balarkliang 發(fā)表于 2023-06-20 19:50
科普資料：國(guó)內(nèi)7條已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的apm線路，第八條是武漢漢陽(yáng)apm線路，全程10公里，設(shè)12個(gè)站點(diǎn)。
1. 北京機(jī)場(chǎng)快軌
2008 年 8 月：北京奧運(yùn)會(huì)前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的首都機(jī)場(chǎng)線，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，從車(chē)輛喚醒，到自檢程序，以及到站、離站、回庫(kù)等，均在自動(dòng)控制系統(tǒng)下完成，最高運(yùn)行時(shí)速能達(dá)到 110 公里。
這是國(guó)內(nèi)第一條無(wú)人駕駛地鐵，又稱(chēng)機(jī)場(chǎng)快軌有地下線、地面線和高架線三種敷設(shè)方式。
2. 廣州地鐵 APM 線
2010 年 11 月：廣州珠江新城旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)通試運(yùn)行，是世界上第一條全地下、無(wú)人駕駛的捷運(yùn)系統(tǒng)。
廣州 APM 線列車(chē)采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛控制模式，沒(méi)有單獨(dú)司機(jī)室。線路全長(zhǎng)約 3.94 公里，車(chē)輛最高運(yùn)行速度為 60km/h。
3. 上海軌道交通 10 號(hào)線
2014 年 8 月：上海軌道交通 10 號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。這是國(guó)內(nèi)第一條自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到最高級(jí) GoA4 級(jí)的無(wú)人駕駛地鐵線路。
其實(shí)，以上三條線路都是有司機(jī)監(jiān)控，并不算真正的無(wú)人駕駛。此外，這些無(wú)人駕駛技術(shù)分別來(lái)自加拿大龐巴迪公司和德國(guó)西門(mén)子公司，我國(guó)需要花費(fèi)高昂的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
4. 香港南港島線
從 2016 年香港南港島線開(kāi)始 ，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛地鐵的自主研發(fā)。
2016 年 12 月：南港島線東段于 正式啟用。這條線路貫穿了港島南北，全長(zhǎng)約 7 公里。香港南港島線，是我國(guó)第一條正式運(yùn)營(yíng)的 4 級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵車(chē)輛的線路。
南港島線無(wú)人駕駛列職員長(zhǎng)駐以隨時(shí)應(yīng)急香港南港島線 100% 由中國(guó)公司中車(chē)長(zhǎng)客主研發(fā)，是我國(guó)首個(gè)進(jìn)入全球技術(shù)要求最高的香港市場(chǎng)無(wú)人駕駛項(xiàng)目。
列車(chē)最高時(shí)速為 80 公里，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制，包括自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)故障診斷及自動(dòng)清洗功能。
5. 上海軌道交通 8 號(hào)線
2017 年 1 月：上海軌道交通 8 號(hào)線三期首列列車(chē)運(yùn)抵浦江鎮(zhèn)，采用了世界最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)。
6. 北京地鐵燕房線
2017 年 12 月：北京地鐵燕房線（地鐵房山線自良鄉(xiāng)向燕山石化地區(qū)和房山城關(guān)等地的延長(zhǎng)線）正式運(yùn)營(yíng)，它是北京最智能的地鐵，采用無(wú)人駕駛技術(shù)，而且是我國(guó)內(nèi)地首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線。
而燕房線列車(chē)提供者為中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司，由于是中國(guó)制造，所以被稱(chēng)為「中國(guó)大陸首批無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)」。
根據(jù)北京市的規(guī)劃，除了燕房線外，3 號(hào)線、12 號(hào)線、17 號(hào)線、19 號(hào)線和新機(jī)場(chǎng)線等新一輪軌道交通線路建設(shè)，都將全部采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。
7. 上海 APM 浦江軌交線
2018 年 3 月：上海首條無(wú)人駕駛膠輪路軌 APM300 線路——上海軌道交通浦江線正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)速度 60km/h。
無(wú)人駕駛地鐵，比老司機(jī)還穩(wěn)？
自國(guó)內(nèi)第一輛無(wú)人駕駛地鐵投入運(yùn)行至今，已經(jīng)過(guò)去近 12 年，運(yùn)行平穩(wěn)，并未發(fā)生重大事故。
根據(jù)上海 10 號(hào)線 2014 年至 2019 年間的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)測(cè)算，與人工駕駛相比，全自動(dòng)駕駛列車(chē)平均出入庫(kù)時(shí)間減少近 50%，平均運(yùn)行速度提高近 8%，平均無(wú)障礙時(shí)間提高 3.5 倍，優(yōu)勢(shì)明顯。
在國(guó)外，英國(guó)、法國(guó)等也早已將全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵正式投入運(yùn)營(yíng)。也通過(guò)實(shí)踐證明，無(wú)人駕駛地鐵比人類(lèi)更可靠。比如，于 1998 年投入運(yùn)營(yíng)的巴黎 14 號(hào)線地鐵，運(yùn)行多年只發(fā)生過(guò)幾次電路和訊號(hào)故障。
GUI 發(fā)表于 2023-06-20 20:13
所以啥時(shí)候能開(kāi)通……評(píng)估也過(guò)了，媒體也試乘了，以往這個(gè)時(shí)候都有諜報(bào)幾號(hào)開(kāi)
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