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進入7月，民航業(yè)開啟暑運模式，全國各地機場客運吞吐量持續(xù)上揚。與此同時，全國民航業(yè)年度運輸工作已過半程，各大機場上半年旅客吞吐量“成績單”已陸續(xù)揭曉。

7月12日，民航局新聞發(fā)布會稱，2024年上半年，民航經(jīng)濟運行“穩(wěn)中有進、持續(xù)向好”，呈現(xiàn)出民航運輸生產(chǎn)總體保持平穩(wěn)、機場生產(chǎn)保持良好態(tài)勢等顯著特征。

民航局官方數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國運輸機場共完成旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次分別為7.0億人次、941.7萬噸、605.0萬架次，同比分別增長21.0%、24.1%、8.2%，較2019年同期分別增長6.7%、18.2%、6.8%。

由此可見，機場客貨吞吐量均超過2019年同期。這也意味著，民航業(yè)經(jīng)過此前三年的特殊時期，今年全年運輸生產(chǎn)主要指標有望超過2019年全年水平，達到歷史新高。

今年是中國民航國際航線市場恢復的關鍵之年，在利好政策推動下，國際出行市場不斷升溫。隨著免簽“朋友圈”不斷擴容，入境國際客流持續(xù)增長，特別是浦東機場、大興機場等國際航空樞紐客流量增長迅猛。

截至6月16日，浦東機場口岸單日國際客流突破10萬，創(chuàng)下四年多來最高值。累計客流已經(jīng)突破1300萬人次大關，較2023年提前了4個月實現(xiàn)這一目標。

同樣，大興機場在6月26日實現(xiàn)出入境旅客量超200萬人次，僅6個月已達到2023年全年出入境旅客量。

官方數(shù)據(jù)有力佐證，上半年國際航線完成旅客運輸量2967.3萬人次，同比增長254.4%，客運規(guī)�；謴椭�2019年同期的81.7%。國際航空客運市場延續(xù)快速恢復態(tài)勢，2024年2月以來，連續(xù)五個月恢復水平超過80%。

具體到十大機場來看，機場旅客吞吐量排名及位次相較于去年全年榜單，也出現(xiàn)一些新的變化。

得益于國際客流的快速恢復，今年1-6月上海浦東國際機場呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢，累計實現(xiàn)旅客吞吐量3691.43萬人次，力壓白云機場，重新奪得全國十大機場頭把交椅。

同時，受4月、5月以來華南地區(qū)多次出現(xiàn)的持續(xù)強對流及大風降雨天氣影響，廣州白云國際機場實現(xiàn)旅客吞吐量3665.28萬人次，退居十大機場第二位。

首都機場上半年旅客吞吐量3270.5萬人次，同比增長41.6%，位居十大機場第三位；深圳寶安國際機場緊隨其后，累計旅客吞吐量為2937.72萬人次，同比增長20.57%，顯示出深圳機場在旅客運輸方面的強勁增長勢頭。

除京滬外，成都兩座機場旅客吞吐量均保持增長態(tài)勢：天府機場旅客吞吐量2660.16萬人次，位居十大機場第五位，同比增長34.88%；曾經(jīng)的十大機場選手——雙流機場旅客吞吐量1567.38萬人次，同比增長5.40%，暫居全國第12位。

變化主要集中在十大機場的第7-10位，其中尤以大興機場進位迅速。去年全年大興機場旅客吞吐量3940萬人次，止步于四千萬大關前，僅位列全國第11位。

然而，今年1-6月大興機場已實現(xiàn)旅客吞吐量2386.4萬人次，不僅全年突破四千萬已無懸念，更超越昆明長水、上海虹橋、西安咸陽、杭州蕭山四座“四千萬級”機場，上升至十大機場第七位，逐步逼近重慶江北。

昆明長水國際機場旅客吞吐量2335.92萬人次，增長14.54%。另外，杭州機場今年以小幅優(yōu)勢超越并領先西安機場，兩者旅客吞吐量均已突破2300萬人次。

受大興機場及蕭山機場進位影響，西安機場暫時跌出全國十大機場位次，目前排名第11位。

回顧西安機場建成三十年的歷史，自1991年西安咸陽國際機場建成通航后，當年旅客吞吐量即突破百萬，實現(xiàn)127萬人次，此后長期位居全國十大機場序列，并分別于1994年、1999年、2001年突破200萬、300萬、400萬大關。

2007年，西安機場成為全國第9個旅客吞吐量突破1000萬人次的大型機場，開啟了此后十年間西安機場旅客吞吐量連續(xù)三次千萬量級的大跨越：2011年12月28日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次；2015年11月27日，旅客吞吐量再次突破3000萬人次。

高速增長期出現(xiàn)在2016-2017年間，西安機場旅客吞吐量年均增加500萬人次，相當于每年增長一個中型機場，兩年間增長一個大型機場，僅用了兩年時間就在2017年成為內(nèi)地第8家年旅客吞吐量突破4000萬人次的機場，增速始終高于全國民航平均水平，位居全國前列。

2018年，西安咸陽機場首次超越上海虹橋國際機場，實現(xiàn)全年旅客吞吐量4460萬人次，排名升至全國第七，2019年，達到歷史最高的4722.05萬人次，逼近五千萬級。

此后四年，受特殊因素影響，西安咸陽國際機場旅客吞吐量排名開始出現(xiàn)變動。

2020年旅客吞吐量回落至3108萬次，排名降至全國第8位；2021年，旅客吞吐量3017.3萬人次，排名再次下降一位至全國第9；2022年民航業(yè)寒冬加劇，年旅客吞吐量僅1355.84萬人次，位列全國第9。2023年旅客吞吐量4134萬人次，恢復至2019年的88%左右，保持全國第9位。

究其原因，受到國際航線數(shù)量仍未恢復至歷史最好時期、寬體機數(shù)量較少、缺少有實力的本土航司、高鐵通達度提升、機場三期擴建影響時刻容量及空域環(huán)境等綜合因素影響，西安機場仍未發(fā)揮出其應有實力。

國際航線持續(xù)發(fā)力，東航站樓年內(nèi)建成投運

好消息是，今年以來，西安機場客運航線持續(xù)恢復：4月5日恢復西安—吉隆坡航線；6月16日新開西安—撒馬爾罕航線；6月29日恢復西安—布達佩斯航線；7月1日恢復西安—胡志明市航線；7月5日恢復西安—大阪航線……

目前，西安機場已新開通及恢復東京、大阪、新加坡、倫敦、悉尼、莫斯科、迪拜、布達佩斯等30條國際（地區(qū)）客運航線，360余條航線連接國內(nèi)外超過230個城市，同時享有144小時過境免簽政策。

截至6月底，西安機場起降國際航班4790架次，運送旅客53.1萬人次，相較于去年同比分別增長109%和247.7%，可見西安空港的等國際航線業(yè)務已開始快速恢復。

尤為值得一提的是，西安機場國際航線已覆蓋中亞“五國七城”，是中亞通航點最多的國內(nèi)樞紐機場，西安至中亞每周往來航班增至14班，中亞旅客市場份額排名全國前三，航班量和旅客量同比增長2.8倍和3.9倍，客座率提升近20個百分點，市場潛力快速釋放。

作為古代絲綢之路的起點和“一帶一路”的重要節(jié)點城市，西安與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)往來頻繁，人員聯(lián)系緊密。西安機場重點打造“一帶一路”沿線國家航線網(wǎng)絡，為對外經(jīng)貿(mào)、文化交流和人員往來搭建便捷的空中橋梁。

近期，西安機場還計劃恢復土耳其伊斯坦布爾、泰國清邁、柬埔寨金邊等航線，新開哈薩克斯坦奇姆肯特、格魯吉亞第比利斯等航線，進一步織密西安機場國際航線。

未來，西安機場將結(jié)合民航局對西安機場“面向中東歐、中西亞地區(qū)，輻射‘一帶一路’的區(qū)位門戶復合型國際樞紐”定位，緊抓國際航線恢復機遇期，全力推進國際航線網(wǎng)絡建設，打造面向中東歐和中西亞的空中通道，不斷織密空中絲綢之路航線網(wǎng)絡。

同時，西安機場還將積極爭取航權(quán)、時刻等關鍵資源，與各航空公司對接開航計劃，提前調(diào)配運力資源，加大對國際航線營銷宣傳力度，提升市場對國際航線支撐度。

此外，西安機場三期擴建工程核心項目——T5航站樓有望于今年年底建成投運。70萬平方米的T5航站樓，是現(xiàn)有的T1、T2、T3三個航站樓面積之和的兩倍還要多。

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全面建成投運后，西安機場將形成4條跑道、4座航站樓及東、西航站區(qū)雙輪驅(qū)動的發(fā)展格局，可承載的旅客吞吐量將會達到8300萬人次。屆時，“完全體”的西安機場，無論國際航線數(shù)量還是旅客吞吐量，必有大幅增長的空間。

文華發(fā)表于 2024-07-15 10:55
歷史最高是第七，超越虹橋機場，似乎有印象

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