并不見得有很多。今天剛從商洛發(fā)的中歐班列不就是拉的核桃嘛

有沒有可能這些低附加值產(chǎn)品都沒有拉到歐洲，而是去的中亞如烏茲別克斯坦，其實都沒跑多遠(yuǎn)。這些國家人口不多，購買力也不強。

作者: 云在遠(yuǎn)山 時間: 2023-4-20 07:15

qaz123wsx 發(fā)表于 2023-04-20 02:18
1，高原戈壁地區(qū)新增鐵路難度和成本非常高，維護也是一筆不菲的開支，而且陸地都是領(lǐng)土沒有公海不是你想修就能讓你修。其次一個車頭能拉動的車皮是有限的，這個上限不高，加長車皮和多開一輛沒有區(qū)別。船如果不是為了過運河還能造的更大物流成本還能降。而且其實不止前十連前二十都進不去。2，海運只到港口，但世界上的人口和市場基本集中在海岸線1000公里內(nèi)或者有通向大海的江河附近，西北五省有接近1/4的版圖面積但人口差不多也就廣東一個省，gdp加一起不如一個上海市。3，是補充，但不是互補，班列只占年對外貿(mào)易的千分之四，沒有班列都過得去，港口停擺半個月很多地方就運轉(zhuǎn)不下去了。4，最后，有班列當(dāng)然更好，西安至少能分半口湯，但想靠鐵路吃肉，沒戲的。

港口本身沒什么，關(guān)鍵是海港能集聚背后產(chǎn)業(yè)和陸港有什么區(qū)別？一大堆來料加工制造業(yè)和煉油化工必須也只能依靠海港，但這個方向是我們要的么，是未來的增量么。另一個角度講，門到門的一票式多式聯(lián)運，也會有陸港的生存空間，各有優(yōu)勢，我們唯有想辦法不斷做大規(guī)模，不斷增強集聚效應(yīng)。討論哪個優(yōu)劣，不影響我們發(fā)展

作者: 廬州老王 時間: 2023-8-30 02:54

coolfyh 發(fā)表于 2023-4-19 12:31
不看好合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)
蔚來這個球樣，快BBQ了，一年虧上百億，錢都被造完了，合肥政府虧死了
大眾這 ...

蔚來7月銷量2萬多，8月突破1.8沒問題，9月預(yù)計重回2萬多，10月排產(chǎn)計劃超過2.5萬
合肥投資蔚來血賺 70億老早套現(xiàn)出來了變現(xiàn)一部分收回成本以后還有20%左右股份抓在手上

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