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標(biāo)題: 高鐵地鐵化運(yùn)營(yíng) [打印本頁(yè)]

作者: user@ 時(shí)間: 2024-3-6 10:19
標(biāo)題: 高鐵地鐵化運(yùn)營(yíng)
感覺(jué)西安可以更多和周邊的市縣研究這種模式，西咸之間動(dòng)車也就12分鐘左右，票價(jià)也不到10塊，要是高鐵能地鐵化運(yùn)行，那會(huì)極大縮短兩地之間聯(lián)系的時(shí)間。
(, 下載次數(shù): 18)

作者: wangzhuo 時(shí)間: 2024-3-6 10:20
主要去火車站距離遠(yuǎn)

作者: user@ 時(shí)間: 2024-3-6 10:22
要是在將14號(hào)線延伸至咸陽(yáng)北站，不失為另一條市區(qū)快速連接機(jī)場(chǎng)的線路。

作者: user@ 時(shí)間: 2024-3-6 10:26
多條城際列車開(kāi)始“地鐵化”

在近期多條城際鐵路“地鐵化”之前，廣東已經(jīng)開(kāi)啟了多輪的探索。

早在2021年3月，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項(xiàng)目就被納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃。上述規(guī)劃顯示，未來(lái)五年，將有1300多公里“地鐵化”的城際軌道在大灣區(qū)鋪設(shè)開(kāi)來(lái)，前往灣區(qū)中的任意城市，將和市內(nèi)通勤一樣方便。

在出臺(tái)上述規(guī)劃之前，廣東實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始了嘗試。在省內(nèi)，連接廣州與深圳的城際鐵路，異常繁忙。2019年1月，這一鐵路就開(kāi)始改革乘車模式，讓乘客使用“乘車碼”刷碼乘車，類似地鐵的購(gòu)票形式。

2020年11月，廣（州）清（遠(yuǎn)）城際鐵路和廣州東環(huán)城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，和一般的跨城鐵路不同的是，這兩條線路進(jìn)站可以直接使用公交卡或地鐵乘車碼，同時(shí)還設(shè)置了專屬的線路圖，站臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格與地鐵站的風(fēng)格一致。

一般而言，不論是干線高鐵，還是普通城際鐵路，都由國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，而地鐵系統(tǒng)則由本地軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)。廣東之所以能將城際鐵路“地鐵化”，最主要原因在于其主要運(yùn)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)變。

早在2022年1月，在廣州市國(guó)資委和白云區(qū)舉辦的合作交流會(huì)上，廣州地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)丁建隆就提到，“珠三角城際的管理權(quán)已于近期移交至廣州地鐵�！�

除了廣東，近期，其他城市群也在嘗試這一運(yùn)營(yíng)方式。

2023年12月底，湖南的長(zhǎng)株潭城際也與長(zhǎng)沙地鐵實(shí)現(xiàn)票制融通，除了在12306 App上購(gòu)買城鐵票外，也可以直接通過(guò)長(zhǎng)沙地鐵App掃碼上車。

這一變化背后，運(yùn)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)換同樣是“重頭戲”，國(guó)鐵集團(tuán)的下屬子公司也從長(zhǎng)株潭城際運(yùn)營(yíng)中逐步退出。

據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)消息，2023年11月21日-24日，湖南城際鐵路有限公司進(jìn)行了一系列工商信息變更。變更完成后，湖南城際鐵路有限公司由此前的湖南軌道交通控股集團(tuán)有限公司（70%）和中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（30%）共同持股，轉(zhuǎn)變?yōu)楹宪壍澜煌ǹ毓杉瘓F(tuán)有限公司下屬全資子公司。

而湖南城際鐵路有限公司即為長(zhǎng)株潭城際的主體

作者: 阿童木先生 時(shí)間: 2024-3-6 10:27
進(jìn)出站太麻煩。而且沒(méi)有城際線路，國(guó)鐵時(shí)刻調(diào)度也難。

作者: 灃西馬王街道 時(shí)間: 2024-3-6 10:27
安檢購(gòu)票進(jìn)站上車太麻煩，西安北到西安西到鄠邑，西安站到西安西到鄠邑，后期西安西到西安東等。等車半小時(shí)上車幾分鐘就到了。

作者: user@ 時(shí)間: 2024-3-6 10:31

灃西馬王街道發(fā)表于 2024-03-06 10:27
安檢購(gòu)票進(jìn)站上車太麻煩，西安北到西安西到鄠邑，西安站到西安西到鄠邑，后期西安西到西安東等。等車半小時(shí)上車幾分鐘就到了。

是的，現(xiàn)在肯定是有阻礙。只是從結(jié)果來(lái)看實(shí)現(xiàn)了確實(shí)有益處；從過(guò)程來(lái)看肯定調(diào)整有困難，可以學(xué)習(xí)一下別的都市圈的做法，就看好不好解決阻礙了。

作者: user@ 時(shí)間: 2024-3-6 10:33

user@ 發(fā)表于 2024-03-06 10:31
是的，現(xiàn)在肯定是有阻礙。只是從結(jié)果來(lái)看實(shí)現(xiàn)了確實(shí)有益處；從過(guò)程來(lái)看肯定調(diào)整有困難，可以學(xué)習(xí)一下別的都市圈的做法，就看好不好解決阻礙了。

個(gè)人感覺(jué)這種堵點(diǎn)越早打開(kāi)，更有利于周邊郊縣依托西安都市圈進(jìn)行發(fā)展

作者: 一個(gè)季節(jié)的風(fēng)景 時(shí)間: 2024-3-6 10:52

user@ 發(fā)表于 2024-03-06 10:26
多條城際列車開(kāi)始“地鐵化”

在近期多條城際鐵路“地鐵化”之前，廣東已經(jīng)開(kāi)啟了多輪的探索。

早在2021年3月，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項(xiàng)目就被納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃。上述規(guī)劃顯示，未來(lái)五年，將有1300多公里“地鐵化”的城際軌道在大灣區(qū)鋪設(shè)開(kāi)來(lái)，前往灣區(qū)中的任意城市，將和市內(nèi)通勤一樣方便。

在出臺(tái)上述規(guī)劃之前，廣東實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始了嘗試。在省內(nèi)，連接廣州與深圳的城際鐵路，異常繁忙。2019年1月，這一鐵路就開(kāi)始改革乘車模式，讓乘客使用“乘車碼”刷碼乘車，類似地鐵的購(gòu)票形式。

2020年11月，廣（州）清（遠(yuǎn)）城際鐵路和廣州東環(huán)城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，和一般的跨城鐵路不同的是，這兩條線路進(jìn)站可以直接使用公交卡或地鐵乘車碼，同時(shí)還設(shè)置了專屬的線路圖，站臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格與地鐵站的風(fēng)格一致。

一般而言，不論是干線高鐵，還是普通城際鐵路，都由國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，而地鐵系統(tǒng)則由本地軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)。廣東之所以能將城際鐵路“地鐵化”，最主要原因在于其主要運(yùn)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)變。

早在2022年1月，在廣州市國(guó)資委和白云區(qū)舉辦的合作交流會(huì)上，廣州地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)丁建隆就提到，“珠三角城際的管理權(quán)已于近期移交至廣州地鐵。”

除了廣東，近期，其他城市群也在嘗試這一運(yùn)營(yíng)方式。

2023年12月底，湖南的長(zhǎng)株潭城際也與長(zhǎng)沙地鐵實(shí)現(xiàn)票制融通，除了在12306 App上購(gòu)買城鐵票外，也可以直接通過(guò)長(zhǎng)沙地鐵App掃碼上車。

這一變化背后，運(yùn)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)換同樣是“重頭戲”，國(guó)鐵集團(tuán)的下屬子公司也從長(zhǎng)株潭城際運(yùn)營(yíng)中逐步退出。

據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)消息，2023年11月21日-24日，湖南城際鐵路有限公司進(jìn)行了一系列工商信息變更。變更完成后，湖南城際鐵路有限公司由此前的湖南軌道交通控股集團(tuán)有限公司（70%）和中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（30%）共同持股，轉(zhuǎn)變?yōu)楹宪壍澜煌ǹ毓杉瘓F(tuán)有限公司下屬全資子公司。

而湖南城際鐵路有限公司即為長(zhǎng)株潭城際的主體

學(xué)不會(huì)的

作者: 調(diào)研中國(guó)西咸行 時(shí)間: 2024-3-6 11:02

reyyang 發(fā)表于 2024-3-6 10:29
咸陽(yáng)肯定會(huì)阻擾的

就服你這種啥都不知道還愛(ài)胡說(shuō)八道的人。14號(hào)線西延至咸陽(yáng)北的計(jì)劃咸陽(yáng)多次上報(bào)，是因?yàn)楝F(xiàn)階段該地塊的發(fā)展和需求尚不迫切，沒(méi)有納入當(dāng)前計(jì)劃而已。而且西延只有好處沒(méi)有壞處，你說(shuō)的阻擾不就是完全的臆想和不負(fù)責(zé)任嗎？

作者: 調(diào)研中國(guó)西咸行 時(shí)間: 2024-3-6 11:04

user@ 發(fā)表于 2024-3-6 10:22
要是在將14號(hào)線延伸至咸陽(yáng)北站，不失為另一條市區(qū)快速連接機(jī)場(chǎng)的線路。

你所說(shuō)的方案咸陽(yáng)當(dāng)?shù)匾呀?jīng)多次上報(bào)了，我省發(fā)改委基于該地塊當(dāng)前發(fā)展和需求現(xiàn)狀認(rèn)定并不存在急迫性，所以沒(méi)有納入當(dāng)前的計(jì)劃中，未來(lái)需求上去了會(huì)批復(fù)的。

作者: shulinbao 時(shí)間: 2024-3-6 11:07
佛莞惠、佛肇、穗莞深原本就是按照地鐵來(lái)規(guī)劃的，本來(lái)已經(jīng)準(zhǔn)備上6a的車，結(jié)果粵省方面為了省錢投機(jī)取巧，拉上廣鐵集團(tuán)一起投資。最后錢是省下了，但制式最后也被改成高鐵，這為后來(lái)珠三角拉垮的軌道交通埋下了禍根。

后來(lái)多條城際通車，廣鐵直接擺爛式運(yùn)營(yíng)，直接影響地方民生經(jīng)濟(jì)發(fā)展（其實(shí)現(xiàn)在來(lái)看廣鐵想要什么已經(jīng)很明顯了），粵省為了挽救這些國(guó)有資產(chǎn)，跟廣鐵展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的扯皮。最后付出了非常大的代價(jià)，才勉強(qiáng)要回了一兩條。南環(huán)、佛莞、新白廣甚至在基本修好的情況下閑置多年，而穗莞深仍舊在扯皮，廣珠這種賺錢的甚至永遠(yuǎn)也沒(méi)有要回來(lái)的可能，珠海的軌道交通基本上是廢了。

這個(gè)故事告訴我們，相對(duì)珠三角那邊而言，我們還算是比較幸福的。首先機(jī)場(chǎng)城際修成了地鐵，甚至陜鐵最后愿意放手給西安地鐵運(yùn)營(yíng)；其次地方跟西局關(guān)系融洽，西戶線這種模式也就陜西可以辦到；再次是當(dāng)時(shí)沒(méi)有著急上所謂的關(guān)中城際，那個(gè)年代上城際的基本上都是悲�。ǹ纯粗車泥嵵�、武漢、成都）

作者: hsq 時(shí)間: 2024-3-6 11:14
這是個(gè)偽命題，高鐵就不可能地鐵化，地鐵出來(lái)就是單位或者家門(mén)口，西安寶雞高鐵上才一個(gè)半小時(shí)，再看看西安北站和寶雞南站的位置，到市中心都是一個(gè)小時(shí)起

作者: 拜登先生 時(shí)間: 2024-3-6 12:16
那這個(gè)確實(shí)6

作者: solo 時(shí)間: 2024-3-6 12:35
你要明白10塊錢的票價(jià)并不是這一段動(dòng)車運(yùn)行的成本只有10塊錢。而是因?yàn)檫@些只是過(guò)路車，一路下來(lái)的成本被均攤了，而且這還是在鐵總補(bǔ)貼下的價(jià)格。
1個(gè)小時(shí)發(fā)一趟西安到寶雞、天水、蘭州的車，也許還能發(fā)的起，上座率也還行。但要是壓縮到10分鐘，而且只到咸陽(yáng)……

作者: JZJS 時(shí)間: 2024-3-6 13:06
西安周圍目前只有徐蘭高鐵、西成高鐵、大西高鐵、銀西高鐵，都是國(guó)家高鐵網(wǎng)中的干線。你搞成地鐵化運(yùn)營(yíng)，怎么排圖？擠占上海到蘭州、成都到北京這些車次的位置嗎？

作者: 刺青 時(shí)間: 2024-3-6 13:17
城際都沒(méi)幾趟，走都走不好還想著跑了。

作者: ossify 時(shí)間: 2024-3-6 13:39
本帖最后由 ossify 于 2024-3-6 13:46 編輯

hsq 發(fā)表于 2024-3-6 11:14
這是個(gè)偽命題，高鐵就不可能地鐵化，地鐵出來(lái)就是單位或者家門(mén)口，西安寶雞高鐵上才一個(gè)半小時(shí)，再看看西安 ...

加站不就完了，原來(lái)穿城鐵路對(duì)于城市格局完全就是負(fù)累，現(xiàn)在如果可以地鐵化運(yùn)營(yíng)，沿線加站后直接變廢為寶。

作者: heziphone 時(shí)間: 2024-3-6 14:30
客流需求不夠啊�！，F(xiàn)在上座率擺在那，都沒(méi)人坐開(kāi)那么多干嘛

作者: shulinbao 時(shí)間: 2024-3-6 15:39

ossify 發(fā)表于 2024-3-6 13:39
加站不就完了，原來(lái)穿城鐵路對(duì)于城市格局完全就是負(fù)累，現(xiàn)在如果可以地鐵化運(yùn)營(yíng)，沿線加站后直接變廢為寶 ...

你說(shuō)的這個(gè)叫鐵路通勤化，能實(shí)現(xiàn)當(dāng)然是好事，目前西余已經(jīng)成功改造（西戶線），下一個(gè)條件最好的是咸銅線。其實(shí)隴海線線位也不錯(cuò)，但是按照現(xiàn)在這個(gè)繁忙的情況就不用指望了（當(dāng)然如果愿意騰籠換鳥(niǎo)，例如利用西安樞紐南環(huán)-戶周眉客運(yùn)全部外繞，普鐵停西安東站，西安只留做東向的始發(fā)終到站，那隴海眉縣-西安站區(qū)間就能騰出來(lái)開(kāi)大地鐵。但是這個(gè)方案也就只能想想了）

不過(guò)樓主講的是高鐵通勤化，高鐵的線位并沒(méi)有老隴海那么好，那就很難變廢為寶

作者: xie__en 時(shí)間: 2024-3-6 15:50
像仙北，仙東這種大站很難做到。但是仙西，鄠邑，咸陽(yáng)北，咸陽(yáng)西這種小站或許可以開(kāi)發(fā)一下

作者: 山野村夫 時(shí)間: 2024-3-6 16:49
90年代和20年代初，隴海線上做的不錯(cuò)，東到潼關(guān)西到寶雞火車比公交車還方便，后來(lái)就陸陸續(xù)續(xù)停運(yùn)了，從潼關(guān)到西安中間只剩下一個(gè)渭南站辦理客運(yùn)了。我記憶中從潼關(guān)到西安�？靠蛙嚨恼居校轰P(guān)、謝家營(yíng)、孟塬（中間最大的站，比渭南站還大）、華山、桃下、羅敷、柳枝、蓮花寺、華縣、赤水、樹(shù)園、渭南、新豐鎮(zhèn)、臨潼、窯村、灞橋、西安東、西安。記憶中還有一趟西安-西安東的圖定列車，你說(shuō)驚奇不驚奇。

作者: Jason_xa 時(shí)間: 2024-3-6 18:11
地鐵化可以在支線上試試，干線不合適，特別是跨線列車多的干線非常不合適。至于鄭西這種設(shè)計(jì)時(shí)就沒(méi)考慮短途的干線完全不具備地鐵化運(yùn)行的條件。

作者: xiekou 時(shí)間: 2024-3-6 19:11
哎，窮人總想學(xué)富豪的生活，夢(mèng)真的很好！

作者: shulinbao 時(shí)間: 2024-3-7 01:42

山野村夫發(fā)表于 2024-3-6 16:49
90年代和20年代初，隴海線上做的不錯(cuò)，東到潼關(guān)西到寶雞火車比公交車還方便，后來(lái)就陸陸續(xù)續(xù)停運(yùn)了，從潼關(guān) ...

這方面西局做的真的算不錯(cuò)的了，這兩年不少小站都恢復(fù)辦理客運(yùn)了。當(dāng)然效率跟規(guī)�？隙ǜㄇ诨蟮牡胤讲荒鼙�，不過(guò)已經(jīng)是現(xiàn)有體制機(jī)制下的最優(yōu)解。

西安-西安東那趟車一直都在。前幾年是8371/8372，實(shí)際上一直開(kāi)到新豐樞紐，不過(guò)由于同時(shí)還有西安-渭南的通勤車，因此這個(gè)車并不給外人坐。西安站改時(shí)這趟車縮到了浐灞-新豐樞紐，現(xiàn)在徹底轉(zhuǎn)路用為57101/57102次，大概12:50西安發(fā)車，回來(lái)是19:00到西安站，能不能坐就憑本事了。

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