2022年陜西各地市GDP數(shù)據(jù) ©悅西安
然而，必須承認(rèn)的是，榆林客運(yùn)鐵路的規(guī)劃布局與其經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不匹配。
當(dāng)前，榆林鐵路客運(yùn)主要由包西線(xiàn)、太中銀兩條客貨共線(xiàn)鐵路承擔(dān)，2021年起陸續(xù)開(kāi)行的160km/h“綠巨人”動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組，無(wú)法滿(mǎn)足榆林區(qū)域?qū)ν饪焖俪鲂械男枨蟆?/font>
區(qū)域內(nèi)盡管有即將開(kāi)工的延榆鄂高鐵，但榆林向西到橫山、靖邊、定邊、銀川等地，向東到神木、府谷、忻州等地仍然亟待快速客運(yùn)鐵路的布局。
2022年，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組開(kāi)進(jìn)靖邊站 圖/西鐵資訊
就在上月，榆林市在答復(fù)人 大代表《關(guān)于爭(zhēng)取將西安至神木動(dòng)車(chē)延伸到府谷的建議》時(shí)坦承，當(dāng)前將西安至神木動(dòng)車(chē)延伸到府谷難度很大，目前已啟動(dòng)榆林至神木至府谷鐵路預(yù)可研編制工作，同時(shí)啟動(dòng)雄忻高鐵向西延伸經(jīng)府谷、神木、榆陽(yáng)至銀川高鐵線(xiàn)路方案研究，以方便包括府谷在內(nèi)的周邊群眾快速出行。
對(duì)于府谷鐵路客運(yùn)問(wèn)題，一直是榆林市鐵路客運(yùn)中的一個(gè)困擾，目前通過(guò)多方努力陸續(xù)開(kāi)通了府谷直達(dá)西安的客運(yùn)列車(chē)，但開(kāi)通西安至神木動(dòng)車(chē)延伸到府谷難度很大。
原因1神木至神木北需要重新改造。
原因2神木北至府谷屬神朔鐵路段，需要對(duì)照動(dòng)車(chē)開(kāi)行條件進(jìn)行改造，會(huì)影響萬(wàn)噸列行車(chē)。
原因3 兩段線(xiàn)路分別屬于西鐵局、國(guó)能集團(tuán)管理運(yùn)營(yíng)，協(xié)調(diào)難度大。
原因4 神朔鐵路線(xiàn)路能力已經(jīng)飽和，神木北至府谷段距離63公里，運(yùn)行時(shí)分57分，不能滿(mǎn)足客運(yùn)快速需求。
為密切府谷縣與榆林中心城區(qū)的聯(lián)系，我們已在積極開(kāi)展相關(guān)工作。
措施1 啟動(dòng)榆林至神木至府谷鐵路預(yù)可研編制工作并協(xié)調(diào)省發(fā)改委將其納入《陜西省鐵路發(fā)展規(guī)劃》。
措施2 同時(shí)啟動(dòng)雄忻高鐵向西延伸經(jīng)府谷、神木、榆陽(yáng)至銀川高鐵線(xiàn)路方案研究，并積極爭(zhēng)取納入國(guó)家新時(shí)代中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
措施3 積極爭(zhēng)取中央預(yù)算內(nèi)資金、政府專(zhuān)項(xiàng)債、省級(jí)預(yù)算資金等資金支持并加快府谷機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
府谷縣神龍山風(fēng)光 圖/榆林官網(wǎng)
8月21日，榆林至神木至府谷城際鐵路預(yù)可研服務(wù)項(xiàng)目發(fā)布采購(gòu)合同公告，合同金額96萬(wàn)元。
公告稱(chēng)，目前區(qū)域交通發(fā)展滯后、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，不能適應(yīng)快速增長(zhǎng)的客貨運(yùn)需求，難以滿(mǎn)足沿線(xiàn)居民出行需求。此外，延榆鄂高鐵紅堿淖站距離神木、府谷中心城區(qū)較遠(yuǎn)，難以兼顧中心城區(qū)及周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)旅客出行。
為徹底解決榆林、神木、府谷中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及工業(yè)園區(qū)間市域通勤客流，實(shí)現(xiàn)公交化、快速化出行問(wèn)題，需新建一條快捷的軌道交通線(xiàn)。
目前，榆神府城際鐵路已納入榆林市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，下一步將爭(zhēng)取納入省級(jí)規(guī)劃，力爭(zhēng)盡早開(kāi)工建設(shè)。
此次榆神府城際鐵路預(yù)可研項(xiàng)目將在現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，編制榆林至神木至府谷鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告，深度接近可研，并結(jié)合（雄安）忻州至榆林至銀川高鐵作進(jìn)一步論證。
同時(shí)，結(jié)合延榆鄂等高鐵線(xiàn)路方案，為項(xiàng)目實(shí)施預(yù)留通道條件，包括但不限于榆林南站接入條件、榆林境內(nèi)通道方案，滿(mǎn)足榆陽(yáng)區(qū)、神木市、府谷縣人民群眾快速出行需求。
榆神府城際及榆林快速鐵路布局示意
規(guī)劃榆林至神木至府谷鐵路西起延榆鄂高鐵榆林南站，串聯(lián)大保當(dāng)、錦界等工業(yè)重鎮(zhèn)至神木市，東至府谷縣府谷西站，預(yù)留向東延伸條件。新建線(xiàn)路長(zhǎng)度約150km，設(shè)計(jì)時(shí)速250km，是一條以城際客流為主、兼顧中長(zhǎng)途客流的城際鐵路。
線(xiàn)路建成后，榆林至神木最短運(yùn)行時(shí)間僅需35分鐘，榆林至府谷則縮短到1小時(shí)以?xún)?nèi)。通過(guò)榆神府城際（時(shí)速250）+西延榆高鐵（時(shí)速350），從西安至神木最快僅需2個(gè)半小時(shí)即可到達(dá)，比目前兩地最快的“綠巨人”列車(chē)縮短了6個(gè)小時(shí)。
綠巨人動(dòng)集列車(chē)抵達(dá)神木站
根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)榆林主城區(qū)將構(gòu)建“十”字型快速鐵路網(wǎng)，開(kāi)行多個(gè)方向城際列車(chē)。其中，延榆鄂高鐵可覆蓋榆陽(yáng)、米脂、綏德、清澗，太綏高鐵覆蓋綏德、吳堡，榆銀高鐵覆蓋榆陽(yáng)、橫山、靖邊、定邊，榆神府城際鐵路則覆蓋榆陽(yáng)、神木、府谷。
車(chē)站方面，既有榆林站近期辦理普速列車(chē)，后期適時(shí)啟動(dòng)搬遷。
榆林站
榆林南站將作為未來(lái)的主客站，擬設(shè)5臺(tái)13線(xiàn)（高鐵場(chǎng)3臺(tái)7線(xiàn)，普速場(chǎng)2臺(tái)6線(xiàn)），辦理動(dòng)車(chē)組列車(chē)和普速車(chē)。此外，遠(yuǎn)期擬規(guī)劃建設(shè)榆林西站作為輔助站，辦理榆林-銀川方向動(dòng)車(chē)組作業(yè)。
榆林南站規(guī)劃示意圖
屆時(shí)，榆林將實(shí)現(xiàn)市域1小時(shí)通勤、呼包鄂榆和關(guān)中城市群2小時(shí)通達(dá)、周邊主要省會(huì)城市3小時(shí)到達(dá)。
高鐵時(shí)代，“大漠明珠”榆林將釋放新的光芒。