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標(biāo)題: 南信合鐵路計(jì)劃24年開工 [打印本頁]

作者: ossify 時(shí)間: 2024-2-8 01:11
標(biāo)題: 南信合鐵路計(jì)劃24年開工
不知道陜西這邊對(duì)接到什么程度了，南陽到十堰，南陽到商洛，感覺短期內(nèi)前者的可能性會(huì)大一些。
另外，圖中還順便看到了人家遷建機(jī)場的努力，我們論壇提起來就是一萬個(gè)不可能，想一下都有罪那種。
(, 下載次數(shù): 6)

作者: ossify 時(shí)間: 2024-2-8 01:28

(, 下載次數(shù): 5)

作者: wsg 時(shí)間: 2024-2-8 03:24
十堰近，商洛遠(yuǎn)啊，而且南陽商洛之間山區(qū)多線路長成本很高，對(duì)于南陽來說，連接十堰更省錢，十堰也有意愿當(dāng)個(gè)交通樞紐，畢竟十堰市區(qū)離省界非常近，成本比商洛修到省界成本低太多了

作者: 大唐明月 時(shí)間: 2024-2-8 07:58
這是個(gè)好消息。

作者: 灃西馬王街道 時(shí)間: 2024-2-8 09:17
南陽到十堰修了到商洛基本就完了。

作者: ossify 時(shí)間: 2024-2-8 11:12

wsg 發(fā)表于 2024-02-08 03:24
十堰近，商洛遠(yuǎn)啊，而且南陽商洛之間山區(qū)多線路長成本很高，對(duì)于南陽來說，連接十堰更省錢，十堰也有意愿當(dāng)個(gè)交通樞紐，畢竟十堰市區(qū)離省界非常近，成本比商洛修到省界成本低太多了

底層邏輯還是有些不一樣的，如果繞行十堰的話，并不只是去南陽慢一點(diǎn)而已，更主要等于出讓了部分樞紐地位。這條線路的核心點(diǎn)是為了跳過河南、湖北，把南陽納入西安的輻射范圍，而這個(gè)目標(biāo)是自古都沒能實(shí)現(xiàn)的。

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2024-2-8 11:44
南信合將使南陽到南京的高鐵里程縮短近300公里，西合將使西安到南京的高鐵里程縮短約100公里。

作者: 閃靈兇猛 時(shí)間: 2024-2-8 15:52
加快商南高鐵獲批開建，河南方便肯定更愿意走商洛

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