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標題: 關(guān)中城際或迎重啟：三線、123公里調(diào)整，新版圖露真容 [打印本頁]
作者: 悅西安 時間: 2023-7-14 09:53
標題: 關(guān)中城際或迎重啟：三線、123公里調(diào)整，新版圖露真容
自2021年上半年陜西省級層面明確關(guān)中城際鐵路暫停建設(shè)之后，涉及城際線的相關(guān)內(nèi)容便淡出人們視野。同時，透過官方釋放出的各類表述亦能看到，這些城際鐵路項目并非被全盤否定，而是對其整體規(guī)劃開展深化研究、重新定位。
如今，在著眼共建“軌道上的都市圈”目標和啟動研究《西安都市圈多層次軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》背景下，它的命運有望迎來轉(zhuǎn)機……
3線方案調(diào)整，關(guān)中城際或迎重啟
7月10日，西安地鐵官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃調(diào)整環(huán)境影響評價信息一次公示》，盡管此番信息僅是簡短地介紹了基本情況，卻在一定程度上向外界傳達出城際鐵路建設(shè)重啟的信號。
公示信息截圖
梳理公示內(nèi)容，規(guī)劃全名為“關(guān)中城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃調(diào)整”，調(diào)整涉及3條線路，分別是閻良（富 平）至機場城際鐵路和西安至法門寺城際鐵路法門寺至絳帳段、眉縣東至太白段，里程共計123.4公里，車站19座。
承擔(dān)西安都市圈北部重要快速客運走廊的閻良（富 平）至機場城際鐵路再度出現(xiàn)，項目全長約71.9公里，設(shè)站14座，包括12座高架站和2座地下站，平均站間距約5.5公里。
走向方面，路線起自西安咸陽國際機場東航站樓T5綜合交通中心，途徑西咸新區(qū)（空港、秦漢、涇河新城）、西安市（涇渭工業(yè)園、高陵、臨潼、閻良航空工業(yè)園、閻良區(qū)）、渭南市富 平縣，終至富 平縣城懷德大街站，串連多個都市圈組團。
規(guī)劃顯示，西安段（含西咸新區(qū)）里程占總長度近九成，涵蓋了7座換乘站，另外渭南段3座車站均為高架站；車輛基地按照1段1場布置，分別為舒家村車輛段（涇河新城）和華朱村停車場（渭南富 平）。
事實上，該線路此前也被納入多層次軌交線網(wǎng)規(guī)劃，又稱作機場至富 平市域（郊）鐵路，項目不論是總長度還是設(shè)站數(shù)量都基本吻合。
西法城際兩段調(diào)整線路示意（走向與車站點位以批復(fù)為準）
另兩條調(diào)整線則是西安至法門寺城際鐵路法門寺至絳帳段和眉縣東至太白段，其中法門寺至絳帳段全長24公里，包含橋梁11.4公里、隧道1.6公里，新設(shè)車站1處，改建接軌站1處。
線路自隴海線絳帳站西端北側(cè)引出，先并行既有隴海上行線路，下穿S107，在南窯村折向北行，在段家鎮(zhèn)西側(cè)折向西北向布線；跨越寶雞峽總干渠，于西官村西側(cè)預(yù)留西官站；后設(shè)特大橋跨越葦河，在扶風(fēng)縣城關(guān)鎮(zhèn)西側(cè)向北，在南武村東側(cè)折向東跨越白家窯水庫，設(shè)法門寺站。
隴海線眉縣東站
而眉縣東至太白段總長27.9公里，橋隧占比71.5%。其自隴海線眉縣東站寶雞端南側(cè)引出，并行既有隴海下行線路；在堯柳村西北跨越連霍高速公路，跨越渭河后設(shè)眉縣站；后下穿西寶客專，折向東南布線，跨越霸王河，后向東在湯峪鎮(zhèn)北側(cè)太白山主題公園附近設(shè)太白山站。
這就意味著原先西法機城際規(guī)劃被拆分成西安至法門寺、太白等多條線路，且均利用了既有線部分區(qū)間段行駛，新建部分由隴海鐵路引出，此舉也遵循了國家層面所強調(diào)的“統(tǒng)籌利用既有線與新線發(fā)展城際鐵路和市域（郊）鐵路”原則。
需要注意的是，上述線路當(dāng)前披露內(nèi)容不代表實施方案，后續(xù)官方還將發(fā)布更為詳盡的二次環(huán)評等信息，最終仍要以國家批復(fù)為準。而它的初次公示，或許還揭開了一盤更大的棋。
全新嘗試，搭建軌道上的都市圈
進入都市圈時代，軌道交通建設(shè)被認為是圈內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的關(guān)鍵舉措之一。梳理《西安都市圈發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)容，特別提出以建設(shè)1小時通勤圈，形成布局合理、功能完善、融合銜接、安全高效的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系為目標，打造軌道上的西安都市圈。
西安軌道交通線網(wǎng)運營里程超300公里 制圖©悅西安
在這份項目公示中，悅君注意到相關(guān)規(guī)劃負責(zé)方為成立近一年的陜西省軌道交通集團。公開信息顯示，該集團于2022年8月正式掛牌成立，以陜西省鐵路集團和西安市軌道交通集團為基礎(chǔ)合并組建。
前者省屬鐵路集團在組建之初，即負責(zé)編制高鐵網(wǎng)規(guī)劃及推進高鐵、城際、普速建設(shè)等工作；后者市屬軌道集團承擔(dān)地鐵工程建設(shè)、運營管理與資源開發(fā)，并主導(dǎo)了西安站丹鳳門廣場及周邊市政配套、高鐵東城片區(qū)綜合開發(fā)等項目。
關(guān)中城市群城際鐵路原有規(guī)劃
結(jié)合對外釋放信息來看，其誕生意義在于從企業(yè)組織層面推動軌道交通深度融合，特別是高鐵、城際、地鐵等往往由不同主體投資建設(shè)，管理、規(guī)劃、技術(shù)標準等多方并不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)統(tǒng)籌考慮，不利于多種交通方式的互聯(lián)互通。
官方亦表示稱，將以“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”為重點，推動陜西高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，打造以軌道交通為主的“投資-建設(shè)-運營-服務(wù)-經(jīng)營”全產(chǎn)業(yè)鏈。
地鐵14號線高架段
西戶鐵路阿房宮南站
新集團成立后便動作頻頻，與中鐵西安局集團簽署相關(guān)合作框架協(xié)議，雙方提出在市域（郊）鐵路規(guī)劃中，統(tǒng)籌利用既有鐵路富余運能和新建線路，共建與高鐵網(wǎng)銜接順暢、資源共享的快速軌交體系。
再至2022年11月，陜西首條市域（郊）鐵路改造示范項目——西戶鐵路開啟載客試運營。線路由西安地鐵負責(zé)客運服務(wù)、國鐵方面承擔(dān)調(diào)度指揮和行車組織，票價采用與地鐵“同網(wǎng)同價”模式。
隨后數(shù)月，其又分別與銅川市簽訂戰(zhàn)略協(xié)議、與香港鐵路公司簽署合作意向書、與西安交通大學(xué)聯(lián)合成立軌道交通未來技術(shù)創(chuàng)新研究院……可以說這一次次的嘗試，都是在為下一步推進軌交融合而鋪平道路。
完成初步編制，多層次軌交漸露真容
對于西安城市軌道交通發(fā)展來說，除了關(guān)注熱度不減的地鐵三期進展與話題不斷的地鐵四期規(guī)劃，一項覆蓋西安、咸陽、渭南、寶雞及楊凌示范區(qū)的《西安都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》同樣走入我們的視野。
西安都市圈多層次軌道交通規(guī)劃示意（僅供參考，以實際批復(fù)為準）
什么是“多層次”？簡單理解就是按照不同服務(wù)范圍半徑、速度設(shè)計標準等所構(gòu)成的復(fù)合型軌道交通體系，如地鐵多以服務(wù)城市核心30公里半徑圈層、市域（郊）鐵路或軌交快線以60公里圈層為主，范圍更廣的城際鐵路基本實現(xiàn)90公里圈層覆蓋，與之對應(yīng)的設(shè)計時速亦各有不同。
那么如何將規(guī)劃方案轉(zhuǎn)為落地，則是通過新建和利用國鐵支線、連接線等富余運能，采用既有線路改造、連接國鐵貨運線等方式實現(xiàn)。
規(guī)劃預(yù)測僅供參考，以實際批復(fù)與建設(shè)為準
根據(jù)官方最新披露，《西安都市圈多層次軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已完成初步編制，多方審查工作正在進行，相關(guān)部門將爭取盡早上報至省發(fā)改委、國家發(fā)改委審批。
綜合已曝光部分方案，除前述多條公示調(diào)整城際鐵路外，還涉及西安南至周至、西安南至阿房宮（現(xiàn)西安西站）、周至至太白、高陵至渭南、長陵至永樂店等市域（郊）鐵路。
值得一提的是，由于規(guī)劃需上報國家層面審批，需考慮都市圈沿線財政情況、客流強度、用地指標等因素合理安排建設(shè)計劃，像是機場至富 平，前往周至、太白、法門寺等方向線路，其建設(shè)時序就被暫時列入近期規(guī)劃。
西安火車站 航拍©悅西安
可見，伴隨此次城際鐵路調(diào)整方案的出現(xiàn)，著眼于不同層級軌道交通的資源統(tǒng)籌和出行效率提升，多層次軌道交通的融合發(fā)展大幕正徐徐拉開。
作者: 灃西馬王街道 時間: 2023-7-14 10:09
西安到周至這次不在？高新區(qū)投資那么多交通不方便不行啊。
作者: 不談ZZ 時間: 2023-7-14 10:10
法門寺至絳帳段、眉縣東至太白段，要是這樣修，可以先不修
作者: 不談ZZ 時間: 2023-7-14 10:11
西安南站-鄠邑-周至-眉縣-扶風(fēng)縣-乾縣高鐵站，是最好的方案。沒有錢，可以先不修，或者先修局部段
作者: 熱心市民王先生 時間: 2023-7-14 10:13
動車變綠巨人，為什么要用隴海線而不是西寶高鐵。
作者: 熱心市民王先生 時間: 2023-7-14 10:18
西安南至周至應(yīng)該是既有規(guī)劃，這次規(guī)劃調(diào)整不調(diào)整這一段是這個意思吧。然后周至至太白山暫時不修，法門寺至乾縣暫時不修。
作者: 唐長老 時間: 2023-7-14 10:19
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作者: 熱心市民王先生 時間: 2023-7-14 10:24
然后眉縣至法門寺段可能黃了，眉縣至太白段改成從隴海引出，，
作者: 藍黑之戀 時間: 2023-7-14 10:41
17準生證要用關(guān)中城際網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，前期手續(xù)辦理又明晰了
作者: 涼涼 時間: 2023-7-14 10:56
西韓不提了？
作者: 12306鐵總 時間: 2023-7-14 11:16
唐長老 發(fā)表于 2023-07-14 10:19
法門寺線不過縣城就很扯，怎么著縣城的客流集散作用也比法門寺要強，而且法門寺西邊是一條深溝現(xiàn)在沒有橋梁，對西向的人很不友好，關(guān)鍵線路還從西邊過來的，要是在白家窯水庫以西設(shè)個站還行，可以兼顧扶風(fēng)縣城西邊的客流以及岐山青化鎮(zhèn)的客流
法門寺站離扶風(fēng)新區(qū)那么近還怕沒客流？法門寺站離扶風(fēng)汽車站直線距離最多4公里，這難道還不是給扶風(fēng)縣城設(shè)的站？
作者: 唐長老 時間: 2023-7-14 12:17
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作者: 夜影 時間: 2023-7-14 12:20
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作者: 12306鐵總 時間: 2023-7-14 12:32
4公里是到扶風(fēng)汽車站，2公里是到新區(qū)，沖突嗎？汽車站都到城區(qū)里面了…不可能扶風(fēng)縣城周邊還設(shè)置2個站，法門寺站位置早都定好了的。
作者: 唐長老 時間: 2023-7-14 12:37
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作者: wwwzhangsan 時間: 2023-7-14 12:45
作者: 12306鐵總 時間: 2023-7-14 12:50
不管咋變，法門寺站肯定在法門寺和新區(qū)中間地帶，離兩邊都不遠。
作者: 旭日45 時間: 2023-7-14 12:54
應(yīng)該先修到藍田和周至的
作者: 蝦尾89 時間: 2023-7-14 15:08
利用隴海線沒問題，但是只修個絳帳到法門寺十幾公里有什么意義呢？再延伸點到岐山和鳳翔才有更多客流啊
作者: 懶得起名 時間: 2023-7-14 15:25
綠巨人160時速標準，放高鐵線路上就是個移動路障。
作者: 擺攤收奴隸 時間: 2023-7-14 16:09
因為高鐵標準高，花錢多，就這么簡單
作者: jollyzhe 時間: 2023-7-14 16:12
這個規(guī)劃就是為了17號線落地的，法門寺和太白山的那兩個就是為了湊數(shù)吧
作者: muboy1999 時間: 2023-7-14 16:20
陜西省把西韓這一線坑死
當(dāng)初大西不爭取，還美其名曰先修西韓 大荔肯定無高鐵，先修大荔 西韓肯定還要修，這樣能多照顧陜西的區(qū)縣。
時至今日，我依舊相信西韓高鐵肯定會修，但是尼瑪這一等都快十年了還沒開工。
作者: 12306鐵總 時間: 2023-7-14 16:45
韓城和運城爭？山西人家就直接修到運城了，這就不是掙不掙的問題…
作者: muboy1999 時間: 2023-7-14 18:39
你覺得我說的重點是這個爭嗎？
難道不是在噴陜西省不作為，讓西韓一線等了這么多年還不開工。
作者: 長安望月 時間: 2023-7-14 19:14
應(yīng)該先向社會公示征集建設(shè)方案，智慧在人民當(dāng)中，磚家關(guān)在屋里拍腦袋最后留下的都是遺憾，沒錢可以慢慢建，但方案決不能馬虎，千年大計，一但弄錯就永背罵名
作者: 聲聞于天 時間: 2023-7-14 21:46
西安到周至是都市圈多層次規(guī)劃，要等國家發(fā)改委批了才能動工，客貨共線。
作者: 大風(fēng)蔚兮 時間: 2023-7-15 00:10
沒法說，這樣修不如不修
作者: soundleovirgo 時間: 2023-7-15 04:00
絳帳到法門寺還不如不修，這種規(guī)劃俗稱修仙人。
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