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標(biāo)題: 要成為民航強(qiáng)省/市，培育一家強(qiáng)大的本土航司是必選項(xiàng) [打印本頁]

作者: 鏑大王 時(shí)間: 2024-6-4 21:02
標(biāo)題: 要成為民航強(qiáng)省/市，培育一家強(qiáng)大的本土航司是必選項(xiàng)
西安在后疫情時(shí)代，尤其是今年，民航客流恢復(fù)乏力，誠然有高鐵分流的因素在，但個(gè)人認(rèn)為更重要的因素是西安航線質(zhì)量的下降。

疫情前，除了大地主東航外，海航在二線城市的重心也在西安。雖然二者都不是西安的本土航司，但是作為其在本部外最大基地，也基本能夠撐起西安的國際線市場，使得西安居于二線城市中國際航線的第一梯隊(duì)，能夠吸引大量中/西部中轉(zhuǎn)客流。

但是沒有一家強(qiáng)大的本土航司，最大的問題及風(fēng)險(xiǎn)也就在于極易受外界政策及市場變化的沖擊。西安近幾年的遭遇很能說明問題。隨著天府機(jī)場、蕭山機(jī)場改擴(kuò)建等工程投運(yùn)放量，或是其他地區(qū)提高航線補(bǔ)貼力度，西安市場將不再具備曾經(jīng)的吸引力，從而在這其中喪失大量資源，很多資源一旦流失將不可逆轉(zhuǎn)。

市場是需要培育的。若沒有一家航司長時(shí)間大力度投入資源深耕西安航空市場，西安就難以在二線市場中脫穎而出。

國東南三家航司因其本身性質(zhì)的特殊性，北上廣將永遠(yuǎn)是其不惜成本也要保持的市場，不可能在某單一二線市場投入過多優(yōu)質(zhì)資源。四川成都倘若沒有現(xiàn)在的川航，單憑國航西南分公司，絕不可能發(fā)展到目前二線城市航空領(lǐng)頭羊的位置。同理，廈航幾乎撐起了廈門全部的國際市場，擁有廈航的廈門，也是單跑道機(jī)場城市中最為領(lǐng)先的存在。浙江方面近年來也在大力培育長龍航空，本土航司對于一座城市的重要性早已不言而喻。

西安目前雖說有長安航和幸福航兩家本土航司，可前者依然屬于海航集團(tuán)，陜西方面自主權(quán)不大；而后者長期“以支養(yǎng)干”，現(xiàn)在連正常經(jīng)營都是個(gè)問題，且二者的規(guī)模都過小，堪稱袖珍。

省上及西安一方面應(yīng)該以機(jī)場三期工程投運(yùn)為契機(jī)，大力提升機(jī)場設(shè)施及運(yùn)營水平，避免因?yàn)橛布䲢l件限制航司在西安市場的投入；另一方面是盡力收回長安航的運(yùn)營自主權(quán)，整合幸福航資源，大力培育一家具備強(qiáng)大競爭力的本土航司，和東航共同撐起西安航空市場。如果這一步難以實(shí)現(xiàn)，也至少應(yīng)該學(xué)習(xí)重慶，再將一家大航司的主運(yùn)營基地綁定在西安。僅靠東航，在目前激烈的城市發(fā)展博弈和市場競爭下，西安航空市場恐將再難回到前疫情時(shí)代的盛況。

圖1-2來源:微博@酉北航空

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作者: 靜聽年華 時(shí)間: 2024-6-4 21:05
支持，好歹也是八大機(jī)場

作者: 小雪兒 時(shí)間: 2024-6-4 21:34
西安和昆明情況很相似同屬東航四大基地東云789常年不在昆明西北330也經(jīng)常去上海打工甚至東航350從來沒有飛過昆明長水機(jī)場連云南的瑞麗航空都易主無錫現(xiàn)在僅剩下昆明航空海航旗下祥鵬航空昆明航空現(xiàn)在慢慢也要被國航系收編祥鵬航空至少有幾架330 昆明航空和長安航空一樣僅有十幾架波音737 京昆國航給350和330飛廣昆線南航給350和789飛深昆線南航給330飛而東航呢連東云自己買的789都是偶然飛一下或者老掉牙的330飛東航只重視總部這就是發(fā)展戰(zhàn)略

作者: 鏑大王 時(shí)間: 2024-6-4 21:44

小雪兒發(fā)表于 2024-06-04 21:34
西安和昆明情況很相似同屬東航四大基地東云789常年不在昆明西北330也經(jīng)常去上海打工甚至東航350從來沒有飛過昆明長水機(jī)場連云南的瑞麗航空都易主無錫現(xiàn)在僅剩下昆明航空海航旗下祥鵬航空昆明航空現(xiàn)在慢慢也要被國航系收編祥鵬航空至少有幾架330 昆明航空和長安航空一樣僅有十幾架波音737 京昆國航給350和330飛廣昆線南航給350和789飛深昆線南航給330飛而東航呢連東云自己買的789都是偶然飛一下或者老掉牙的330飛東航只重視總部這就是發(fā)展戰(zhàn)略

是這樣的東云也很慘…東航這樣的戰(zhàn)略，坑的最慘的就是自己的兩個(gè)老基地，西安和昆明。云南現(xiàn)在更是連一家本土航司都沒有了，前景確實(shí)稱不上明朗。

作者: lovefrom 時(shí)間: 2024-6-4 21:44
本帖最后由 lovefrom 于 2024-6-4 22:21 編輯

多發(fā)建議貼

作者: 大秦子弟 時(shí)間: 2024-6-4 21:47
但凡是充分競爭行業(yè)，都不要期待陜西的國企

作者: Ren 時(shí)間: 2024-6-4 22:29
上面本身就是不想搞慫管看看西安這兩家有g(shù)zw背景的航司就知道了再對比一下有同樣背景的重慶西部航空

作者: 辣子涼皮 時(shí)間: 2024-6-4 22:36
感覺咱干啥啥不行！

作者: 鏑大王 時(shí)間: 2024-6-4 22:42

辣子涼皮發(fā)表于 2024-06-04 22:36
感覺咱干啥啥不行！

事在人為吧。至少17-19年那800多天證明了西安的潛力。西安需要有才有能之人來帶動。

作者: Yukino 時(shí)間: 2024-6-4 23:15
西安的貨運(yùn)量。還有客運(yùn)量，特別是兩艙客運(yùn)量。撐得起一個(gè)全服務(wù)航司么？

作者: Miludriss 時(shí)間: 2024-6-4 23:39
即便是有才有能之人來了，參考之前的結(jié)果，也不會不敢有太大的作為，除非。。。

作者: Yukino 時(shí)間: 2024-6-4 23:49
文章中不都說了。二線靠補(bǔ)貼�，F(xiàn)在東航海航補(bǔ)貼不起。自己弄個(gè)航司就補(bǔ)貼的起了么？

作者: Yukino 時(shí)間: 2024-6-4 23:50

小雪兒發(fā)表于 2024-6-4 21:34
西安和昆明情況很相似同屬東航四大基地東云789常年不在昆明西北330也經(jīng)常去上海打工甚至東航350從來沒 ...

云南航空市場主要是被國鐵給干爆了。到大理麗江香格里拉的160開起來后。誰還選擇做飛機(jī)

作者: 大A毀我青春 時(shí)間: 2024-6-5 00:19
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: 鏑大王 時(shí)間: 2024-6-5 00:44

Yukino 發(fā)表于 2024-06-04 23:15
西安的貨運(yùn)量。還有客運(yùn)量，特別是兩艙客運(yùn)量。撐得起一個(gè)全服務(wù)航司么？

就算撐不起川航那個(gè)規(guī)模，只要整合資源好好運(yùn)營也不至于像現(xiàn)在長安幸福一樣行業(yè)倒數(shù)吧。

作者: 秦穆公 時(shí)間: 2024-6-5 01:18
航空運(yùn)輸本身是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，沒有資金和政策支持很難玩得轉(zhuǎn)的。

地方搞航空公司，目前除了吸血省，其他的都敗了。

上海厲害吧，上海航空公司還不是被東航兼并了？
深圳厲害吧，深圳航空公司還不是被國航兼并了？
廈門航空是南航系，山東航空資不抵債也被國航接管了。
海航就不用說了。

長安航空、幸福航空發(fā)展不起來，那就是因?yàn)闆]錢、沒航線啊。

最后說的對，得再綁個(gè)大航司。目前的政策是，綁南航，以及國航系的深航。
一切等T5投運(yùn)后再看吧。

作者: 用戶9253847582 時(shí)間: 2024-6-5 01:27
南航已經(jīng)有烏魯木齊了很難搞

作者: 車蕓 時(shí)間: 2024-6-5 05:37
又不是沒有過西北航，西北航為啥被東航收了？某些人就是不能正式現(xiàn)實(shí)。陜西的人口支撐不起來川航體量的航司。川航背后一億多人，陜西才多少人？

作者: 看瓜悅西安 時(shí)間: 2024-6-5 06:45
九十年代的長安航，后來的幸福航，西北貨航一個(gè)個(gè)半死不活的。你以為沒想法嗎？那是沒能力，陜西國企的干部根本干不了市場競爭的活！

作者: 鏑大王 時(shí)間: 2024-6-5 08:22

秦穆公發(fā)表于 2024-06-05 01:18
航空運(yùn)輸本身是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，沒有資金和政策支持很難玩得轉(zhuǎn)的。

地方搞航空公司，目前除了吸血省，其他的都敗了。

上海厲害吧，上海航空公司還不是被東航兼并了？
深圳厲害吧，深圳航空公司還不是被國航兼并了？
廈門航空是南航系，山東航空資不抵債也被國航接管了。
海航就不用說了。

長安航空、幸福航空發(fā)展不起來，那就是因?yàn)闆]錢、沒航線啊。

最后說的對，得再綁個(gè)大航司。目前的政策是，綁南航，以及國航系的深航。
一切等T5投運(yùn)后再看吧。

非常認(rèn)可。文中提到的能夠發(fā)展一個(gè)本土航司是最好的設(shè)想，但對于陜西現(xiàn)實(shí)操作難度確實(shí)太大。待T5投運(yùn)后，拉攏國航系來西安作為主運(yùn)營基地，還是很具有操作性和想象空間的。

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-6-5 09:27
哎，當(dāng)年的西北航空，嘆氣

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-6-5 09:31

車蕓發(fā)表于 2024-06-05 05:37
又不是沒有過西北航，西北航為啥被東航收了？某些人就是不能正式現(xiàn)實(shí)。陜西的人口支撐不起來川航體量的航司。川航背后一億多人，陜西才多少人？

川航不是人多拉起來的，人多只是一方面，是西南那個(gè)地方高鐵普鐵真心不方便，當(dāng)然大西北鐵路也不方便，所以烏魯木齊發(fā)展航空還是有優(yōu)勢的。西安的優(yōu)勢就是在國家中心，發(fā)展高鐵，普鐵，民航國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)的路子沒錯(cuò)。

作者: 拜登先生 時(shí)間: 2024-6-5 10:15
開個(gè)西安到埃及的

作者: newton_cotes 時(shí)間: 2024-6-5 19:46

車蕓發(fā)表于 2024-06-05 05:37
又不是沒有過西北航，西北航為啥被東航收了？某些人就是不能正式現(xiàn)實(shí)。陜西的人口支撐不起來川航體量的航司。川航背后一億多人，陜西才多少人？

川航背后除了人之外還有大金主，以五糧液為代表的省內(nèi)資本支持

作者: 車蕓 時(shí)間: 2024-6-6 01:36

派大星vs海綿寶發(fā)表于 2024-06-05 09:31
川航不是人多拉起來的，人多只是一方面，是西南那個(gè)地方高鐵普鐵真心不方便，當(dāng)然大西北鐵路也不方便，所以烏魯木齊發(fā)展航空還是有優(yōu)勢的。西安的優(yōu)勢就是在國家中心，發(fā)展高鐵，普鐵，民航國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)的路子沒錯(cuò)。

西安去主要城市高鐵都在五小時(shí)以上，也不是很方便。我出差很多，基本都是坐飛機(jī)。除了北京高鐵坐得多一點(diǎn)，其他一線城市都是飛機(jī)。

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-6-6 07:21

車蕓發(fā)表于 2024-06-06 01:36
西安去主要城市高鐵都在五小時(shí)以上，也不是很方便。我出差很多，基本都是坐飛機(jī)。除了北京高鐵坐得多一點(diǎn)，其他一線城市都是飛機(jī)。

不方便？你坐過幾次高鐵呀？你確定西安去全國五個(gè)小時(shí)以上嗎？你說的是西安去最東端？東北？華南最南端需要五個(gè)小時(shí)嗎？這么給你說吧，除了重慶和武漢，西安三個(gè)小時(shí)內(nèi)可以到周邊所有省份省會，四個(gè)小時(shí)可以到北京，南京及周邊所有城市，未來西武，西渝好了，6個(gè)小時(shí)基本可以到了除了東北，xj 所有的大都市，不方便嗎？

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-6-6 07:22

車蕓發(fā)表于 2024-06-06 01:36
西安去主要城市高鐵都在五小時(shí)以上，也不是很方便。我出差很多，基本都是坐飛機(jī)。除了北京高鐵坐得多一點(diǎn)，其他一線城市都是飛機(jī)。

西安去上�，F(xiàn)在選擇高鐵的也不少，西安去深圳廣州還是得要等西武和武漢聯(lián)通線。

作者: 潛力煙波 時(shí)間: 2024-6-6 08:58

秦穆公發(fā)表于 2024-6-5 01:18
航空運(yùn)輸本身是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，沒有資金和政策支持很難玩得轉(zhuǎn)的。

地方搞航空公司，目前 ...

在深航待過幾年，深航開航時(shí)國航就有股份，后來轉(zhuǎn)民營，又轉(zhuǎn)到國航名下，山東航空也不是資不抵債，前些年都喜歡搞地方航空，由幾大航司參股，技術(shù)人才支持，現(xiàn)在再成立航司已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，都是四大航的分公司或參股公司

作者: Yukino 時(shí)間: 2024-6-6 23:35

鏑大王發(fā)表于 2024-6-5 00:44
就算撐不起川航那個(gè)規(guī)模，只要整合資源好好運(yùn)營也不至于像現(xiàn)在長安幸福一樣行業(yè)倒數(shù)吧。

獨(dú)立運(yùn)營基本就是倒數(shù)的下場。最賺錢的國內(nèi)航向京滬廣都有地主了。。你憑啥分人家的時(shí)刻？

作者: 車蕓 時(shí)間: 2024-6-7 03:52

派大星vs海綿寶發(fā)表于 2024-06-06 07:21
不方便？你坐過幾次高鐵呀？你確定西安去全國五個(gè)小時(shí)以上嗎？你說的是西安去最東端？東北？華南最南端需要五個(gè)小時(shí)嗎？這么給你說吧，除了重慶和武漢，西安三個(gè)小時(shí)內(nèi)可以到周邊所有省份省會，四個(gè)小時(shí)可以到北京，南京及周邊所有城市，未來西武，西渝好了，6個(gè)小時(shí)基本可以到了除了東北，xj 所有的大都市，不方便嗎？

6個(gè)小時(shí)的高鐵你喜歡坐我可不喜歡。你說的坐高鐵方便的地方都是中西部地區(qū)，長三角珠三角還不是要坐飛機(jī)？

作者: 車蕓 時(shí)間: 2024-6-7 03:53

派大星vs海綿寶發(fā)表于 2024-06-06 07:21
不方便？你坐過幾次高鐵呀？你確定西安去全國五個(gè)小時(shí)以上嗎？你說的是西安去最東端？東北？華南最南端需要五個(gè)小時(shí)嗎？這么給你說吧，除了重慶和武漢，西安三個(gè)小時(shí)內(nèi)可以到周邊所有省份省會，四個(gè)小時(shí)可以到北京，南京及周邊所有城市，未來西武，西渝好了，6個(gè)小時(shí)基本可以到了除了東北，xj 所有的大都市，不方便嗎？

看清楚我說的是一線城市，你說的這些中西部窮親戚是一線城市？

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-6-7 08:12

車蕓發(fā)表于 2024-06-07 03:52
6個(gè)小時(shí)的高鐵你喜歡坐我可不喜歡。你說的坐高鐵方便的地方都是中西部地區(qū)，長三角珠三角還不是要坐飛機(jī)？

西安現(xiàn)在去長三角很多都選擇高鐵了，現(xiàn)在珠三角的確通達(dá)性差點(diǎn)，但是高鐵對于民航?jīng)_擊太大了，以前高鐵沒有這么方便西安到北京，上海基本都是寬體機(jī)，當(dāng)時(shí)東航京陜快線，滬陜快線，而這些快線都是精品航班，一個(gè)小時(shí)1-2班，廣州深圳的航空本來就差北京上海一大截。

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-6-7 08:14

車蕓發(fā)表于 2024-06-07 03:53
看清楚我說的是一線城市，你說的這些中西部窮親戚是一線城市？

我剛才都說了，一線城市北京上海和廣州深圳還是有差距，而恰好高鐵開通對西安去北京上海的分流最嚴(yán)重，且能到北京上�；揪桶丫┙蚣胶烷L三角所有城市覆蓋，還不算沿途省會和地級市，你理解的輻射范圍還停留在15年前的高鐵嘛？

作者: 車蕓 時(shí)間: 2024-6-7 23:42

派大星vs海綿寶發(fā)表于 2024-06-07 08:14
我剛才都說了，一線城市北京上海和廣州深圳還是有差距，而恰好高鐵開通對西安去北京上海的分流最嚴(yán)重，且能到北京上�；揪桶丫┙蚣胶烷L三角所有城市覆蓋，還不算沿途省會和地級市，你理解的輻射范圍還停留在15年前的高鐵嘛？

到上海坐高鐵？你真別逗我。你愛坐你坐吧，我是不會坐6小時(shí)以上的高鐵。

作者: 橙色幻覺 時(shí)間: 2024-6-11 09:57

小雪兒發(fā)表于 2024-6-4 21:34
西安和昆明情況很相似同屬東航四大基地東云789常年不在昆明西北330也經(jīng)常去上海打工甚至東航350從來沒 ...

最慘的是昆航連新買的737MAX都被老大深航拿舊的737NG置換了，新機(jī)換舊機(jī)。。。

作者: 橙色幻覺 時(shí)間: 2024-6-11 10:46

鏑大王發(fā)表于 2024-6-5 00:44
就算撐不起川航那個(gè)規(guī)模，只要整合資源好好運(yùn)營也不至于像現(xiàn)在長安幸福一樣行業(yè)倒數(shù)吧。

是的，好歹十大機(jī)場，至少有個(gè)天航的規(guī)模不難吧。。。

作者: 秦穆公 時(shí)間: 2024-6-13 06:37

潛力煙波發(fā)表于 2024-6-6 08:58
在深航待過幾年，深航開航時(shí)國航就有股份，后來轉(zhuǎn)民營，又轉(zhuǎn)到國航名下，山東航空也不是資不抵債，前些年 ...

三大航持股地方航空公司，和控股不是一回事；
山東航確實(shí)是因?yàn)槊媾R破產(chǎn)危機(jī)才被國航徹底接管的，你可以查查相關(guān)報(bào)道。

作者: 世紀(jì)長安 時(shí)間: 2024-6-13 10:21
1.一個(gè)要做樞紐的機(jī)場，需要以下三個(gè)基礎(chǔ)條件：一是一家占絕對市場份額的基地航司，二是航班波，三是換乘優(yōu)勢。
2.目前北上廣的CA/MU/CZ，在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~應(yīng)該都在40%以上。目前咸陽市場份額最高的MU應(yīng)該在30%以上。
3.至于9H和JR為什么發(fā)展不起來。9H是HU旗下的，眾所周知HU西部重心已移至重慶。JR是中航工業(yè)旗下，建立初心是為了飛國產(chǎn)飛機(jī)，準(zhǔn)確說是飛中航工業(yè)旗下的國產(chǎn)飛機(jī)。
4.6月以來咸陽每日航班900班左右，有空可以自己算算，占比40%，需要多少飛機(jī)才能達(dá)到？看看MU目前咸陽執(zhí)管架數(shù)，就能推算出怎么都不少于100架吧。
5.而這么多飛機(jī)，需要多少錢去買，需要多少年才能交付，相關(guān)時(shí)刻資源，飛行簽派機(jī)務(wù)等技術(shù)人員儲備，地面設(shè)備，維修廠房，培訓(xùn)設(shè)施建設(shè)，有需要投入多少？多久才能形成保障規(guī)模，見到成效呢？
6.你發(fā)展，別人也在發(fā)展。假如沒有超多的錢、沒有強(qiáng)硬的政策、沒有潑天的機(jī)遇，咸陽就不可能有一家占絕對市場份額的基地航司，尤其是一家新的占絕對市場份額的基地航司。

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