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標(biāo)題: 西安地鐵規(guī)劃太落后 [打印本頁(yè)]

作者: 浩浩    時(shí)間: 2024-1-5 11:00
標(biāo)題: 西安地鐵規(guī)劃太落后
看了看四期地鐵規(guī)劃圖,感覺(jué)西安的地鐵規(guī)劃線(xiàn)路間隔太遠(yuǎn)了,對(duì)比北京的已有線(xiàn)路,西安目前已知的規(guī)劃線(xiàn)路間隔又遠(yuǎn)站點(diǎn)又少。雖然北京地鐵建的早發(fā)展好,但西安也算后起之秀,在地鐵規(guī)劃上為何如此短視?

下圖北京的線(xiàn)路,間隔基本都在1公里左右,有的甚至5-6百米就有一條地鐵線(xiàn),并且陸續(xù)有地鐵開(kāi)通。
(, 下載次數(shù): 10)

下圖西安的線(xiàn)路,間隔至少1公里以上,甚至3-5公里,從遠(yuǎn)期的規(guī)劃上看,貌似并沒(méi)有加密的線(xiàn)路出現(xiàn)
(, 下載次數(shù): 9)

另外,主城區(qū)這些地方不配有地鐵么,目前的規(guī)劃是看不到這些地方有線(xiàn)路唉😮‍💨!

(, 下載次數(shù): 10)


作者: 鐵布朗    時(shí)間: 2024-1-5 11:05
歪歪扭扭的看起來(lái)讓人頭皮發(fā)麻 為啥別人的地鐵規(guī)劃的那么簡(jiǎn)潔漂亮
作者: 偶兜兜有糖    時(shí)間: 2024-1-5 11:09
12東確實(shí)需要
作者: 左手天堂    時(shí)間: 2024-1-5 11:14
主要還是木有米下鍋
作者: N1ce    時(shí)間: 2024-1-5 11:15
地鐵是根據(jù)已建設(shè)道路規(guī)劃,城市定位和口袋里的錢(qián)決定的。

間距太大只能說(shuō)西安以前的規(guī)劃太拉胯,修的全是大方塊小區(qū),毛細(xì)血管多了,地鐵線(xiàn)隨便畫(huà),畫(huà)蛇形走位都可以。

以前的定位也沒(méi)想象力,吐槽地鐵密度不夠,還不如吐槽mini版的地鐵車(chē)廂,車(chē)廂窄的站人都站不了幾個(gè),這是什么眼界?

錢(qián)就不用說(shuō)了,,,,
作者: 繞世界流浪l    時(shí)間: 2024-1-5 11:15
真敢比啊。。。。不過(guò)密度確實(shí)是太大
作者: 浩浩    時(shí)間: 2024-1-5 11:18
繞世界流浪l 發(fā)表于 2024-1-5 11:15
真敢比啊。。。。不過(guò)密度確實(shí)是太大

上海的線(xiàn)路間隔平均才7-8百米。。。西安至少應(yīng)該預(yù)留出加密的空間
作者: Ehan、    時(shí)間: 2024-1-5 11:19
鐵布朗 發(fā)表于 2024-01-05 11:05
歪歪扭扭的看起來(lái)讓人頭皮發(fā)麻 為啥別人的地鐵規(guī)劃的那么簡(jiǎn)潔漂亮

也不一定,看看天津的
作者: 車(chē)蕓    時(shí)間: 2024-1-5 11:20
北京多少里程,西安多少里程?這點(diǎn)道理都不明白?你就這么多里程,還想加密?
作者: 浩浩    時(shí)間: 2024-1-5 11:20
N1ce 發(fā)表于 2024-1-5 11:15
地鐵是根據(jù)已建設(shè)道路規(guī)劃,城市定位和口袋里的錢(qián)決定的。

間距太大只能說(shuō)西安以前的規(guī)劃太拉胯,修的全是 ...

確實(shí),北京二環(huán)到三環(huán)2.3公里,三環(huán)到四環(huán)2.4公里。西安好家伙,二環(huán)到三環(huán)4-5公里
作者: 省會(huì)益陽(yáng)    時(shí)間: 2024-1-5 11:21
提示: 作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
作者: 安菲爾德詩(shī)人    時(shí)間: 2024-1-5 11:21
你要跟北京比?  那算了 我自動(dòng)認(rèn)輸
作者: 浩浩    時(shí)間: 2024-1-5 11:23
安菲爾德詩(shī)人 發(fā)表于 2024-1-5 11:21
你要跟北京比?  那算了 我自動(dòng)認(rèn)輸

不比眼前,只是說(shuō)規(guī)劃太短視了
作者: 阿童木先生    時(shí)間: 2024-1-5 11:23
4期,站間距全部在2公里,簡(jiǎn)直是。。。。特別是7號(hào)線(xiàn)定位快線(xiàn),滑稽。
作者: 達(dá)可    時(shí)間: 2024-1-5 11:23
地鐵不是公交不是解決通達(dá)度問(wèn)題的,先完成大斷面客流長(zhǎng)距離短時(shí)間輸送,再保證引導(dǎo)人口流動(dòng)和城市擴(kuò)張,你這兼顧的這些都是發(fā)展到什么后期最后保障的
作者: 阿童木先生    時(shí)間: 2024-1-5 11:24
車(chē)蕓 發(fā)表于 2024-1-5 11:20
北京多少里程,西安多少里程?這點(diǎn)道理都不明白?你就這么多里程,還想加密?

不用跟北京比,跟哪個(gè)城市比,站間距也是最大的。去看看成都、鄭州、太原、南昌,隨便看,也沒(méi)有市區(qū)線(xiàn)這么稀疏的站點(diǎn)設(shè)置。
作者: 吳亦凡    時(shí)間: 2024-1-5 11:25
左手天堂 發(fā)表于 2024-01-05 11:14
主要還是木有米下鍋

陜西省財(cái)政收入好像是全國(guó)前十
作者: 灃西馬王街道    時(shí)間: 2024-1-5 11:25
紙上談兵
作者: 浩浩    時(shí)間: 2024-1-5 11:26
阿童木先生 發(fā)表于 2024-1-5 11:23
4期,站間距全部在2公里,簡(jiǎn)直是。。。。特別是7號(hào)線(xiàn)定位快線(xiàn),滑稽。

遠(yuǎn)郊建大站快線(xiàn),城區(qū)建快線(xiàn)可真是很無(wú)語(yǔ)
作者: znnn    時(shí)間: 2024-1-5 11:26
問(wèn)題不大,地鐵隧道也可以修在小區(qū)下面,只要站廳在道路下面就行,也就可能造價(jià)高點(diǎn)
作者: 阿童木先生    時(shí)間: 2024-1-5 11:33
達(dá)可 發(fā)表于 2024-1-5 11:23
地鐵不是公交不是解決通達(dá)度問(wèn)題的,先完成大斷面客流長(zhǎng)距離短時(shí)間輸送,再保證引導(dǎo)人口流動(dòng)和城市擴(kuò)張,你 ...

有人專(zhuān)門(mén)發(fā)過(guò)論文研究這個(gè),知乎上有人轉(zhuǎn)載過(guò)。市區(qū)站間距超過(guò)1.5公里,地鐵效用就大打折扣。簡(jiǎn)單說(shuō),如果因?yàn)檎军c(diǎn)稀疏,導(dǎo)致大量通勤人員乘坐地鐵時(shí)必須采用接駁公交-地鐵-接駁公交的方式,那么絕大部分人都會(huì)選擇全程公交或者自駕的通勤方式,而不是地鐵反而被浪費(fèi)。
所謂的城區(qū)大站快線(xiàn)也是偽命題,只有少數(shù)人每天長(zhǎng)距離穿城通勤。據(jù)統(tǒng)計(jì),西安地鐵乘客平均乘坐站數(shù)為7站。這種為了所謂的極少數(shù)穿城通勤客流,而犧牲絕大多數(shù)人乘坐便利性的設(shè)計(jì),國(guó)內(nèi)還沒(méi)有。
綜觀國(guó)內(nèi)所有大城市的市區(qū)線(xiàn)路,平均站距很少有超過(guò)1.5公里的,甚至部分城市的站距小于1公里。而西安地鐵市區(qū)線(xiàn)的平均站距遠(yuǎn)大于全國(guó)平均水平,個(gè)別市區(qū)線(xiàn)路(3號(hào)線(xiàn)2期,7號(hào)線(xiàn))甚至接近2公里的站間距。
作者: ?JTU-H.    時(shí)間: 2024-1-5 11:45
地鐵不就是為了發(fā)展遠(yuǎn)郊嘛,這么對(duì)市區(qū)很合理的。再說(shuō)北京之前還不是2km間隔,近幾年才有多條大容量的加密線(xiàn)…
作者: 用戶(hù)9253847582    時(shí)間: 2024-1-5 11:46
比對(duì)一下站點(diǎn)數(shù)量 和西安相同里程的城市,站點(diǎn)數(shù)量比西安多,西安站點(diǎn)密度確實(shí)太低了!
作者: 阿童木先生    時(shí)間: 2024-1-5 11:52
?JTU-H. 發(fā)表于 2024-1-5 11:45
地鐵不就是為了發(fā)展遠(yuǎn)郊嘛,這么對(duì)市區(qū)很合理的。再說(shuō)北京之前還不是2km間隔,近幾年才有多條大容量的加密 ...

問(wèn)題在于現(xiàn)有部分市區(qū)線(xiàn)路站點(diǎn)稀疏,即使將來(lái)有新線(xiàn)路加密,后續(xù)也容易造成交而不換。
作者: 浩浩    時(shí)間: 2024-1-5 11:52
?JTU-H. 發(fā)表于 2024-01-05 11:45
地鐵不就是為了發(fā)展遠(yuǎn)郊嘛,這么對(duì)市區(qū)很合理的。再說(shuō)北京之前還不是2km間隔,近幾年才有多條大容量的加密線(xiàn)…

地鐵不光是發(fā)展遠(yuǎn)郊,還得分擔(dān)市區(qū)地面交通壓力。北京地鐵我截圖的這些線(xiàn)路至少已存在10年以上了
作者: 阿童木先生    時(shí)間: 2024-1-5 12:01
再換個(gè)角度。
西安目前的線(xiàn)網(wǎng),乘客平均乘坐站數(shù)是7站,乘坐距離在距離在10公里左右,乘坐時(shí)間在15至20分鐘。
7號(hào)線(xiàn)如作為市區(qū)快線(xiàn),平均站間距2公里以上,在犧牲大量市區(qū)地鐵盲點(diǎn)乘坐地鐵便利性的同時(shí),能給其他乘客(平均乘坐時(shí)間在15至20分鐘),節(jié)約2-5分鐘?意義在哪?
舍本逐末。
作者: 愿世界和平    時(shí)間: 2024-1-5 12:11
是是是
作者: testroot    時(shí)間: 2024-1-5 12:14
皇城和帝都還是有點(diǎn)差別吧
作者: thunder577    時(shí)間: 2024-1-5 12:41
阿童木先生 發(fā)表于 2024-01-05 11:33
有人專(zhuān)門(mén)發(fā)過(guò)論文研究這個(gè),知乎上有人轉(zhuǎn)載過(guò)。市區(qū)站間距超過(guò)1.5公里,地鐵效用就大打折扣。簡(jiǎn)單說(shuō),如果因?yàn)檎军c(diǎn)稀疏,導(dǎo)致大量通勤人員乘坐地鐵時(shí)必須采用接駁公交-地鐵-接駁公交的方式,那么絕大部分人都會(huì)選擇全程公交或者自駕的通勤方式,而不是地鐵反而被浪費(fèi)。
所謂的城區(qū)大站快線(xiàn)也是偽命題,只有少數(shù)人每天長(zhǎng)距離穿城通勤。據(jù)統(tǒng)計(jì),西安地鐵乘客平均乘坐站數(shù)為7站。這種為了所謂的極少數(shù)穿城通勤客流,而犧牲絕大多數(shù)人乘坐便利性的設(shè)計(jì),國(guó)內(nèi)還沒(méi)有。
綜觀國(guó)內(nèi)所有大城市的市區(qū)線(xiàn)路,平均站距很少有超過(guò)1.5公里的,甚至部分城市的站距小于1公里。而西安地鐵市區(qū)線(xiàn)的平均站距遠(yuǎn)大于全國(guó)平均水平,個(gè)別市區(qū)線(xiàn)路(3號(hào)線(xiàn)2期,7號(hào)線(xiàn))甚至接近2公里的站間距。

他說(shuō)的不是站間距,是線(xiàn)路與線(xiàn)路之間的距離
作者: thunder577    時(shí)間: 2024-1-5 12:41


他說(shuō)的不是站間距,是線(xiàn)路之間的距離
作者: 左小花火    時(shí)間: 2024-1-5 12:41
有米都會(huì)吃
作者: 南島    時(shí)間: 2024-1-5 13:00
跟首都比...

作者: momojy    時(shí)間: 2024-1-5 13:04
本帖最后由 momojy 于 2024-1-5 13:08 編輯

拿北京東西城區(qū)比感覺(jué)有點(diǎn)不講武德了,印象中全國(guó)除了上海黃浦也沒(méi)幾個(gè)地有這么高的密度,可惜北京其他區(qū)的地鐵站密度連東西城零頭都不到,后娘養(yǎng)的嗎這是
作者: ctom    時(shí)間: 2024-1-5 13:19
這個(gè)主要看經(jīng)濟(jì)實(shí)力
作者: YYZ-知~~    時(shí)間: 2024-1-5 13:22
說(shuō)實(shí)話(huà),個(gè)人覺(jué)得北京地鐵規(guī)劃的十分糟糕,給人的感覺(jué)就是不斷的在打補(bǔ)丁。車(chē)型小,偌大的城市快線(xiàn)太垃圾,海淀去趟朝陽(yáng)1h起步,各種交而不換,虛擬換乘,超長(zhǎng)換乘距離,重點(diǎn)換乘站不開(kāi)。剛開(kāi)通的快線(xiàn)17,就一個(gè)換乘站,19快線(xiàn)也沒(méi)幾個(gè)換乘站,規(guī)劃極為不合理。人口聚集區(qū)天通苑這么多年就5號(hào)線(xiàn)6b,17號(hào)線(xiàn)擦邊天通苑直接拐到?jīng)]啥人的未來(lái)科學(xué)城。北京地鐵規(guī)劃真的太拉了
作者: 大船靠岸    時(shí)間: 2024-1-5 13:29
三期報(bào)了283,批了150就是讓你有X數(shù)的
作者: 浩浩    時(shí)間: 2024-1-5 13:29
YYZ-知~~ 發(fā)表于 2024-1-5 13:22
說(shuō)實(shí)話(huà),個(gè)人覺(jué)得北京地鐵規(guī)劃的十分糟糕,給人的感覺(jué)就是不斷的在打補(bǔ)丁。車(chē)型小,偌大的城市快線(xiàn)太垃圾, ...

是很糟糕,雖然我一個(gè)住朝陽(yáng)的人并不去海淀,但還是覺(jué)得去海淀相當(dāng)于跨城。所以真心希望西安能取長(zhǎng)補(bǔ)短,提早規(guī)劃預(yù)留好之后的建設(shè)可能性,而不是以后天天抱怨打補(bǔ)丁。
作者: 叫我彥祖    時(shí)間: 2024-1-5 13:32
你把首都遷到西安,要啥沒(méi)有?
作者: Lyf    時(shí)間: 2024-1-5 13:40
五期就差不多是這些了
作者: 長(zhǎng)安望月    時(shí)間: 2024-1-5 14:15
西安客流預(yù)測(cè)有問(wèn)題,一是對(duì)實(shí)際居住人口數(shù)量調(diào)查不準(zhǔn),二是對(duì)西安的客流結(jié)構(gòu)把握不準(zhǔn),西安實(shí)際是本地客流+游客客流,不能僅拿本地人口去預(yù)測(cè)地鐵客流,這樣會(huì)造成西安規(guī)劃滯后,8A,6A線(xiàn)少,站距大,國(guó)內(nèi)沒(méi)有哪個(gè)城市地鐵像西安限流這么嚴(yán)重,也沒(méi)有哪個(gè)城市一到旅游旺季或一限號(hào),本地人坐地鐵上班都成問(wèn)題,人流擠得一塌糊涂。
作者: 815812193    時(shí)間: 2024-1-5 14:16
八百里秦川,人的問(wèn)題。
作者: 安菲爾德詩(shī)人    時(shí)間: 2024-1-5 14:42
長(zhǎng)安望月 發(fā)表于 2024-01-05 14:15
西安客流預(yù)測(cè)有問(wèn)題,一是對(duì)實(shí)際居住人口數(shù)量調(diào)查不準(zhǔn),二是對(duì)西安的客流結(jié)構(gòu)把握不準(zhǔn),西安實(shí)際是本地客流+游客客流,不能僅拿本地人口去預(yù)測(cè)地鐵客流,這樣會(huì)造成西安規(guī)劃滯后,8A,6A線(xiàn)少,站距大,國(guó)內(nèi)沒(méi)有哪個(gè)城市地鐵像西安限流這么嚴(yán)重,也沒(méi)有哪個(gè)城市一到旅游旺季或一限號(hào),本地人坐地鐵上班都成問(wèn)題,人流擠得一塌糊涂。

哈哈  想到一起去了
作者: 長(zhǎng)安xyz    時(shí)間: 2024-1-5 15:13
偶兜兜有糖 發(fā)表于 2024-1-5 11:09
12東確實(shí)需要

12東位于主城區(qū),能快速聯(lián)系西安東、城南、軟新、機(jī)場(chǎng)。實(shí)在不明白優(yōu)先級(jí)怎么就這么低。
作者: YDianer    時(shí)間: 2024-1-5 15:18
不管怎么說(shuō),7號(hào)線(xiàn)都不應(yīng)該是快線(xiàn),市區(qū)線(xiàn)哪怕越站運(yùn)營(yíng),都不能間隔這么大!這條線(xiàn)再加7站都不為過(guò)。
作者: st管子    時(shí)間: 2024-1-5 15:31


只能說(shuō)定位錯(cuò)了,明白嗎,15號(hào)線(xiàn)原來(lái)說(shuō)是塊線(xiàn),站用得少,后面又改成普線(xiàn)了,但是站已經(jīng)回不來(lái)了,明白嗎,把7號(hào)線(xiàn)定位成快線(xiàn)只能說(shuō)定位錯(cuò)了,另外哪里有那么多高陵來(lái)高新的人?你自己動(dòng)腦子想想,7號(hào)線(xiàn)主要客流是誰(shuí)?
作者: 神農(nóng)嘗百草    時(shí)間: 2024-1-5 15:40
這個(gè)規(guī)劃挺好的 對(duì)會(huì)展的調(diào)整算是合理
作者: yao454963132    時(shí)間: 2024-1-5 15:43
站點(diǎn)越多,運(yùn)營(yíng)成本越大,虧得越多,還影響乘坐體驗(yàn)。
作者: 秦流云    時(shí)間: 2024-1-5 15:59
人口密度大確實(shí)應(yīng)該至少1公里以?xún)?nèi)一個(gè)站,軟新這種上班多的地方就應(yīng)該,不然到時(shí)候進(jìn)站都得排隊(duì)
作者: 冥王星    時(shí)間: 2024-1-5 16:03
不愿意設(shè)站是因?yàn)闆](méi)錢(qián)嗎?7號(hào)線(xiàn)大部分換乘站,沒(méi)幾個(gè)中間站,許多地鐵空白區(qū)被跨越,以后還是空白。
作者: 冥王星    時(shí)間: 2024-1-5 16:04
人口稠密區(qū),目前3km站距的中間都應(yīng)該加站
作者: 修短隨化    時(shí)間: 2024-1-5 16:10
st管子 發(fā)表于 2024-01-05 15:31
只能說(shuō)定位錯(cuò)了,明白嗎,15號(hào)線(xiàn)原來(lái)說(shuō)是塊線(xiàn),站用得少,后面又改成普線(xiàn)了,但是站已經(jīng)回不來(lái)了,明白嗎,把7號(hào)線(xiàn)定位成快線(xiàn)只能說(shuō)定位錯(cuò)了,另外哪里有那么多高陵來(lái)高新的人?你自己動(dòng)腦子想想,7號(hào)線(xiàn)主要客流是誰(shuí)?

主要是15萬(wàn)住港務(wù)區(qū)去高新上班的人
作者: 浩浩    時(shí)間: 2024-1-5 16:21
冥王星 發(fā)表于 2024-1-5 16:04
人口稠密區(qū),目前3km站距的中間都應(yīng)該加站

是的,如果現(xiàn)在不設(shè)站點(diǎn),后期想增加都無(wú)法增加。有站點(diǎn)至少還可以挖長(zhǎng)通道進(jìn)行換乘。
作者: 浩浩    時(shí)間: 2024-1-5 16:31
YDianer 發(fā)表于 2024-1-5 15:18
不管怎么說(shuō),7號(hào)線(xiàn)都不應(yīng)該是快線(xiàn),市區(qū)線(xiàn)哪怕越站運(yùn)營(yíng),都不能間隔這么大!這條線(xiàn)再加7站都不為過(guò)。

其他城市不清楚,北京15號(hào)線(xiàn)順義郊區(qū)線(xiàn),以前是2趟車(chē)分別甩站通行,就是第一輛前幾站通過(guò)不停,下一輛后幾站通過(guò)不停,前后交叉著開(kāi)也很快,每個(gè)站點(diǎn)的人都能照顧到。
像西安這樣,連站都不建的,可能是真的沒(méi)錢(qián)?
作者: st管子    時(shí)間: 2024-1-5 16:50
修短隨化 發(fā)表于 2024-01-05 16:10
主要是15萬(wàn)住港務(wù)區(qū)去高新上班的人

第一,你這個(gè)人數(shù)是如何得出來(lái)的,第二,到底真的有這么多去高新上班住港務(wù)區(qū)的人?第三,即使按照目前的設(shè)站,也不見(jiàn)得快到哪里去,多幾個(gè)站也慢不了多少,第四就算有這些人,這些人也絕對(duì)不會(huì)是7號(hào)線(xiàn)客流的主力,為了這些人放棄設(shè)站是舍本逐末
作者: 修短隨化    時(shí)間: 2024-1-5 17:10
st管子 發(fā)表于 2024-01-05 16:50
第一,你這個(gè)人數(shù)是如何得出來(lái)的,第二,到底真的有這么多去高新上班住港務(wù)區(qū)的人?第三,即使按照目前的設(shè)站,也不見(jiàn)得快到哪里去,多幾個(gè)站也慢不了多少,第四就算有這些人,這些人也絕對(duì)不會(huì)是7號(hào)線(xiàn)客流的主力,為了這些人放棄設(shè)站是舍本逐末

還有去經(jīng)開(kāi)、電子城、西郊、長(zhǎng)安上班人
作者: 修短隨化    時(shí)間: 2024-1-5 17:11
st管子 發(fā)表于 2024-01-05 16:50
第一,你這個(gè)人數(shù)是如何得出來(lái)的,第二,到底真的有這么多去高新上班住港務(wù)區(qū)的人?第三,即使按照目前的設(shè)站,也不見(jiàn)得快到哪里去,多幾個(gè)站也慢不了多少,第四就算有這些人,這些人也絕對(duì)不會(huì)是7號(hào)線(xiàn)客流的主力,為了這些人放棄設(shè)站是舍本逐末

相對(duì)于3號(hào)線(xiàn)能省20分鐘左右
作者: 穆斯林的葬禮    時(shí)間: 2024-1-5 17:11
的確是很NC的規(guī)劃,7,12的站間距都過(guò)大
作者: st管子    時(shí)間: 2024-1-5 20:04
修短隨化 發(fā)表于 2024-01-05 17:11
相對(duì)于3號(hào)線(xiàn)能省20分鐘左右

就這點(diǎn)時(shí)間,能弄出這種事來(lái),你也是可以的,而且經(jīng)開(kāi)的怕是連5分鐘的影響都沒(méi)有
作者: 醉了清風(fēng)    時(shí)間: 2024-1-5 20:21
西安的地鐵規(guī)劃真的是雜亂無(wú)章!!
作者: 人海十萬(wàn)里    時(shí)間: 2024-1-5 21:05
目前見(jiàn)過(guò)地鐵規(guī)劃最好的城市是成都,有前瞻性。
作者: Yukino    時(shí)間: 2024-1-5 22:48
是的。。間距拉的太大了。。尤其是7號(hào)線(xiàn)。。一堆人天天叨叨什么大站快線(xiàn)。大戰(zhàn)快線(xiàn)的需求有沿途的需求大??
作者: Yukino    時(shí)間: 2024-1-5 22:55
達(dá)可 發(fā)表于 2024-1-5 11:23
地鐵不是公交不是解決通達(dá)度問(wèn)題的,先完成大斷面客流長(zhǎng)距離短時(shí)間輸送,再保證引導(dǎo)人口流動(dòng)和城市擴(kuò)張,你 ...

所謂的大站快車(chē)的需求壓根就比不上沿途的短途需求,為了給那丁點(diǎn)要求快速地需求而修地鐵。還不如別修開(kāi)車(chē)去拉倒
作者: Yukino    時(shí)間: 2024-1-5 22:57
yao454963132 發(fā)表于 2024-1-5 15:43
站點(diǎn)越多,運(yùn)營(yíng)成本越大,虧得越多,還影響乘坐體驗(yàn)。

那別修了。最省錢(qián)
作者: Yukino    時(shí)間: 2024-1-5 22:58
修短隨化 發(fā)表于 2024-1-5 16:10
主要是15萬(wàn)住港務(wù)區(qū)去高新上班的人

為了這點(diǎn)人而耽誤了沿途的人群。。那這7號(hào)線(xiàn)還不如別修
作者: Yukino    時(shí)間: 2024-1-5 22:59
目前的7號(hào)線(xiàn)。。在三環(huán)內(nèi)。至少得加5-7個(gè)站起步。別扯什么東北到西南的快線(xiàn)。。這點(diǎn)需求跟7在主城區(qū)的人群的需求相比算個(gè)屁。覺(jué)得慢開(kāi)車(chē)去
作者: 修短隨化    時(shí)間: 2024-1-5 23:12
st管子 發(fā)表于 2024-01-05 20:04
就這點(diǎn)時(shí)間,能弄出這種事來(lái),你也是可以的,而且經(jīng)開(kāi)的怕是連5分鐘的影響都沒(méi)有

14號(hào)線(xiàn)10分鐘一趟,還是得7號(hào)線(xiàn)靠譜一些
作者: 修短隨化    時(shí)間: 2024-1-5 23:14
Yukino 發(fā)表于 2024-01-05 22:58
為了這點(diǎn)人而耽誤了沿途的人群。。那這7號(hào)線(xiàn)還不如別修

這些人會(huì)帶來(lái)更多的人,地鐵規(guī)劃看的是未來(lái)
作者: Yukino    時(shí)間: 2024-1-5 23:15
修短隨化 發(fā)表于 2024-1-5 23:14
這些人會(huì)帶來(lái)更多的人,地鐵規(guī)劃看的是未來(lái)

未來(lái)就是新增加要在高新上班的人會(huì)在高新附近選擇買(mǎi)房而不是閑的蛋疼跑去斜對(duì)角買(mǎi)房
作者: 修短隨化    時(shí)間: 2024-1-5 23:23
Yukino 發(fā)表于 2024-01-05 23:15
未來(lái)就是新增加要在高新上班的人會(huì)在高新附近選擇買(mǎi)房而不是閑的蛋疼跑去斜對(duì)角買(mǎi)房

多掏100萬(wàn)買(mǎi)房與多30分鐘通勤時(shí)間我相信大部分人會(huì)選擇后者。
作者: Misaki666    時(shí)間: 2024-1-5 23:51
你畫(huà)的那幾條虛線(xiàn)都有規(guī)劃,18,12東,13,20基本跟你畫(huà)的虛線(xiàn)差不多,市區(qū)線(xiàn)成本太高了,但是獲批難度會(huì)低一些,而郊區(qū)線(xiàn)成本低,目前可以多一些獲批機(jī)會(huì),將來(lái)的獲批難度會(huì)變大
作者: 浩浩    時(shí)間: 2024-1-6 00:32
Misaki666 發(fā)表于 2024-01-05 23:51
你畫(huà)的那幾條虛線(xiàn)都有規(guī)劃,18,12東,13,20基本跟你畫(huà)的虛線(xiàn)差不多,市區(qū)線(xiàn)成本太高了,但是獲批難度會(huì)低一些,而郊區(qū)線(xiàn)成本低,目前可以多一些獲批機(jī)會(huì),將來(lái)的獲批難度會(huì)變大

是嗎,有最好了。主要市區(qū)人口多,呼聲高也很正常。但是看目前的規(guī)劃,線(xiàn)路之間距離過(guò)大。站與站之間跨度也很長(zhǎng),相比其他城市地鐵規(guī)劃間距太遠(yuǎn)密度不夠,不能很好的輻射城區(qū)居民。而地鐵規(guī)劃建設(shè)周期漫長(zhǎng),如果現(xiàn)在不考慮到,可能還得等10多年,10年后的線(xiàn)路連現(xiàn)在的一線(xiàn)城市都趕不上。一步慢步步慢。
作者: dassault    時(shí)間: 2024-1-6 01:37
一個(gè)字:錢(qián)。西安能有北京財(cái)政的一半,信不信地鐵全都上8A
作者: Misaki666    時(shí)間: 2024-1-6 19:23
浩浩 發(fā)表于 2024-01-06 00:32
是嗎,有最好了。主要市區(qū)人口多,呼聲高也很正常。但是看目前的規(guī)劃,線(xiàn)路之間距離過(guò)大。站與站之間跨度也很長(zhǎng),相比其他城市地鐵規(guī)劃間距太遠(yuǎn)密度不夠,不能很好的輻射城區(qū)居民。而地鐵規(guī)劃建設(shè)周期漫長(zhǎng),如果現(xiàn)在不考慮到,可能還得等10多年,10年后的線(xiàn)路連現(xiàn)在的一線(xiàn)城市都趕不上。一步慢步步慢。

本輪規(guī)劃7,11,12會(huì)穿越部分主城區(qū),主城區(qū)范圍內(nèi)站距都挺近了,7和12還定位快線(xiàn),站距大理所當(dāng)然,其余都是郊區(qū)線(xiàn),站距肯定大了
作者: 鋼鐵飛龍    時(shí)間: 2024-1-6 21:38
西安什么不落后?
作者: fds1224    時(shí)間: 2024-1-7 01:56
長(zhǎng)安望月 發(fā)表于 2024-01-05 14:15
西安客流預(yù)測(cè)有問(wèn)題,一是對(duì)實(shí)際居住人口數(shù)量調(diào)查不準(zhǔn),二是對(duì)西安的客流結(jié)構(gòu)把握不準(zhǔn),西安實(shí)際是本地客流+游客客流,不能僅拿本地人口去預(yù)測(cè)地鐵客流,這樣會(huì)造成西安規(guī)劃滯后,8A,6A線(xiàn)少,站距大,國(guó)內(nèi)沒(méi)有哪個(gè)城市地鐵像西安限流這么嚴(yán)重,也沒(méi)有哪個(gè)城市一到旅游旺季或一限號(hào),本地人坐地鐵上班都成問(wèn)題,人流擠得一塌糊涂。

磚家要是預(yù)測(cè)的準(zhǔn),2號(hào)線(xiàn)站臺(tái)、站廳就不會(huì)修的這么小了,就不說(shuō)車(chē)型了,同期的都是B車(chē)
作者: 隱居終南    時(shí)間: 2024-1-7 08:20
不是和誰(shuí)比不比,同樣里程800的情況下,西安城區(qū)就是沒(méi)人家密,就是24線(xiàn)那個(gè)全路線(xiàn)版本,西安和同等城市比起來(lái)規(guī)劃也有問(wèn)題。其次漢長(zhǎng)安城一定程度上影響了西安地鐵布局




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