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標題: 唯一的好消息是12從A變B車可以共線直達機場了？ [打印本頁]

作者: trashbbs 時間: 2024-2-10 09:58
標題: 唯一的好消息是12從A變B車可以共線直達機場了？

(, 下載次數(shù): 9)

作者: trashbbs 時間: 2024-2-10 10:03
而且12擺旗寨那段是四期唯一規(guī)劃有高架段的，這個安排很明顯了吧

作者: lfmap 時間: 2024-2-10 10:04
還能共用藝術中心車輛段？

作者: 岳豪 時間: 2024-2-10 10:07
處處都透露出：我很缺錢的氣息

作者: StarrySky 時間: 2024-2-10 10:16
我看環(huán)評上并沒有提到共線運營啊
不過我覺得這個想法很好
可以給建議建議

作者: trashbbs 時間: 2024-2-10 10:19

StarrySky 發(fā)表于 2024-02-10 10:16
我看環(huán)評上并沒有提到共線運營啊
不過我覺得這個想法很好
可以給建議建議

環(huán)評又不涉及已有線路不需要提及

作者: StarrySky 時間: 2024-2-10 10:19
還有一個困難是，12號線設計時速120km/h 而14號線是100km/h 很難排圖

作者: trashbbs 時間: 2024-2-10 10:20

lfmap 發(fā)表于 2024-02-10 10:04
還能共用藝術中心車輛段？

不是專業(yè)的，有什么限制不能共用嗎？

作者: Reborn310 時間: 2024-2-10 10:22

岳豪發(fā)表于 2024-02-10 10:07
處處都透露出：我很缺錢的氣息

想起四川省為了成都把省屬國企收入都并入成都了。西安跟后娘養(yǎng)的一樣

作者: ttama005 時間: 2024-2-10 10:23

StarrySky 發(fā)表于 2024-02-10 10:19
還有一個困難是，12號線設計時速120km/h 而14號線是100km/h 很難排圖

不是很懂但是速度可以調整的吧

作者: znnn 時間: 2024-2-10 10:29
12沒什么必要上a車吧，最應該用的應該是1 2 3線

作者: trashbbs 時間: 2024-2-10 10:30

StarrySky 發(fā)表于 2024-02-10 10:19
還有一個困難是，12號線設計時速120km/h 而14號線是100km/h 很難排圖

不難啊，共線部分降速運營不就好了

作者: 灃西馬王街道 時間: 2024-2-10 10:32
共線最省錢，還不用拉行李換城。

作者: ossify 時間: 2024-2-10 10:33

岳豪發(fā)表于 2024-02-10 10:07
處處都透露出：我很缺錢的氣息

現(xiàn)在這才是合理的安排，拿腳指頭也想不出除了8號環(huán)線，其他新線路有任何A車的意義，純粹就是好面子糟蹋錢。

作者: 夜晚的陽光 時間: 2024-2-10 10:39

ossify 發(fā)表于 2024-02-10 10:33
現(xiàn)在這才是合理的安排，拿腳指頭也想不出除了8號環(huán)線，其他新線路有任何A車的意義，純粹就是好面子糟蹋錢。

共線也不能說是合理，應該是最符合當下環(huán)境，實屬無奈

作者: Ren 時間: 2024-2-10 11:15
機場T5站不是預留的A車難不成再改？

作者: 左小花火 時間: 2024-2-10 11:25
缺錢下的合理安排。有了21號線，各方面都考慮了

作者: lfmap 時間: 2024-2-10 12:03

Ren 發(fā)表于 2024-02-10 11:15
機場T5站不是預留的A車難不成再改？

回填了再挖

作者: 車蕓 時間: 2024-2-10 12:13
考驗縣鐵調度能力的時候到了，共線對調度的要求是比較高的，可以跟申通好好取取經(jīng)。

作者: 沖鴨 時間: 2024-2-10 12:30
共線是以后運營麻煩的根源

作者: ggddggdd 時間: 2024-2-10 12:42

車蕓發(fā)表于 2024-02-10 12:13
考驗縣鐵調度能力的時候到了，共線對調度的要求是比較高的，可以跟申通好好取取經(jīng)。

東京、倫敦共線密集。

作者: ossify 時間: 2024-2-10 12:42

夜晚的陽光發(fā)表于 2024-02-10 10:39
共線也不能說是合理，應該是最符合當下環(huán)境，實屬無奈

目前只能判斷出換成B車，后續(xù)是否共線還要再等具體安排。反正在我看來是沒有什么無法逾越的門檻，上海那都是十幾站的共線，12和14無非四站而已，這還要強調如何如何困難，聽起來是怪怪的。

作者: 沖鴨 時間: 2024-2-10 12:52
上海3和4共線問題導致運營效率低，一直想辦法分線，可惜束手無策。我們不要開倒車。

作者: StarrySky 時間: 2024-2-10 13:04

ossify 發(fā)表于 2024-02-10 12:42
目前只能判斷出換成B車，后續(xù)是否共線還要再等具體安排。反正在我看來是沒有什么無法逾越的門檻，上海那都是十幾站的共線，12和14無非四站而已，這還要強調如何如何困難，聽起來是怪怪的。

主要是信號系統(tǒng)的問題，12號線是GoA4級，14號線是GoA3級

作者: ossify 時間: 2024-2-10 13:17

StarrySky 發(fā)表于 2024-02-10 13:04
主要是信號系統(tǒng)的問題，12號線是GoA4級，14號線是GoA3級

我不太懂地鐵建設流程和技術細節(jié)，我理解的“預留”指的是土建，而信號系統(tǒng)歸于是設備，設備應該沒有那么早安裝吧。14號線2011年開建，12號線如果不共線，那估計就得2035年投用，提前十多年預留設備感覺可能性不大。

再退一步，即使硬件設備有預留，需要更換的說破天也就四站而已，和A改B后全線隧道、車站、配套節(jié)約下來的資金相比可謂九牛一毛。

作者: 車蕓 時間: 2024-2-10 13:24

沖鴨發(fā)表于 2024-02-10 12:52
上海3和4共線問題導致運營效率低，一直想辦法分線，可惜束手無策。我們不要開倒車。

滬3，4那是市區(qū)，4還是環(huán)線，你拿鎬12，14比？先看看客流吧，差了一位數(shù)呢。

作者: 車蕓 時間: 2024-2-10 13:25

StarrySky 發(fā)表于 2024-02-10 13:04
主要是信號系統(tǒng)的問題，12號線是GoA4級，14號線是GoA3級

都沒批復，你就把信號定下來了？

作者: 車蕓 時間: 2024-2-10 13:28
進機場貢獻的例子：大阪關西機場。而且還是兩個不同公司共用的�？傆腥顺妒裁催@不行那不行，呵呵。

作者: 沖鴨 時間: 2024-2-10 13:41

車蕓發(fā)表于 2024-02-10 13:24
滬3，4那是市區(qū)，4還是環(huán)線，你拿鎬12，14比？先看看客流吧，差了一位數(shù)呢。

共線雖然只有最后一段，但是影響12和14全段運營和行車間隔。12以后延伸到市區(qū)不？上海當初共線，明知是市區(qū)線還上馬，顯然對客流預測錯誤。

作者: 車蕓 時間: 2024-2-10 13:49

沖鴨發(fā)表于 2024-02-10 13:41
共線雖然只有最后一段，但是影響12和14全段運營和行車間隔。12以后延伸到市區(qū)不？上海當初共線，明知是市區(qū)線還上馬，顯然對客流預測錯誤。

你覺得12能有多少客流？現(xiàn)在12走的都是熱力圖沒人的地方，純客流都支撐不到6分鐘一趟，共線北段3分鐘委屈你了？還有你知不知道有個東西叫大小交路？

作者: 沖鴨 時間: 2024-2-10 13:56

車蕓發(fā)表于 2024-02-10 13:49
你覺得12能有多少客流？現(xiàn)在12走的都是熱力圖沒人的地方，純客流都支撐不到6分鐘一趟，共線北段3分鐘委屈你了？還有你知不知道有個東西叫大小交路？

如果12是之前規(guī)劃的T形，線路本身就是共線形式。再和14共線，相當于三條線共線，對運營和行車間隔影響很大。

作者: EXO小樣 時間: 2024-2-10 13:59

沖鴨發(fā)表于 2024-02-10 13:56
如果12是之前規(guī)劃的T形，線路本身就是共線形式。再和14共線，相當于三條線共線，對運營和行車間隔影響很大。

現(xiàn)在這樣子12后期還會去東站？大概率是新線路了

作者: 沖鴨 時間: 2024-2-10 14:05

EXO小樣發(fā)表于 2024-02-10 13:59
現(xiàn)在這樣子12后期還會去東站？大概率是新線路了

新線路如何不借助12直連機場和東站？

作者: 秦三世 時間: 2024-2-10 14:23
的確是一個省錢的好消息

作者: ossify 時間: 2024-2-10 14:31

沖鴨發(fā)表于 2024-02-10 14:05
新線路如何不借助12直連機場和東站？

我一直強調的問題，“東站←→機場”的直達地鐵是偽需求。

遠期規(guī)劃里機場--南站--東站--北站之間是有市域大環(huán)線的，絕大多數(shù)場景下可以通過直接買票到指定站解決，跳過市內(nèi)轉運的部分。拖著箱子下了高鐵就立馬趕飛機只處于臆想之中，或者說這是極少數(shù)人群的需求，但卻給整個線網(wǎng)規(guī)劃埋了無數(shù)的坑。

作者: ossify 時間: 2024-2-10 14:33

EXO小樣發(fā)表于 2024-02-10 13:59
現(xiàn)在這樣子12后期還會去東站？大概率是新線路了

我心目中的“12東”，在和南北線交匯后應該北上
(, 下載次數(shù): 8)

作者: 沖鴨 時間: 2024-2-10 14:34

ossify 發(fā)表于 2024-02-10 14:31
我一直強調的問題，“東站←→機場”的直達地鐵是偽需求。

遠期規(guī)劃里機場--南站--東站--北站之間是有市域大環(huán)線的，絕大多數(shù)場景下可以通過直接買票到指定站解決，跳過市內(nèi)轉運的部分。拖著箱子下了高鐵就立馬趕飛機只處于臆想之中，或者說這是極少數(shù)人群的需求，但卻給整個線網(wǎng)規(guī)劃埋了無數(shù)的坑。

12規(guī)劃很好，只是被砍成人彘了

作者: 車蕓 時間: 2024-2-10 15:48

沖鴨發(fā)表于 2024-02-10 13:56
如果12是之前規(guī)劃的T形，線路本身就是共線形式。再和14共線，相當于三條線共線，對運營和行車間隔影響很大。

東西線五期都未必能進，以后修了也未必和12號線貫通運營了，根本不用考慮這個因素。

作者: bbzl 時間: 2024-2-10 17:01
共線絕對是更好的解決方式，否則12號線一期建成之后14-12-3-8這樣的換乘路徑對于12號線原本要服務的南郊-機場客流沒有任何吸引力，地圖導航還得推薦14-4-2。12南邊現(xiàn)在只修到雙旗寨可以理解，無非是三向互通方案和東線拆分方案不好選擇，那就把樞紐位置暫時擱置。機場方面直通的話多少能彌補一些，1/3/5西段沿線一次換乘到機場，還是提高不少效率的。這次環(huán)評把擺旗寨改成高架站，至少目標也是同臺換乘，那再加兩個道岔不過分吧？

作者: Windream 時間: 2024-2-10 19:26
14轉21就機場到東站了啊

作者: 世紀長安 時間: 2024-2-10 21:14
12換B也有好處，在擺旗寨如能和14共線，起碼12就能進T5。
T5早就預留了17和12同臺換乘，在四期砍了12北的情況下，即使五期報12北，17和12在T5實現(xiàn)同臺換乘也是2029-2030年后的事。
還有，哪位大蝦知道四期12的車場規(guī)劃在哪里？12和14有可能共用藝術中心車場嗎？

作者: 車蕓 時間: 2024-2-10 22:36

世紀長安發(fā)表于 2024-2-10 21:14
12換B也有好處，在擺旗寨如能和14共線，起碼12就能進T5。
T5早就預留了17和12同臺換乘，在四期砍了12北的 ...

如果共線的話可能會擴建藝術中心車輛段，然后南面和3號線共用魚化寨停車場。

作者: 不談ZZ 時間: 2024-2-11 16:47

沖鴨發(fā)表于 2024-2-10 12:52
上海3和4共線問題導致運營效率低，一直想辦法分線，可惜束手無策。我們不要開倒車。

12號線有預留到機場T5的接口，以后想修，還是可以修的

作者: Misaki666 時間: 2024-2-11 21:47

Ren 發(fā)表于 2024-02-10 11:15
機場T5站不是預留的A車難不成再改？

將來給別的線路用唄

作者: Misaki666 時間: 2024-2-11 22:21
目前這樣的設計，不能共線才會被罵吧，能實現(xiàn)12直接進機場肯定是最優(yōu)解，12和14目前看起來客流都很低，當前階段共線很合適，大不了將來再拆線唄，高架拆線難度要低很多了

作者: happyzhigang 時間: 2024-2-12 07:28

Reborn310 發(fā)表于 2024-02-10 10:22
想起四川省為了成都把省屬國企收入都并入成都了。西安跟后娘養(yǎng)的一樣

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作者: 那年長島的雪 時間: 2024-2-12 19:34
共線嘖嘖

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