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標(biāo)題: 2023年我國十大千萬級機場！廣州白云客流最大，杭州蕭山恢復(fù)最快。 [打印本頁]
作者: 風(fēng)風(fēng)呀    時間: 2024-3-24 18:25
標(biāo)題: 2023年我國十大千萬級機場！廣州白云客流最大，杭州蕭山恢復(fù)最快。
    近日，民航局發(fā)布了《2023年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，國內(nèi)200多家機場的最新排名曝光。2023年，我國民用運輸機場的客運和貨運恢復(fù)情況呈現(xiàn)積極的趨勢，但與國際航線相比，國內(nèi)航線的恢復(fù)情況更為顯著。
     前十大機場旅客：白云最多，蕭山恢復(fù)程度最高
      2023年，我國千萬級機場的旅客吞吐量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。各運輸機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的運輸機場有38個，較上年凈增加20個，共完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場旅客吞吐量的81.3%，占比較上年上升28.5個百分點。其中北京、上海和廣州三大城市運輸機場旅客吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場旅客吞吐量的20.0%，占比較上年上升5.0個百分點。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年旅客吞吐量排名前十的千萬級機場分別依次為：廣州白云、上海浦東、北京首都、深圳寶安、成都天府、重慶江北、上海虹橋、昆明長水、西安咸陽、杭州蕭山機場。
       2023年我國機場首先從地域分布上看，前十位機場主要分布于我國的四大城市群，即長三角、珠三角、京津冀和成渝地區(qū)。其次，從旅客吞吐量規(guī)模上看，廣州白云以六千萬級的成績蟬聯(lián)全國機場客運量榜首，并連續(xù)四年保持奪冠。其次第2-4名分別依次為上海浦東、北京首都和深圳寶安，均超五千萬人次。成都天府、重慶江北、上海虹橋、昆明長水、西安咸陽和杭州蕭山6家均超過了四千萬人次。從航線類型上看，以國內(nèi)航線為主的機場在過去一年的客流爭奪戰(zhàn)中穩(wěn)居前列。
         

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作者: 風(fēng)風(fēng)呀    時間: 2024-3-24 18:26
    相比疫情前，部分機場排名出現(xiàn)了重新洗牌。由于首都機場和成都雙流機場分別受大興和天府機場分流、國際客流復(fù)蘇較慢影響，排名有所下滑。西安咸陽、昆明長水同樣受國際航線影響名次下降。另外以國內(nèi)航線為主的重慶江北、上海虹橋機場旅客排名有所上升。
     從恢復(fù)程度維度來看，首都機場和成都機場客流僅恢復(fù)到了疫情前約5成水平，其余8家機場恢復(fù)均在7成水平以上。其中旅客恢復(fù)程度最高的是：杭州蕭山機場、重慶江北和深圳寶安，均已基本恢復(fù)至19年同期水平。另外大興機場的年旅客同比增長283.5%，成都天府超過了4400萬人次，也顯示出較強的市場競爭力。
      民航資源網(wǎng)專家，資深民航業(yè)咨詢顧問于占福認為，可以看到未能完全恢復(fù)的國際市場，對北（首都）上（浦東）廣（白云）三大頂級國際客運樞紐的影響仍然非常明顯，致使其與2019年的水平仍有14%至多達47%的落差。但第二梯隊樞紐如深圳、重慶和杭州則已經(jīng)在總量上高度接近2019年水平甚至實現(xiàn)微超，這顯示了第二梯隊樞紐在原本略低一些的2019基準(zhǔn)量水平上，主要依靠國內(nèi)航線的強勁恢復(fù)以及態(tài)勢較為良好的國際線的恢復(fù)而實現(xiàn)的整體上的元氣修復(fù)。虹橋機場的高達93.1%的恢復(fù)（較2019年）水平，也與其在疫情前已經(jīng)大比例轉(zhuǎn)為國內(nèi)航線為主的航網(wǎng)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。
作者: 風(fēng)風(fēng)呀    時間: 2024-3-24 18:27
    于占福分析，2024年，第二梯隊客運樞紐高概率將能實現(xiàn)完全的恢復(fù)并開始明顯超出2019年的基準(zhǔn)，其在非航收入板塊也將值得基于國內(nèi)客流的主體進行深耕。而第一梯隊的頂級樞紐，其總量的恢復(fù)進程仍將和與歐洲、北美這兩個最重要的大路向的整體恢復(fù)情況高度關(guān)聯(lián)。這更多依賴于雙邊關(guān)系的走勢，航司和機場更多地是緊跟機遇窗口，以最快地速度實現(xiàn)航線恢復(fù)、航線加密以及收益優(yōu)化，動態(tài)地最大化客流量、客票收入、乘客保障收入以及非航收入機會。
      
      
作者: 獅王之傲    時間: 2024-3-24 18:32
蕭山難道不是因為新航廈竣工投用嗎
作者: 風(fēng)風(fēng)呀    時間: 2024-3-24 18:34
    貨郵：上海機場問鼎冠軍，深圳機場恢復(fù)程度最高。
     根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，去年各運輸機場中，年貨郵吞吐量萬噸以上的運輸機場有63個，較上年增加12個，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的98.7％，占比較上年上升0.2個百分點；北京、上海和廣州三大城市運輸機場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的42.7％，占比較上年下降0.6個百分點。
      其中上海浦東+虹橋機場以貨郵吞吐量達到380.4萬噸的成績，繼續(xù)鞏固上海的航空貨量全球第三排名，其中浦東單獨排名全國第一。其次廣州白云機場的貨郵吞吐量超過200萬噸。深圳寶安機場的貨郵吞吐量突破160萬噸，創(chuàng)歷史新高。另外，北京首都和大興機場兩家貨郵吞吐量同樣表現(xiàn)突出，合計為128萬噸。
       從排名順序來看，相比疫情前，部分機場排名出現(xiàn)了變化，名次晉升的5家機場分別為：廣州白云、深圳寶安、鄭州新鄭、重慶江北、南京祿口。
        從增幅來看，超過疫情前水平的前十大機場共5家，分別為：廣州白云、深圳寶安、鄭州新鄭、杭州蕭山、南京祿口。
        對于貨運情況，于占福分析，貨運業(yè)務(wù)頭部機場的業(yè)務(wù)量的歷史對比以及名次變化，結(jié)合中國航空貨運市場的整體變化，能傳遞出一些關(guān)鍵信息。首先，生產(chǎn)統(tǒng)計公報顯示，2023年中國機場完成貨郵吞吐量為1683.3萬噸，比2022年增長15.8%，恢復(fù)到2019年的98.4%，即總量上已經(jīng)非常接近（仍尚未完全追平）2019年水平。
        他認為，在結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)航線（包含港澳臺航線）完成967.7萬噸，比2022年增長30.6%，恢復(fù)至2019年的90.9%；國際航線完成715.6萬噸，比2022年增長0.5%，恢復(fù)到2019年的110.8%。即國內(nèi)航線航空貨運在2022年實現(xiàn)強勁復(fù)蘇，但距離2019年水平仍有10%的差距；而國際航線，去年較前年增長非常有限，但均已超越2019年的水平。國內(nèi)5家實現(xiàn)貨郵吞吐總量超越2019年水平的機場，在與拓展特色航線網(wǎng)絡(luò)、與關(guān)鍵貨源方、龍頭貨代以及貨運航司結(jié)成更緊密合作、擴建/升級現(xiàn)代化貨站設(shè)施、優(yōu)化提升整個機場的貨運吞吐效率、加強全鏈信息化建設(shè)、推出品牌化貨運服務(wù)產(chǎn)品進行顯著差異化營銷等方面，或者多手出擊，或者在特定抓手上精進深耕，才能得以在仍在劇烈變化的中國航空貨運市場上展現(xiàn)超越2019年總量的亮點。
       分析，但也正是由于市場仍在劇烈變化，所有機場在2022和2023年取得的成績，都不能對其在2024年以及后續(xù)幾年的實際發(fā)展有任何的保證或者定調(diào)作用。國際市場上由于大型經(jīng)濟體自身發(fā)展質(zhì)量以及多邊關(guān)系的諸多動態(tài)，仍會持續(xù)快速變化；國內(nèi)市場上，公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)與航空貨運的競爭仍會持續(xù)，這些都是不能掉以輕心的重大影響因素。位于頭部的機場，其關(guān)注點并不應(yīng)僅限于貨郵吞吐總量和全國排名，同時必須高度關(guān)注其在貨運方面進行的各種形式的投入對貨運量的拉動是否是可持續(xù)的，以及尤其關(guān)注是否能同步實現(xiàn)穩(wěn)健與合理的經(jīng)濟回報。在高質(zhì)量發(fā)展的新理念下，經(jīng)濟維度的健康與后勁的重要性，值得比總量和排名得到更多的關(guān)注。這也是機場貨運穿越周期實現(xiàn)長遠發(fā)展的關(guān)鍵。
作者: 風(fēng)風(fēng)呀    時間: 2024-3-24 18:36
風(fēng)風(fēng)呀 發(fā)表于 2024-03-24 18:34
    貨郵：上海機場問鼎冠軍，深圳機場恢復(fù)程度最高。
     根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，去年各運輸機場中，年貨郵吞吐量萬噸以上的運輸機場有63個，較上年增加12個，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的98.7％，占比較上年上升0.2個百分點；北京、上海和廣州三大城市運輸機場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的42.7％，占比較上年下降0.6個百分點。
      其中上海浦東+虹橋機場以貨郵吞吐量達到380.4萬噸的成績，繼續(xù)鞏固上海的航空貨量全球第三排名，其中浦東單獨排名全國第一。其次廣州白云機場的貨郵吞吐量超過200萬噸。深圳寶安機場的貨郵吞吐量突破160萬噸，創(chuàng)歷史新高。另外，北京首都和大興機場兩家貨郵吞吐量同樣表現(xiàn)突出，合計為128萬噸。
       從排名順序來看，相比疫情前，部分機場排名出現(xiàn)了變化，名次晉升的5家機場分別為：廣州白云、深圳寶安、鄭州新鄭、重慶江北、南京祿口。
        從增幅來看，超過疫情前水平的前十大機場共5家，分別為：廣州白云、深圳寶安、鄭州新鄭、杭州蕭山、南京祿口。
        對于貨運情況，于占福分析，貨運業(yè)務(wù)頭部機場的業(yè)務(wù)量的歷史對比以及名次變化，結(jié)合中國航空貨運市場的整體變化，能傳遞出一些關(guān)鍵信息。首先，生產(chǎn)統(tǒng)計公報顯示，2023年中國機場完成貨郵吞吐量為1683.3萬噸，比2022年增長15.8%，恢復(fù)到2019年的98.4%，即總量上已經(jīng)非常接近（仍尚未完全追平）2019年水平。
        他認為，在結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)航線（包含港澳臺航線）完成967.7萬噸，比2022年增長30.6%，恢復(fù)至2019年的90.9%；國際航線完成715.6萬噸，比2022年增長0.5%，恢復(fù)到2019年的110.8%。即國內(nèi)航線航空貨運在2022年實現(xiàn)強勁復(fù)蘇，但距離2019年水平仍有10%的差距；而國際航線，去年較前年增長非常有限，但均已超越2019年的水平。國內(nèi)5家實現(xiàn)貨郵吞吐總量超越2019年水平的機場，在與拓展特色航線網(wǎng)絡(luò)、與關(guān)鍵貨源方、龍頭貨代以及貨運航司結(jié)成更緊密合作、擴建/升級現(xiàn)代化貨站設(shè)施、優(yōu)化提升整個機場的貨運吞吐效率、加強全鏈信息化建設(shè)、推出品牌化貨運服務(wù)產(chǎn)品進行顯著差異化營銷等方面，或者多手出擊，或者在特定抓手上精進深耕，才能得以在仍在劇烈變化的中國航空貨運市場上展現(xiàn)超越2019年總量的亮點。
       分析，但也正是由于市場仍在劇烈變化，所有機場在2022和2023年取得的成績，都不能對其在2024年以及后續(xù)幾年的實際發(fā)展有任何的保證或者定調(diào)作用。國際市場上由于大型經(jīng)濟體自身發(fā)展質(zhì)量以及多邊關(guān)系的諸多動態(tài)，仍會持續(xù)快速變化；國內(nèi)市場上，公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)與航空貨運的競爭仍會持續(xù)，這些都是不能掉以輕心的重大影響因素。位于頭部的機場，其關(guān)注點并不應(yīng)僅限于貨郵吞吐總量和全國排名，同時必須高度關(guān)注其在貨運方面進行的各種形式的投入對貨運量的拉動是否是可持續(xù)的，以及尤其關(guān)注是否能同步實現(xiàn)穩(wěn)健與合理的經(jīng)濟回報。在高質(zhì)量發(fā)展的新理念下，經(jīng)濟維度的健康與后勁的重要性，值得比總量和排名得到更多的關(guān)注。這也是機場貨運穿越周期實現(xiàn)長遠發(fā)展的關(guān)鍵。


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