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標題: 借鑒重慶軌交經驗軌道交通互聯(lián)互通提高運能 [打印本頁]

作者: TD123 時間: 2023-12-7 14:48
標題: 借鑒重慶軌交經驗軌道交通互聯(lián)互通提高運能
根據(jù)這版4期上報方案建議能否參考重慶軌交互聯(lián)互通跨線運營，在10號線未建設完工，提前預留直接聯(lián)接3號線跨線運營的條件，3號線2期北段也建設成地上線直連10號線水流站，然后21號線再直聯(lián)3號線香湖灣就可以形成一條南北直通線，閻良高陵可以直達東站不用換乘也提高這條線的運行效率，畢竟城市外圍地鐵線路客流有限，城市新區(qū)人口導入都需要時間，城市化進程也越來越慢，后續(xù)的線路獲批等時間也不確定，在此基礎上，提高已建成和在建線路的運能是最好選擇

作者: 不談ZZ 時間: 2023-12-7 14:57
水流站地鐵站已經預留了和3號線2期北段換乘的條件

作者: bottle 時間: 2023-12-7 15:01
估計難，10是自動駕駛，4b/6b，100㎞時速，3是6b 80km時速，21還不清楚最終會是啥規(guī)劃（車型和上天還是入地）。這三條線想要互聯(lián)互通難度比重慶應該大不少

作者: 天窗 時間: 2023-12-7 15:04
3和16不接，12不南下不北上，這成了雞肋了，最起碼12南下接到15，把軟新串起來也行啊

作者: 灃西馬王街道 時間: 2023-12-7 15:06
論壇卡了一個禮拜，方案二出來就默認是方案二了？之前的都不算了？單從軟新看還是方案一靠譜，人口支撐、土地儲備雙加持12南段必進4期。

作者: 繞世界流浪l 時間: 2023-12-7 15:10
這種只有同期規(guī)劃才能有互通條件

作者: TD123 時間: 2023-12-7 15:12
只討論下 10接3接21 的確12有點不合理

作者: TD123 時間: 2023-12-7 15:14

bottle 發(fā)表于 2023-12-7 15:01
估計難，10是自動駕駛，4b/6b，100㎞時速，3是6b 80km時速，21還不清楚最終會是啥規(guī)劃（車型和上天還是入地 ...

速度不是影響因素，因為根本也都到不了那么高的速度，均速40都快的了車型都是B型車這個沒影響

作者: fds1224 時間: 2023-12-7 15:17
3-2北段是地下線

作者: TD123 時間: 2023-12-7 15:20

不談ZZ 發(fā)表于 2023-12-7 14:57
水流站地鐵站已經預留了和3號線2期北段換乘的條件

記得之前說的是預留天地換成，我這個是想借鑒重慶不同線間的互聯(lián)互通，弄成直通3號線，也不用等21號線，再說往后經濟啥情況也不好說，新區(qū)能否發(fā)展起來都是未知數(shù)，等21號線北段都不知道何年何月了

作者: TD123 時間: 2023-12-7 15:26

fds1224 發(fā)表于 2023-12-7 15:17
3-2北段是地下線

這個不是還沒修嗎？所以才建議呢，畢竟往后修的都是郊區(qū)線客流量肯定有限，還大都是早晚高峰客流，平峰人都不多，所以才選擇4/6B兩種車型，然后這要是串起來了是整體增加了運能也減少了客流在市內換成

作者: TD123 時間: 2023-12-7 15:34
互聯(lián)互通我們還得像重慶學習

作者: heziphone 時間: 2023-12-7 15:38
且不說兩條線路一個在天上一個在地下，這兩條線路信號不一樣、車型不一樣、標準不一樣，怎么可能互通？
重慶互聯(lián)互通是建立在以上內容全部統(tǒng)一的基礎上的，沒有提前預判好互聯(lián)互通的需求就不可能搞這些東西
放眼全國，強如上海廣州都沒有搞跨線運營，我認為這些東西并不緊迫

作者: TD123 時間: 2023-12-7 15:50
等4期建完大概也到了2029-30年了里程也基本有600多公里了，后續(xù)怎么樣能高效運營整個地鐵網是關鍵，因此在把前期不合理的線路通過新建線路互聯(lián)互通，最大化利用已建成線路，提高運營效率是考驗當?shù)毓芾碚咚降模吘宫F(xiàn)在看土地財政也無法維繼，建成的規(guī)模越大需要財政補貼運營的費用就越高，需要提前謀劃迎接未來的變局

作者: bbzl 時間: 2023-12-7 15:53
我去紐約的時候就發(fā)現(xiàn)，人家地鐵線網總長度可能過幾年就被西安超過，但得益于跨線直通、樞紐段三四線、快慢車分離，有的車在曼島跑大站快線，郊區(qū)是普線；有的線又反過來。曼島上的站點到大多數(shù)郊區(qū)目的地基本上只需要換乘一次，對于通勤客非常友好，便利程度和世界上其他城市都不在同一檔。上海地鐵換乘又多又長，我不覺得是一個很好的例子。樓主的這個想法，水流路土建預留已經成那樣就算了，香湖灣站多謀劃一下，讓港務區(qū)能直通東站，不也能更好地發(fā)揮21號線南邊這一段的作用嗎？三號線原本也分大小交路，在小交路的時間段讓21號線車進去，我覺得是非常好的想法。技術問題，重慶連供電制式不同都可以解決，到我們這總是可以籌謀一下的吧。

作者: TD123 時間: 2023-12-7 15:56

heziphone 發(fā)表于 2023-12-7 15:38
且不說兩條線路一個在天上一個在地下，這兩條線路信號不一樣、車型不一樣、標準不一樣，怎么可能互通？
重 ...

請問3號線北段建設了沒有？還有你之前說的12號線和14線不能用同一車型等問題，別拿一個還沒影的跟已建成的說矛盾，難道不能通篇考慮，建設成同一的嗎？別拿什么北上說事情，也不看看規(guī)模，現(xiàn)階段西安服務人口1300萬你預測多少年能達到北上的水平，有生之年你能看到嗎？

作者: cssniper88 時間: 2023-12-7 15:58
12北暫時不直接到機場也可以，畢竟可以通過14號換乘滿足，但是12南不進軟新、高三就不理解了

作者: TD123 時間: 2023-12-7 16:05

bbzl 發(fā)表于 2023-12-7 15:53
我去紐約的時候就發(fā)現(xiàn)，人家地鐵線網總長度可能過幾年就被西安超過，但得益于跨線直通、樞紐段三四線、快慢 ...

確實是這樣的，論壇里的土鱉太多了，總是拿一些簡單而且可以辦到的問題在哪里大作文章，總覺得地鐵可以無限制的建設下去，好像以后運營都能盈利，不用財政補貼似的，也不覺得快慢車，直連直通是方便乘客的選擇，更不考慮不合理線路重新盤活利用，就只考慮我家門口有沒有，里程能否超過其他城市好在自己吹牛時候有臉面

作者: bbzl 時間: 2023-12-7 16:28

TD123 發(fā)表于 2023-12-7 16:05
確實是這樣的，論壇里的土鱉太多了，總是拿一些簡單而且可以辦到的問題在哪里大作文章，總覺得地鐵可以無 ...

說實話看了遠期的總規(guī)圖，我真不知道21號線繼續(xù)往北還有什么修的必要，要么就是其他地鐵已經覆蓋的地方，要么就還是農村，要么是高速、高鐵大橋底下的夾縫地，高陵往主城區(qū)一條普線一條快線還嫌不夠多，最早的7/21共用過渭河通道甚至被改成了兩個單獨的，真是錢多的沒處花。在未來這些區(qū)域的規(guī)劃不知道能不能落地的情況下，不就得把已有的或者值得建設的通道利用好，以前沒規(guī)劃好直通的，從這一期開始，該統(tǒng)籌的統(tǒng)籌，該改造的改造，讓技術為需求服務。就單這條21號線，我還覺得有一個可行的方案就是恢復之前某個版本的13號線，在香湖灣那邊拐彎去會展中心，和現(xiàn)規(guī)的19號線連接起來，過北站、長安大學、一直到秦創(chuàng)原中心，和16，15組合成第二“環(huán)線”，覆蓋的區(qū)域還算是城市能擴張到的地方。

作者: TD123 時間: 2023-12-7 16:58

灃西馬王街道發(fā)表于 2023-12-7 15:06
論壇卡了一個禮拜，方案二出來就默認是方案二了？之前的都不算了？單從軟新看還是方案一靠譜，人口支撐、土 ...

只是拿這個討論下互聯(lián)互通，這款要是把7號線水流后2站取掉換作12號線連15號線或是12號線連木塔寨是最優(yōu)選擇，原因是高陵已經修好了10號線需要觀察客流流動方向和需求在上馬后邊的線路，不能為了北跨而像16號線一樣為了亞洲杯而修，以為灃東能導入多少人口沒想到有點失敗

作者: 火紅的雪 時間: 2023-12-7 17:14
21北和3北共線目前確實是個比較好的方案，當然可以預留分線的條件，如果將來客流確實大了還可以拆開。

作者: TD123 時間: 2023-12-7 17:14

cssniper88 發(fā)表于 2023-12-7 15:58
12北暫時不直接到機場也可以，畢竟可以通過14號換乘滿足，但是12南不進軟新、高三就不理解了

12號北是可以改造上14號線的，畢竟高架，高鐵站都可以改造，這點連接改造對于基建狂魔來說不是小菜一碟，無非就是中間改造軌道道口和信號等需要停運14號線北段線路一段時間，但是為了直連直通方便旅客我覺得一小段時間的犧牲是可以接受的

作者: TD123 時間: 2023-12-7 17:19

bbzl 發(fā)表于 2023-12-7 16:28
說實話看了遠期的總規(guī)圖，我真不知道21號線繼續(xù)往北還有什么修的必要，要么就是其他地鐵已經覆蓋的地方， ...

的確7號線水流路后2站感覺現(xiàn)階段沒有必要修畢竟不管是在水流路還是在后邊都是要換成的，把那兩站里程加給12號線連接15號線，然后改造12-14的軌道接口讓城南的去機場一次換成就直達機場才是最優(yōu)選擇

作者: 火紅的雪 時間: 2023-12-7 17:21

bbzl 發(fā)表于 2023-12-07 15:53
我去紐約的時候就發(fā)現(xiàn)，人家地鐵線網總長度可能過幾年就被西安超過，但得益于跨線直通、樞紐段三四線、快慢車分離，有的車在曼島跑大站快線，郊區(qū)是普線；有的線又反過來。曼島上的站點到大多數(shù)郊區(qū)目的地基本上只需要換乘一次，對于通勤客非常友好，便利程度和世界上其他城市都不在同一檔。上海地鐵換乘又多又長，我不覺得是一個很好的例子。樓主的這個想法，水流路土建預留已經成那樣就算了，香湖灣站多謀劃一下，讓港務區(qū)能直通東站，不也能更好地發(fā)揮21號線南邊這一段的作用嗎？三號線原本也分大小交路，在小交路的時間段讓21號線車進去，我覺得是非常好的想法。技術問題，重慶連供電制式不同都可以解決，到我們這總是可以籌謀一下的吧。

高鐵和貨運列車都能在同一線路跑，同一家運營商的地鐵不覺得能有多大技術壁壘。不過我不是這方面的專業(yè)，有些人說不行那就不行吧，畢竟他們是技術大佬。

作者: xiylj 時間: 2023-12-7 17:27

TD123 發(fā)表于 2023-12-7 16:05
確實是這樣的，論壇里的土鱉太多了，總是拿一些簡單而且可以辦到的問題在哪里大作文章，總覺得地鐵可以無 ...

快慢車，跨線車是真的方便，在線網和財政都到天花板的時候，快慢車，跨線車帶來的便利度不亞于開通一條新線

作者: TD123 時間: 2023-12-7 17:32

這次是我發(fā)的帖子看他怎么作妖就知道自設壁壘，感覺從來不出門看看世界這么發(fā)展，然后也沒有數(shù)據(jù)測算就一根筋，高鐵一條線路還匯聚各家接駁線呢，咱就個地鐵而且還是地上高架線，這不簡單的不能再簡單了

作者: TD123 時間: 2023-12-7 17:38

火紅的雪發(fā)表于 2023-12-7 17:21
高鐵和貨運列車都能在同一線路跑，同一家運營商的地鐵不覺得能有多大技術壁壘。不過我不是這方面的專業(yè)， ...

人家是自設壁壘，追求的高大上必須修新線路，必須上A車必須總里程要高，不管后期運營有么有人財政補貼反正我吹牛時候西安地鐵牛就對了其他一概不管

作者: TD123 時間: 2023-12-7 17:43

火紅的雪發(fā)表于 2023-12-7 17:14
21北和3北共線目前確實是個比較好的方案，當然可以預留分線的條件，如果將來客流確實大了還可以拆開。

就是的現(xiàn)階段多做預留把資產盤活才是王道，后續(xù)看情況在修，如果人口需求不高完全可以修其他方式的軌交，如云巴等，畢竟看現(xiàn)在政府財政赤字都挺大的地鐵運營每年都是真金白銀的補貼，把錢用在這些客流不達標的線路就會影響其他領域的財政投入

作者: 阿里昆侖 時間: 2023-12-7 18:26

TD123 發(fā)表于 2023-12-07 17:32
這次是我發(fā)的帖子看他怎么作妖就知道自設壁壘，感覺從來不出門看看世界這么發(fā)展，然后也沒有數(shù)據(jù)測算就一根筋，高鐵一條線路還匯聚各家接駁線呢，咱就個地鐵而且還是地上高架線，這不簡單的不能再簡單了

就是中歐中俄班列通跑好幾個國家不同軌的線路不照樣跑的呼呼的，事在人為也在人不為

作者: 阿里昆侖 時間: 2023-12-7 18:32

天窗發(fā)表于 2023-12-07 15:04
3和16不接，12不南下不北上，這成了雞肋了，最起碼12南下接到15，把軟新串起來也行啊

紙上談兵了幾年難道就這結果？但愿不是最終結果

作者: 車蕓 時間: 2023-12-7 19:52

heziphone 發(fā)表于 2023-12-7 15:38
且不說兩條線路一個在天上一個在地下，這兩條線路信號不一樣、車型不一樣、標準不一樣，怎么可能互通？
重 ...

技術上不存在問題，都是B型車，有什么不一樣的了？日本這么多跨公司直通的例子，甚至有的為了直通改軌的，改供電的。只是這種復雜交路有點難為國內地鐵的調度水平了。

不過話說回來，lz說的21-3-10直通，個人覺得必要性不大而且操作困難。而且后面21還要繼續(xù)北延和10，17換乘，只是為了臨時過渡去搞這么復雜的交路和直通是沒有意義的。另外印象中水流可能已經不太好改造了，3號線的線位已經預留好了。

作者: TD123 時間: 2023-12-7 20:15

車蕓發(fā)表于 2023-12-7 19:52
技術上不存在問題，都是B型車，有什么不一樣的了？日本這么多跨公司直通的例子，甚至有的為了直通改軌的 ...

這并不復雜，規(guī)劃21號線北上是沒錯但是有沒有考慮有多少北上需求，如果從水流往后幾站一天不到2萬人跟16號線一樣，那建設還有啥意義，而且建設一條線就是5年，未來變化太快也不好預測，因此才要利用好已有的線路，越往郊區(qū)真沒有必要建設那么多線路，認真建好一條線路，高效率運營，做好客流接駁才是優(yōu)選，而且做好線路鏈接10號線可以開通3個方向的列車，10號本線到北二環(huán) ，10號連3號到魚化寨，10號連3號連21號到東站，這樣高陵段發(fā)車密度加強，基本做到隨到隨走，不趕時間的等直達車趕時間的坐換乘車，線路最大化利用，乘客也方便不好么？難道就守著本線路平峰時候沒客流10多分鐘一趟，這樣低效率運營就是好事？

作者: heziphone 時間: 2023-12-7 20:23

車蕓發(fā)表于 2023-12-7 19:52
技術上不存在問題，都是B型車，有什么不一樣的了？日本這么多跨公司直通的例子，甚至有的為了直通改軌的 ...

技術上還是有一定障礙的而且成本也是大問題還有乘客是否能接受這都是需要大量調研才能下的結論
當然你的第二段話我是贊同的

作者: 車蕓 時間: 2023-12-7 20:23

TD123 發(fā)表于 2023-12-7 20:15
這并不復雜，規(guī)劃21號線北上是沒錯但是有沒有考慮有多少北上需求，如果從水流往后幾站一天不到2萬人跟16 ...

認真地說，臨時性的跨線直通，然后后面延伸再改回去，這花費的成本遠遠比你想得要多得多。
如果只是5年的話，完全沒必要搞。你可以去看看南京安德門站改，那也是用了十幾年才改的，而且還是因為計劃發(fā)生了變化。一開始就設計成臨時性的共線再改成分線，那我看還不如永久共線算了。
還有一種可能是香湖灣修成雙島立體站臺，這樣后面21再延伸也沒有什么難的。不過這個改造太大了，可能要讓3號線北段停運3年了。

作者: heziphone 時間: 2023-12-7 20:25

TD123 發(fā)表于 2023-12-7 15:56
請問3號線北段建設了沒有？還有你之前說的12號線和14線不能用同一車型等問題，別拿一個還沒影的跟已建成 ...

明確告訴你，3號線北段建了，10號線水流路站正下方就埋著3號線的站臺，區(qū)間隧道相關可研、設計也已經做過了現(xiàn)在再調為時已晚技術上不現(xiàn)實
既然西安達不到北上廣的規(guī)模上海廣州也沒有搞跨線運營那就更要謹慎前行倒是他們開了大站快車和直達車我覺得可以在某條線路上先行試點

作者: TD123 時間: 2023-12-7 20:46

2023-12-7 20:23

5 ...

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作者: 十五月亮十六○ 時間: 2023-12-7 20:57

bbzl 發(fā)表于 2023-12-07 16:28
說實話看了遠期的總規(guī)圖，我真不知道21號線繼續(xù)往北還有什么修的必要，要么就是其他地鐵已經覆蓋的地方，要么就還是農村，要么是高速、高鐵大橋底下的夾縫地，高陵往主城區(qū)一條普線一條快線還嫌不夠多，最早的7/21共用過渭河通道甚至被改成了兩個單獨的，真是錢多的沒處花。在未來這些區(qū)域的規(guī)劃不知道能不能落地的情況下，不就得把已有的或者值得建設的通道利用好，以前沒規(guī)劃好直通的，從這一期開始，該統(tǒng)籌的統(tǒng)籌，該改造的改造，讓技術為需求服務。就單這條21號線，我還覺得有一個可行的方案就是恢復之前某個版本的13號線，在香湖灣那邊拐彎去會展中心，和現(xiàn)規(guī)的19號線連接起來，過北站、長安大學、一直到秦創(chuàng)原中心，和16，15組合成第二“環(huán)線”，覆蓋的區(qū)域還算是城市能擴張到的地方。

哪有那么多規(guī)劃，各方都張嘴要，你有我也得有，不然仙的規(guī)劃能這么亂？

作者: TD123 時間: 2023-12-7 21:01

車蕓發(fā)表于 2023-12-7 20:23
認真地說，臨時性的跨線直通，然后后面延伸再改回去，這花費的成本遠遠比你想得要多得多。
如果只是5年 ...

你覺得地鐵會一直建下去么？地鐵21號線過了港務區(qū)有多少客流有預測么？如果10號線客流不達標，21號線北上還有必要么？能進5期還是6期？以多少年為臨時期？后期不能根據(jù)客流重新規(guī)劃么？7號線北上不能解決問題？高陵總共才40多萬人口么概念么？能支撐起3條地鐵線路？你說的改造巨大是多大，比建設1公里地鐵7個億還大？然后方案你也提了覺得有難度可以直接在香湖灣世博園出入口上方蓋新站呀然后接軌3號線，不影響3號線運營，還有一種線路鏈接不建新站就是需要停運一段時間

作者: TD123 時間: 2023-12-7 21:15

heziphone 發(fā)表于 2023-12-7 20:25
明確告訴你，3號線北段建了，10號線水流路站正下方就埋著3號線的站臺，區(qū)間隧道相關可研、設計也已經做過 ...

不就是只建設了站臺么？不能給7號線用？其他鏈接線又沒建，相比重復建設線路，不合理線路亂花的錢，改造一下這點工程算什么，還有不懂技術就別瞎說，就鐵路上這點鏈接技術說是難題都侮辱人鐵路人，還有就是直連直通跨線運營，這又不是什么新鮮技術，在現(xiàn)代科技萬物智聯(lián)各種新技術層出不窮下，這很難么？

作者: heziphone 時間: 2023-12-7 21:45

TD123 發(fā)表于 2023-12-7 21:15
不就是只建設了站臺么？不能給7號線用？其他鏈接線又沒建，相比重復建設線路，不合理線路亂花的錢，改造 ...

你沒必要太理想，要能搞的話全國各地早都鋪開搞了，難道咱還能比設計院一大幫最強大腦都厲害？

作者: 海虹 時間: 2023-12-7 22:10

TD123 發(fā)表于 2023-12-7 21:15
不就是只建設了站臺么？不能給7號線用？其他鏈接線又沒建，相比重復建設線路，不合理線路亂花的錢，改造 ...

7是6A編組全線地下敷設。3是6B編組北段地下敷設，10號線代建的車站預留結構是6B,隧道截面都不一樣。

作者: 凱安凱 時間: 2023-12-7 22:31

bbzl 發(fā)表于 2023-12-07 15:53
我去紐約的時候就發(fā)現(xiàn)，人家地鐵線網總長度可能過幾年就被西安超過，但得益于跨線直通、樞紐段三四線、快慢車分離，有的車在曼島跑大站快線，郊區(qū)是普線；有的線又反過來。曼島上的站點到大多數(shù)郊區(qū)目的地基本上只需要換乘一次，對于通勤客非常友好，便利程度和世界上其他城市都不在同一檔。上海地鐵換乘又多又長，我不覺得是一個很好的例子。樓主的這個想法，水流路土建預留已經成那樣就算了，香湖灣站多謀劃一下，讓港務區(qū)能直通東站，不也能更好地發(fā)揮21號線南邊這一段的作用嗎？三號線原本也分大小交路，在小交路的時間段讓21號線車進去，我覺得是非常好的想法。技術問題，重慶連供電制式不同都可以解決，到我們這總是可以籌謀一下的吧。

21號線直接去霧莊換乘

作者: 凱安凱 時間: 2023-12-7 22:34

bbzl 發(fā)表于 2023-12-07 16:28
說實話看了遠期的總規(guī)圖，我真不知道21號線繼續(xù)往北還有什么修的必要，要么就是其他地鐵已經覆蓋的地方，要么就還是農村，要么是高速、高鐵大橋底下的夾縫地，高陵往主城區(qū)一條普線一條快線還嫌不夠多，最早的7/21共用過渭河通道甚至被改成了兩個單獨的，真是錢多的沒處花。在未來這些區(qū)域的規(guī)劃不知道能不能落地的情況下，不就得把已有的或者值得建設的通道利用好，以前沒規(guī)劃好直通的，從這一期開始，該統(tǒng)籌的統(tǒng)籌，該改造的改造，讓技術為需求服務。就單這條21號線，我還覺得有一個可行的方案就是恢復之前某個版本的13號線，在香湖灣那邊拐彎去會展中心，和現(xiàn)規(guī)的19號線連接起來，過北站、長安大學、一直到秦創(chuàng)原中心，和16，15組合成第二“環(huán)線”，覆蓋的區(qū)域還算是城市能擴張到的地方。

有道理不過是霧莊換乘和7號線在耿鎮(zhèn)換成共線

作者: 車蕓 時間: 2023-12-8 03:04

TD123 發(fā)表于 2023-12-07 21:01
你覺得地鐵會一直建下去么？地鐵21號線過了港務區(qū)有多少客流有預測么？如果10號線客流不達標，21號線北上還有必要么？能進5期還是6期？以多少年為臨時期？后期不能根據(jù)客流重新規(guī)劃么？7號線北上不能解決問題？高陵總共才40多萬人口么概念么？能支撐起3條地鐵線路？你說的改造巨大是多大，比建設1公里地鐵7個億還大？然后方案你也提了覺得有難度可以直接在香湖灣世博園出入口上方蓋新站呀然后接軌3號線，不影響3號線運營，還有一種線路鏈接不建新站就是需要停運一段時間

看你的回復你對技術是不怎么懂的，我想跟討論下去也沒有太大的意義。

作者: TD123 時間: 2023-12-8 09:24
本帖最后由 TD123 于 2023-12-8 09:30 編輯

車蕓發(fā)表于 2023-12-8 03:04
看你的回復你對技術是不怎么懂的，我想跟討論下去也沒有太大的意義。

就你懂還直接來個停運3年，高架建一段新路也用不了3年，有沒有看過火車站站改軌道上多少人幾個小時完工的新聞？不知道先把基礎建好了等鋪軌連接的時候再停運？連接個幾百米到1公里的軌道和信號用的了3年？難道火車站站改不是軌道交通？難道我們生活不在一個星球？可笑死了不懂裝懂，還夸大其詞，故弄玄虛

作者: 車蕓 時間: 2023-12-8 13:47

TD123 發(fā)表于 2023-12-08 09:24
本帖最后由 TD123 于 2023-12-8 09:30 編輯

就你懂還直接來個停運3年，高架建一段新路也用不了3年，有沒有看過火車站站改軌道上多少人幾個小時完工的新聞？不知道先把基礎建好了等鋪軌連接的時候再停運？連接個幾百米到1公里的軌道和信號用的了3年？難道火車站站改不是軌道交通？難道我們生活不在一個星球？可笑死了不懂裝懂，還夸大其詞，故弄玄虛

你說的都對，你開心就好，就你是大聰明。

作者: 闊樂 時間: 2023-12-8 22:02
好

作者: smsrcdjc 時間: 2023-12-9 19:31
十二號線不去軟新真的莎逼

作者: xyr 時間: 2023-12-10 18:35

車蕓發(fā)表于 2023-12-07 20:23
認真地說，臨時性的跨線直通，然后后面延伸再改回去，這花費的成本遠遠比你想得要多得多。
如果只是5年的話，完全沒必要搞。你可以去看看南京安德門站改，那也是用了十幾年才改的，而且還是因為計劃發(fā)生了變化。一開始就設計成臨時性的共線再改成分線，那我看還不如永久共線算了。
還有一種可能是香湖灣修成雙島立體站臺，這樣后面21再延伸也沒有什么難的。不過這個改造太大了，可能要讓3號線北段停運3年了。

香湖灣站南側灞河有剛整的高壓落地隧道，河上有多座公路橋加地鐵橋，還有距離不遠各種立交，首先不說施工難度大，香湖灣3號線站容就很小，而且3號線站臺在北側，在這里交匯廣運橋重要交通樞紐，3號線站臺乘坐都是很大問題。最合理的通源路跨灞河橋過來無非是如果在香湖灣設換乘站距長了點，還能把世園板塊帶動起來，也順帶把擱置的這個橋也修了，金茂板塊站點沒有減少，線路里程也沒增加，世博園這樣至少兩到三個站點了吧，這么大公園就一個香湖灣能把人走的累死

作者: Yukino 時間: 2023-12-10 22:39
本帖最后由 Yukino 于 2023-12-10 22:42 編輯

省會瀏陽發(fā)表于 2023-12-7 14:58
這個十二號線也太雞肋了吧。給高新一條機場快線(非站站樂)這么難？

雞肋么？高新一天去機場的能有幾萬人？到了跟14換乘就足夠了。。倒是南邊。。應該修到跟15相交

作者: Yukino 時間: 2023-12-10 22:43
12南邊修到過三環(huán)。。東邊修到木塔寺就足夠了

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