四是為凝聚更多力量推動項目加快納規(guī)，商洛市分管領(lǐng) 導(dǎo)于今年2月28日帶隊赴河南南陽市進行工作會談，雙方就共同爭取按照商洛西接軌方案將西合高鐵商洛至南陽段納入《新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2035)》達成共識。
五是今年四月，由省發(fā)改委牽頭，西安鐵路局、陜西軌道交通集團參與，形成的《陜西省高速鐵路規(guī)劃項目示意圖》中，已將西合高鐵商洛至南陽段納入其中，并已上報省政府辦公廳。同月，省發(fā)改委到國鐵集團對接全省9條高鐵納規(guī)工作時，明確提出將西合高鐵商洛至南陽段納入國家中長期規(guī)劃。
六是中國鐵路西安局表示將爭取規(guī)劃建設(shè)從西十高鐵商洛西站引出經(jīng)商南至南陽高鐵，銜接規(guī)劃的南陽至信陽至合肥高鐵，實現(xiàn)西合高鐵功能。
下一步，商洛市將充分發(fā)揮沿線城市聯(lián)席會議制度作用，共同向決策層積極呼吁，加強工作對接，加大爭取力度，盡快將商洛經(jīng)商南至南陽高鐵納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并推動該段盡快啟動建設(shè)，進一步優(yōu)化交通路網(wǎng)。
西安北站 攝影©悅西安
7月11日，針對省十四屆人 大一次會議代表提出的《關(guān)于將西安至合肥高速鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的建議》（第73號），陜西省發(fā)改委答復(fù)：
近年來，為積極融入“一帶一路”大格局，貫徹落實新時代推進西部大開發(fā)形成新格局、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等戰(zhàn)略，加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，推進交通強國戰(zhàn)略目標，我們結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)需求和經(jīng)濟社會發(fā)展實際，積極會同兄弟省份謀劃了一批鐵路項目，包括您所提及的西安至合肥高速鐵路。
該項目加快實施對于完善陜西“米”字型高鐵網(wǎng)，促進西北地區(qū)與“長三角”地區(qū)人力、物力交流、加快構(gòu)筑陸上絲綢之路與海上絲綢之路經(jīng)濟橋梁帶具有重要意義。
此前，陜西省會同沿線省市已多次向國家層面呼吁，爭取將該項目納入國家規(guī)劃，國家層面表示將予以關(guān)注。
誠然，西合高鐵近期實施存在一定難度。相關(guān)文件要求“嚴格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用事不足80%的，原則上不得新建平行線路”，從當(dāng)前客流需求、通道資源利用等方面看，近期實施的難度較大。
西安北站 攝影©悅西安
為了加快項目前期工作，目前河南省信陽至合肥段已啟動了勘察設(shè)計等工作。今年以來，陜西省多次赴國鐵集團、國家發(fā)展改革委匯報爭取，并分別致函懇請支持將西安至合肥高速鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
下一步，陜西省將積極會同沿線省市充分利用國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編之機，加強與國家層面溝通，盡力爭取將該項目納入國家鐵路建設(shè)規(guī)劃并早日實施。
西安-韓城高鐵：華北方向新通道
西安經(jīng)韓城至侯馬高速鐵路（陜西境）項目是陜西省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃建設(shè)的鐵路項目之一。
項目規(guī)劃起點位于閻良（富 平）至機場城際鐵路獨李站以東2.3公里處，向東引出，經(jīng)閻良、富 平、鹵陽湖、蒲城、澄城、合陽至韓城，向東跨越黃河后進入河津市，經(jīng)稷山、新絳，在侯馬西站與大西高鐵連接，線路全長約260公里。
大西高鐵晉陜黃河特大橋
西-韓-侯高鐵前身是原陜西省規(guī)劃的關(guān)中城際鐵路網(wǎng)中的四條線路之一——西韓城際鐵路。
根據(jù)規(guī)劃，西韓城際向東延伸至侯馬與大西高鐵銜接，形成西南至華北地區(qū)旅客交流的輔助通道，有力帶動關(guān)中平原城市群經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，推進區(qū)域城鎮(zhèn)化發(fā)展。
韓城與侯馬之間連通，使得韓城不再是路網(wǎng)末梢，西韓鐵路一躍成為重要路網(wǎng)干線。事實上，這條鐵路備受山西省重視，已列入山西省“十三五”規(guī)劃中的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，并多次與韓城市溝通對接。
西韓侯鐵路 圖/鐵路建設(shè)規(guī)劃
西韓侯高鐵通過與西延高鐵、大西高鐵互聯(lián)互通實現(xiàn)與國家“八橫八縱”鐵路網(wǎng)貫通運營，方便關(guān)中地區(qū)與山西乃至整個華北與西北地區(qū)的旅游經(jīng)濟往來，對加強晉陜豫黃河金三角區(qū)域合作，帶動沿線社會經(jīng)濟發(fā)展起到巨大促進作用。
對于陜西而言，這條跨黃河的城際鐵路同樣意義非凡。西韓侯高鐵在事實上將成為大西高鐵陜西境內(nèi)北段，為京昆高鐵通道分流——形成西北通往華北的又一條通道。蒲城、澄城、合陽、韓城等渭北地區(qū)縣市將有望接入高鐵。
項目自2016年啟動以來，已完成大部分前期手續(xù)辦理工作。前期受西延高鐵富 平站建設(shè)方案調(diào)整影響，本項目富 平站接入方案及富 平至蒲城段建設(shè)方案一直未獲批。
2022年底，西延高鐵項目全線開工，西韓侯高鐵項目方案可根據(jù)西延高鐵既定方案進一步研究報批。
針對省政協(xié)十三屆一次會議第321號提案《關(guān)于推動西-韓-侯高鐵加快建設(shè)的建議》，陜西省發(fā)改委作出回復(fù)：
為進一步打通韓城及東北方向的高鐵通道，我們積極溝通爭取將西-韓-侯高鐵納入了《陜西省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》儲備研究項目和《山西省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。
目前，陜西省正在利用國家新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編之機，會同相關(guān)方面共同爭取該項目以高鐵大通道形式進入國家規(guī)劃，為下一步適時啟動建設(shè)創(chuàng)造條件。
未來，陜西的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將突破現(xiàn)有“米”字型格局，并在此基礎(chǔ)上持續(xù)加密：東北方向新增西韓侯高鐵、東南方向新增西合高鐵，以及太綏高鐵、寶漢高鐵等.....