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標題: 地鐵四期之后，西安地鐵線網上的超級軌道站群在哪里？ [打印本頁]

作者: balarkliang 時間: 2024-2-21 17:49
標題: 地鐵四期之后，西安地鐵線網上的超級軌道站群在哪里？
本帖最后由 balarkliang 于 2024-2-21 17:57 編輯

加密線或成西安地鐵網絡未來規(guī)劃和建設的趨勢。

以北京朝陽CBD為例，在已開通4條地鐵線的情況下，仍規(guī)劃了CBD線、17、18號線、R4快線、平谷線、市郊鐵路東北環(huán)線等6條新線路。再如，廣州、南京、成都都在積極推進18號線“穿城快線”。

大城市軌道交道網絡密到眼花繚亂！大都市中心的軌道越修越密，究竟為哪般？

以日本大阪和新加坡舉例。

憑借11條軌道線路的樞紐優(yōu)勢，大阪梅田CBD正在轉變?yōu)樾乱淮鷺屑~型創(chuàng)新街區(qū)。梅田正在建設連接關西國際機場的“浪速筋”線，使機場能與城市中心區(qū)建立直接聯(lián)系。

新加坡不但向哥本哈根、斯德哥爾摩兩個城市借鑒了都市區(qū)層面的“指狀結構”布局，同時還借鑒了斯德哥爾摩沿地鐵線建設串珠形新市鎮(zhèn)的經驗。以來福士為中心，新加坡地鐵有122個車站，24個轉車站，148.9公里的標準軌距線路。新加坡建成世界上最為發(fā)達、高效的公共交通系統(tǒng)，服務市中心的強大客流。

以此建設規(guī)劃呈現(xiàn)出市中心超級軌道站群化的特征。

所謂的軌道站群化，指的就是在大都市中心幾平方公里內，軌道線路更密、站點更多，由原來的兩線十字交叉模式，變?yōu)榫€路數(shù)量超過5條，甚至超過10條，多線交叉形成多個彼此鄰近的站點，組成相互協(xié)作的“軌道站群”，共同服務市中心的強大客流。

相比較而言，西安地鐵網絡的超級軌道站群化特征并不明顯。仔細觀察西安地鐵線網發(fā)現(xiàn)，在31座換乘站里，3公里半徑范圍內似乎還很難找到類似與新加坡來福士那樣的超級軌道站群。

細數(shù)辨別分析，未來有可能成為市中心超級軌道站群的地方是在以鐘樓、北大街為中心的城墻內，該區(qū)域向城市四個方向輻射，已經建成或即將建成8條地鐵線路。對與古城西安來說，這無可厚非。

對于未來CBD中，哪些可以構建出超級軌道站群？

是已經規(guī)劃或在建有6條地鐵線路，以細柳營站（灃東阿房宮大球場）、上林路站為中心的灃東新城超級軌道站群，還是以雙寨，奧體中心站為中心規(guī)劃建設有5條地鐵線路的浐灞國際港？抑或是高新，曲江，長安？

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西安地鐵線路圖
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作者: npm-i 時間: 2024-2-21 18:30
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作者: xlkxlk2 時間: 2024-2-21 18:46
南京的那種s線算不算大站快線？

作者: wsg 時間: 2024-2-21 19:17

npm-i 發(fā)表于 2024-02-21 18:30
好想要大站快線啊。

大站快線有啥用? 西安根本撐不起來

作者: ossify 時間: 2024-2-21 20:40
西安大概率是沒有那種嚴格意義的CBD了，當初省市合力共建科統(tǒng)區(qū)還有點戲

作者: iiizzz 時間: 2024-2-21 21:36
西安沒有集中展示的商業(yè)中心區(qū)，結果就是其他一二線城市展示區(qū)不斷拉高吸引力

作者: PererKingX 時間: 2024-2-22 09:39
西安地鐵規(guī)劃完美避開高新區(qū)，太秀了

交稅最多，上班人最多，地鐵最少

作者: ikou 時間: 2024-2-22 10:02
經開啊，現(xiàn)在已經有2、4、14了，今年又要開通8、10

，到時候核心區(qū)才屁大點地方3條地鐵，高鐵新城3條，涇渭新城1條

作者: 榆錢 時間: 2024-2-22 10:53

ikou 發(fā)表于 2024-2-22 10:02
經開啊，現(xiàn)在已經有2、4、14了，今年又要開通8、10，到時候核心區(qū)才屁大點地方3條地鐵，高鐵新城3條，涇渭 ...

要這么說的話西安的核心區(qū)應該是紡織城巴掌大四線環(huán)繞真的是環(huán)繞（21號線真是草率坐車這么多重復線路十年后能追責嗎？） (, 下載次數(shù): 14) (, 下載次數(shù): 14)

作者: ikou 時間: 2024-2-22 18:35

榆錢發(fā)表于 2024-02-22 10:53
要這么說的話西安的核心區(qū)應該是紡織城  巴掌大四線環(huán)繞真的是環(huán)繞  （21號線真是草率坐車這么多重復線路十年后能追責嗎？）

紡織城相當于兩條

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