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悅西安網(wǎng)

標(biāo)題: 關(guān)于西安建設(shè)航空口岸優(yōu)劣勢和展望 [打印本頁]

作者: scolunfnie 時(shí)間: 2024-7-21 12:12
標(biāo)題: 關(guān)于西安建設(shè)航空口岸優(yōu)劣勢和展望
一直覺得壇友口嗨航空口岸建設(shè)前應(yīng)該對自身優(yōu)劣勢做分析，有些東西真不是想要就能有的。我盡量客觀點(diǎn)，歡迎交流

一、“金角銀邊”與優(yōu)勢領(lǐng)域。民航業(yè)一直有“金角銀邊”的說法，意思是極點(diǎn)位置的城市，如新加坡之于東南亞，伊斯坦布爾之于歐洲，會(huì)在民航發(fā)展上取得先天優(yōu)勢，而在極點(diǎn)城市連線上的其他城市也會(huì)擁有不錯(cuò)的發(fā)展。我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)/人口上的金角為“長三角”“珠三角”“京津冀”和“成渝”，西安在北京——成都連線上，與西安相似的有京滬間的青島/大連（廣義，我知道不在京滬連線上）、滬廣間的廈門。具體到各“銀邊”城市，青島/大連在對韓/對日航線上擁有除京滬外最龐大的客流；廈門在洲際航線發(fā)力前亦是東南亞-日韓的重要中轉(zhuǎn)地，現(xiàn)在有澳新/AMS/LAX后就更不用說了；西安在自身優(yōu)勢航線（中亞航線）上表現(xiàn)并不突出，在地理位置和人文交流上不如烏魯木齊，在政經(jīng)能量上不如北京，但綜合幾個(gè)方面看西安好像又各沾一點(diǎn)：比北京近，比烏市大，是西北唯一具備民航洲際航線通航能力的城市。

二、西北區(qū)域國際航線。細(xì)化到大區(qū)，首先是西北地區(qū)占優(yōu)勢的中西南亞航線。西安截至目前直飛中亞航點(diǎn)/航班頻次與烏魯木齊相比差距不小。西安不算經(jīng)停烏市的（比什凱克2塔什干3撒馬爾罕2阿拉木圖2阿斯塔納3）航點(diǎn)5個(gè)航班量10班/周，算上經(jīng)停7個(gè)航點(diǎn)13班/周；烏魯木齊（巴庫3第比利斯7德黑蘭4阿拉木圖13阿斯塔納2塔什干5撒馬爾罕1阿什哈巴德1比什凱克5杜尚別4伊斯蘭堡4拉合爾2）航點(diǎn)12個(gè)航班量51班/周。究其原因?yàn)跏性诘乩�、�?jīng)濟(jì)、人文交流上具備優(yōu)勢，西安除“西北地區(qū)zz中心”外實(shí)際與中亞西亞南亞交流不深，且飛行西亞南亞航程對窄體機(jī)來說頗有壓力——想飛還是可以飛的，但飛一趟就這一天直接廢了，銜接不了其他航班，烏魯木齊可以疆內(nèi)-烏市-國際套飛，西安很難做到這一點(diǎn)。除開該區(qū)域外西安在亞洲其他國際線上可以當(dāng)西北王甚至唯一通航城市，但非優(yōu)勢范圍。

三、洲際航線競爭。按理說此處應(yīng)與可能的競爭對手對比，但實(shí)際上大部分洲際客流都是被北上廣港虹吸的...至于廈門成都外的二線之間那點(diǎn)競爭不說完全沒有也可以說約等于無。至少在西北區(qū)域內(nèi)西安暫時(shí)是洲際航班唯一航點(diǎn)，這就夠了。而且我國區(qū)域內(nèi)部洲際線競爭都是小打小鬧，除了低價(jià)吸引敏感客群外區(qū)域內(nèi)二等樞紐基本沒有任何手段支撐客源培育——這個(gè)詞就很好笑，二線城市沒有本土航司的哪個(gè)培育出花來了，哪怕有自己航司另外還四處補(bǔ)貼的深圳除開巴塞羅那這種企業(yè)交往密切航線外，其他洲際也是一塌糊涂：國航深圳法蘭克福開了這么多年到現(xiàn)在客流依舊上不去，澳新線表現(xiàn)跟幾個(gè)普通省會(huì)打得有來有回，很好地說明了非地主航司開設(shè)洲際就跟培育客流四個(gè)字沒半毛錢關(guān)系（深圳表現(xiàn)最好的洲際線巴塞羅那和倫敦均由地主深圳航空運(yùn)營）。在西安沒有真正意義上本土航司前討論這個(gè)無非是討論今年補(bǔ)貼多少錢（盯東航meme：I'm watching you）

四、進(jìn)疆進(jìn)藏。說完國際說國內(nèi)。這也是西安除開本地客流外最重要的客流組成部分。目前西安在進(jìn)疆航線上位列TOP3（北京成都西安），航班量與成都相近，寬體方面稍弱；北京擁有斷層級的寬體航班，但除開華北東北外一般不會(huì)在京城中轉(zhuǎn)。西安成都共同享有華東華南區(qū)域三四線城市潛在進(jìn)疆客源。不知道算不算冷知識(shí)：西安成都到烏魯木齊乃至中亞各國距離其實(shí)差不多，西安優(yōu)勢是國家確定的西北大區(qū)中心，可以硬控部分政經(jīng)客流。潛在的競爭對手為蘭州，蘭州是滬蘭、廣蘭、蘭烏三條民航大通道焦點(diǎn)，被普遍認(rèn)為過度超前建設(shè)的蘭州新一輪機(jī)場擴(kuò)建最大依仗便是蘭州要做進(jìn)疆中轉(zhuǎn)（而且方案建設(shè)通過也代表了一定的上層立場），而蘭州中轉(zhuǎn)對西安影響顯著大于成都：蘭州正處于西安-烏魯木齊連線上。進(jìn)藏方面，基本被成都把持，成都-拉薩線兩位數(shù)的寬體、約30班/天的總航班量已經(jīng)不是西安，或者重慶能比的了，藏航之前也不是沒押注過西安重慶，但最后還是選擇了成都。當(dāng)前只能說保有一定的進(jìn)藏功能。

五、T5能為西安帶來什么。前面說了那么多是不是感覺西安劣勢怎么一大堆

，但其實(shí)每個(gè)城市要說劣勢都能說一大堆，剛才對比的大多也是其他城市的優(yōu)勢項(xiàng)目，不必介懷。T5的建設(shè)可以讓西安航空在硬件層面上再無束縛，但到不了廈門翔安或者之前成都天府那種壓抑客流放量的大幅增長水平，只是說在完善三四線航點(diǎn)上能起到很大作用。T5對國際航線增長幫助可能沒那么大（西安目前航額飽和但不緊缺），但如果政府有心的話可以借T5運(yùn)營之時(shí)開幾個(gè)重要航點(diǎn)慶祝一下（？）除開西安及周邊地區(qū)自身?xiàng)l件外，最重要的還是航司是否愿意本地經(jīng)營。重慶砸錢與海航聯(lián)姻算得上相互成就，至少免去了自建航司發(fā)展壯大的時(shí)間，浙江的長龍航空已經(jīng)很努力了但也就五六十架全窄體，這還是浙江省市齊心協(xié)力的結(jié)果，西安....呃。目前最現(xiàn)實(shí)的做法依舊是抱緊大地主的大腿。受制于人是很不爽，但自建擁有寬體機(jī)航司的錢西安根本出不起。

六、西安航空口岸當(dāng)前及未來定位猜想。當(dāng)前西安是實(shí)際意義上的國內(nèi)除北上廣深蓉外航空樞紐之一，總客流位列城市榜前十。是西部地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)樞紐，國內(nèi)進(jìn)疆樞紐，以及西北地區(qū)唯一的洲際航班目的地。在可能的未來，如果一切順利，預(yù)計(jì)西安會(huì)成為國內(nèi)-歐洲/中亞/西亞的中轉(zhuǎn)地選擇之一（與成都、昆明、重慶競爭西向遠(yuǎn)程客源），其他方面進(jìn)疆（蘭州加入競爭加�。┻M(jìn)藏、國內(nèi)O&D客流方面很難突破現(xiàn)有層級，維持當(dāng)前層級即可。

作者: 誰是科神 時(shí)間: 2024-7-21 12:24
東方孟菲斯！

作者: 辣子涼皮 時(shí)間: 2024-7-21 12:28
看完你的分析，直接對西安航空發(fā)展不抱希望了，唉...

作者: scolunfnie 時(shí)間: 2024-7-21 13:21

辣子涼皮發(fā)表于 2024-7-21 12:28
看完你的分析，直接對西安航空發(fā)展不抱希望了，唉...

也沒必要如此悲觀，事實(shí)上在國內(nèi)保持水平不變已是巨大進(jìn)步：近30年的改革開放基本所有一二線城市航空樞紐能級都得到了大幅提升，只是在國內(nèi)大家都很厲害所以對比來看感知不顯

。民航，或者說交通終究是為經(jīng)濟(jì)人口服務(wù)的，杭州這二十年的異軍突起也給其帶來競爭樞紐的資本，按現(xiàn)在的趨勢或許二十年后長龍就能飛遍全球了。我國和中亞西亞間的經(jīng)濟(jì)交流可能是西安航空發(fā)展中比較重要的外因，但這種事情也不是一個(gè)城市就能決定的，放平心態(tài)就好。

作者: lovefrom 時(shí)間: 2024-7-21 13:26

作者: feiyuan1 時(shí)間: 2024-7-21 13:35
今年年底之后主要機(jī)場時(shí)刻估計(jì)都不會(huì)太缺了，后面航司會(huì)選擇市場來開航線了

作者: feiyuan1 時(shí)間: 2024-7-21 13:42
今年蘭州和鄭州在發(fā)力新疆中轉(zhuǎn)

作者: 辣子涼皮 時(shí)間: 2024-7-21 14:13

scolunfnie 發(fā)表于 2024-07-21 13:21
也沒必要如此悲觀，事實(shí)上在國內(nèi)保持水平不變已是巨大進(jìn)步：近30年的改革開放基本所有一二線城市航空樞紐能級都得到了大幅提升，只是在國內(nèi)大家都很厲害所以對比來看感知不顯。民航，或者說交通終究是為經(jīng)濟(jì)人口服務(wù)的，杭州這二十年的異軍突起也給其帶來競爭樞紐的資本，按現(xiàn)在的趨勢或許二十年后長龍就能飛遍全球了。我國和中亞西亞間的經(jīng)濟(jì)交流可能是西安航空發(fā)展中比較重要的外因，但這種事情也不是一個(gè)城市就能決定的，放平心態(tài)就好。

感覺咱這邊啥都是起個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，啥都有，就是干不大，干不好。

作者: moulian2011 時(shí)間: 2024-7-21 14:51
仔細(xì)看了一下，完全是站在成都的立場上分析的�？粗谡f西安，實(shí)際上句句不離成都，為了避嫌把成都和其他城市一起提，比如成都廈門。
劣勢都是西安特有的，優(yōu)勢基本沒有，如果有也是成都的優(yōu)勢（進(jìn)疆進(jìn)藏）。順便踩一把重慶。這是盆地人典型的發(fā)帖套路。
蘭州修建新機(jī)場是來搶進(jìn)疆航線的，西安幾百億修建的T5是用來開通三四線航線的。我說****你是不是******了，能不能更惡心一些？

作者: moulian2011 時(shí)間: 2024-7-21 14:55
悅西安能不能學(xué)習(xí)成都論壇的思路，把四川IP的全部封掉（理由：生活中有這種心理陰暗的陰陽人你會(huì)繼續(xù)往來嗎？），你是把四川和成都當(dāng)成流量密碼了嗎？如果是，那你知不知道飲鴆止渴是啥意思？

作者: 青瓜逗 時(shí)間: 2024-7-21 15:02

moulian2011 發(fā)表于 2024-07-21 14:51
仔細(xì)看了一下，完全是站在成都的立場上分析的�？粗谡f西安，實(shí)際上句句不離成都，為了避嫌把成都和其他城市一起提，比如成都廈門。
劣勢都是西安特有的，優(yōu)勢基本沒有，如果有也是成都的優(yōu)勢（進(jìn)疆進(jìn)藏）。順便踩一把重慶。這是盆地人典型的發(fā)帖套路。
蘭州修建新機(jī)場是來搶進(jìn)疆航線的，西安幾百億修建的T5是用來開通三四線航線的。我說****你是不是*****，能不能更惡心一些？

十分贊同，太低級了

作者: 鏑大王 時(shí)間: 2024-7-21 15:13
T5修了那么多E類機(jī)位，如果只是用來完善三四線航點(diǎn)恐怕是殺雞焉用牛刀了。T5的設(shè)計(jì)建設(shè)初衷肯定是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的巨型國際性航空口岸，客流躍升也是注定的事情。西安在歷史長河中從來都是中國西部地區(qū)最重要的交通樞紐之一。雖然現(xiàn)在發(fā)展歷經(jīng)波折，但作為西安人我絕對看好西安航空港的未來。

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-7-21 15:18
一個(gè)靠國家財(cái)政轉(zhuǎn)移支付補(bǔ)貼的輸出農(nóng)民工最多地方憑什么成為中國第四大經(jīng)濟(jì)圈？這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈還靠浙江山東扶貧用國家財(cái)政轉(zhuǎn)移？未免太弱了吧！說出來都讓人覺得可笑！再說一次，川渝那種身居內(nèi)陸一隅且山大溝深地形硬傷高鐵極短板的地方只能發(fā)展航空！
現(xiàn)實(shí)就是進(jìn)藏西安一直在分成都輻射一杯羹，XZ所有通航點(diǎn)西安全有直飛，而且成都所謂航空樞紐的國內(nèi)輻射連西南云貴都輻射不了憑什么說自身第四大航空樞紐？人家重慶機(jī)場直接打出來的廣告是江北機(jī)場是距離一億川渝人最近的家都讓成都破防了結(jié)果來這里吹了？

作者: moulian2011 時(shí)間: 2024-7-21 15:25
本帖最后由 moulian2011 于 2024-7-21 15:27 編輯

為了幫助樓主，給網(wǎng)友們共享個(gè)省流量版的：

1、我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)/人口上的金角為“長三角”“珠三角”“京津冀”和“成渝”，西安在北京——成都連線上
2、至于廈門成都外的二線之間那點(diǎn)競爭不說完全沒有也可以說約等于無
3、蘭州中轉(zhuǎn)對西安影響顯著大于成都
4、進(jìn)藏方面，基本被成都把持，成都-拉薩線兩位數(shù)的寬體、約30班/天的總航班量已經(jīng)不是西安，或者重慶能比的了
5、藏航之前也不是沒押注過西安重慶，但最后還是選擇了成都
6、西安成都到烏魯木齊乃至中亞各國距離其實(shí)差不多
7、但到不了廈門翔安或者之前成都天府那種壓抑客流放量的大幅增長水平
8、北上廣深蓉
9、重慶砸錢與海航聯(lián)姻
10、四處補(bǔ)貼的深圳

作者: 小雪兒 時(shí)間: 2024-7-21 16:13
西安和成都最大的區(qū)別就是：
西安有一點(diǎn)劣勢就會(huì)被某些本地人無限放大使勁抹黑

成都有再差勁的缺點(diǎn)都會(huì)被某些本地人包括整個(gè)四川舔干凈

作者: scolunfnie 時(shí)間: 2024-7-21 17:03

moulian2011 發(fā)表于 2024-7-21 14:51
仔細(xì)看了一下，完全是站在成都的立場上分析的�？粗谡f西安，實(shí)際上句句不離成都，為了避嫌把成都和其他城 ...

午覺醒來我又被確認(rèn)成成都人了，你有時(shí)間查下過往回復(fù)及IP地址也好啊。
談西部民航避不開成都，就是這么簡單，你要鴕鳥裝死旁邊一個(gè)七千萬客流鄰居那是你的事。
看了你幾條回復(fù)，通篇大錯(cuò)，一一辯駁一次，下次就不理你了。

①“現(xiàn)實(shí)就是進(jìn)藏西安一直在分成都輻射一杯羹”西安以前有過東航藏航寬體齊飛拉薩的時(shí)代，現(xiàn)如今只保留了東航一班寬體，先不說和別人比較如何，與自身而言已是退步�；蛘吣阏f的分一杯羹是指一天8班1班寬體分了一天30班12班寬體一杯羹？重慶可以這么說至少重慶拉薩線十幾班還是有。

②“XZ所有通航點(diǎn)西安全有直飛”日喀則定日/阿里昆莎查不到西安通航信息，別貸款吹牛。

③“而且成都所謂航空樞紐的國內(nèi)輻射連西南云貴都輻射不了憑什么說自身第四大航空樞紐”謝謝你嗷我第一次聽成都是四大航空樞紐，這是別人吹牛你還搬二手屎。國內(nèi)前四毫無疑問是北上廣港。

④“人家重慶機(jī)場直接打出來的廣告是江北機(jī)場是距離一億川渝人最近的家都讓成都破防了結(jié)果來這里吹了？”江北機(jī)場這句slogan主打一個(gè)川渝盆地親情牌，是一手妙棋。然而現(xiàn)實(shí)是成都重慶總客流/國際客流差距是越來越大。附贈(zèng)你一個(gè)小秘密，甘肅民航的slogan是“空中絲路”，怕你只關(guān)心遠(yuǎn)方朋友忘記近鄰了

⑤“蘭州修建新機(jī)場是來搶進(jìn)疆航線的”你覺得哪里不對可以指出來，來源是甘肅民航官方發(fā)布信息。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651716038&idx=2&sn=2510a56fa0d70249aa736ddcf1b2a85a&chksm=8d08305cba7fb94ac80e9d71edab5e43be47c6426e4e4fe3d717e9c5471183b9e45c75a345b7&scene=27“蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程建成后，將全面提升蘭州中川國際機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施保障能力、運(yùn)行效率和服務(wù)水平，對于甘肅打造面向東盟的國際陸海貿(mào)易新通道和面向中西亞的“進(jìn)疆入藏通道”兩個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展通道具有十分重要的意義，對補(bǔ)齊我省民航基礎(chǔ)設(shè)施短板、完善綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，必將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響�！辟I一送一一份新疆機(jī)場集團(tuán)調(diào)研蘭州機(jī)場擴(kuò)建的信息，猜猜看西部機(jī)場集團(tuán)有沒有去調(diào)研？https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651721063&idx=4&sn=0ee18f426beac86bfba505bfb9a5f6a8&chksm=8cf80446e63572f4d53c81a783e6a8098b3f7a30ace4a56d2cd72af089f150b23cc8292fdcdd&scene=27

⑥“西安幾百億修建的T5是用來開通三四線航線的”不知道你是怎么歪曲解讀的，首先三四線城市是潛在中轉(zhuǎn)客源重要來源地，請不要瞧不起三四線，其次討論的是航線開航情況，我當(dāng)然是從新增航線方面說咯，難不成還要把“T5開通后西安和XXX增加X班”這種給你單獨(dú)列一下？有點(diǎn)搞笑了。T5作用就是硬件擺脫束縛，大興建成那么久了也沒見E類機(jī)位利用率增加啊，只是說有條件再進(jìn)一步。

⑦“重慶砸錢與海航聯(lián)姻 ”這是夸獎(jiǎng)啊哥，我甚至恨西安沒這么搞，目前國內(nèi)手上有富余寬體機(jī)資源、能把寬體到處放的也就海航一家了，奈何別人最后選擇和重慶相互成就。西安以前海航也開過幾條洲際的不知道你有印象沒。為何說是相互成就，方大收購后的海航急需尋找新的利潤增長點(diǎn)和客源地（海南上限擺在那，北京深圳只能說一定程度上參與了樞紐建設(shè)，重要商務(wù)線分的羹著實(shí)不多），而經(jīng)濟(jì)高速增長的重慶自然是海航的最佳選擇。重慶也一樣，比起西安成都這種中轉(zhuǎn)競爭，成都重慶直接是腹地競爭，比前者嚴(yán)重多了。重慶聯(lián)手海航為重慶跳過了大量培育本地航司的時(shí)間（重慶航空這種南航兒子就是來搞笑的，好在重慶現(xiàn)在看清了），可以直接運(yùn)用海航資源發(fā)展新航線和中轉(zhuǎn)，正好遇到重慶T3B衛(wèi)星廳和跑道建完，新時(shí)刻偏向海航保證航班波已是必然。

⑧“四處補(bǔ)貼的深圳”這話沒錯(cuò)哦，深圳除了ZH外海航、國航、南航都有參與。一方面是深圳航空當(dāng)前寬體機(jī)數(shù)量明顯不足放不開手腳，另一方面國南海也是深圳的地主，但中轉(zhuǎn)上確實(shí)不如深航用心。你要是覺得用詞難聽那是因?yàn)槟阕约簩ρa(bǔ)貼二字過于敏感，北上廣都有補(bǔ)貼線路二線補(bǔ)貼更是普遍，（猜你喜歡“成都全都補(bǔ)貼給了川航”，這話也沒錯(cuò)哦）這里重點(diǎn)指深圳當(dāng)前是沒辦法，以后深航起來了（等國航放權(quán)放飛機(jī)）自然會(huì)提高本地直飛人數(shù)。深圳的客流還是有保障的，但旁邊兩個(gè)巨無霸太能虹吸了。

作者: hmaimi 時(shí)間: 2024-7-21 18:16
xiy窄體機(jī)飛中亞航程沒問題，時(shí)間上也不存在lz說的飛一趟廢一天。
cz西安阿拉木圖得時(shí)間就很典型，晚上西安出發(fā)，第二天早上飛回西安。乘客銜接國內(nèi)航線也很方便，飛機(jī)利用率也提高了。

作者: scolunfnie 時(shí)間: 2024-7-21 18:21

hmaimi 發(fā)表于 2024-7-21 18:16
xiy窄體機(jī)飛中亞航程沒問題，時(shí)間上也不存在lz說的飛一趟廢一天。
cz西安阿拉木圖得時(shí)間就很典型，晚上西 ...

我說的是西亞南亞哈....你再看看原文

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-7-21 19:11

scolunfnie 發(fā)表于 2024-07-21 17:03
午覺醒來我又被確認(rèn)成成都人了，你有時(shí)間查下過往回復(fù)及IP地址也好啊。
談西部民航避不開成都，就是這么簡單，你要鴕鳥裝死旁邊一個(gè)七千萬客流鄰居那是你的事。
看了你幾條回復(fù)，通篇大錯(cuò)，一一辯駁一次，下次就不理你了。

①“現(xiàn)實(shí)就是進(jìn)藏西安一直在分成都輻射一杯羹”西安以前有過東航藏航寬體齊飛拉薩的時(shí)代，現(xiàn)如今只保留了東航一班寬體，先不說和別人比較如何，與自身而言已是退步�；蛘吣阏f的分一杯羹是指一天8班1班寬體分了一天30班12班寬體一杯羹？重慶可以這么說至少重慶拉薩線十幾班還是有。

②“XZ所有通航點(diǎn)西安全有直飛”日喀則定日/阿里昆莎查不到西安通航信息，別貸款吹牛。

③“而且成都所謂航空樞紐的國內(nèi)輻射連西南云貴都輻射不了憑什么說自身第四大航空樞紐”謝謝你嗷我第一次聽成都是四大航空樞紐，這是別人吹牛你還搬二手屎。國內(nèi)前四毫無疑問是北上廣港。

④“人家重慶機(jī)場直接打出來的廣告是江北機(jī)場是距離一億川渝人最近的家都讓成都破防了結(jié)果來這里吹了？”江北機(jī)場這句slogan主打一個(gè)川渝盆地親情牌，是一手妙棋。然而現(xiàn)實(shí)是成都重慶總客流/國際客流差距是越來越大。附贈(zèng)你一個(gè)小秘密，甘肅民航的slogan是“空中絲路”，怕你只關(guān)心遠(yuǎn)方朋友忘記近鄰了

⑤“蘭州修建新機(jī)場是來搶進(jìn)疆航線的”你覺得哪里不對可以指出來，來源是甘肅民航官方發(fā)布信息。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651716038&idx=2&sn=2510a56fa0d70249aa736ddcf1b2a85a&chksm=8d08305cba7fb94ac80e9d71edab5e43be47c6426e4e4fe3d717e9c5471183b9e45c75a345b7&scene=27“蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程建成后，將全面提升蘭州中川國際機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施保障能力、運(yùn)行效率和服務(wù)水平，對于甘肅打造面向東盟的國際陸海貿(mào)易新通道和面向中西亞的“進(jìn)疆入藏通道”兩個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展通道具有十分重要的意義，對補(bǔ)齊我省民航基礎(chǔ)設(shè)施短板、完善綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，必將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響�！辟I一送一一份新疆機(jī)場集團(tuán)調(diào)研蘭州機(jī)場擴(kuò)建的信息，猜猜看西部機(jī)場集團(tuán)有沒有去調(diào)研？https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651721063&idx=4&sn=0ee18f426beac86bfba505bfb9a5f6a8&chksm=8cf80446e63572f4d53c81a783e6a8098b3f7a30ace4a56d2cd72af089f150b23cc8292fdcdd&scene=27

⑥“西安幾百億修建的T5是用來開通三四線航線的”不知道你是怎么歪曲解讀的，首先三四線城市是潛在中轉(zhuǎn)客源重要來源地，請不要瞧不起三四線，其次討論的是航線開航情況，我當(dāng)然是從新增航線方面說咯，難不成還要把“T5開通后西安和XXX增加X班”這種給你單獨(dú)列一下？有點(diǎn)搞笑了。T5作用就是硬件擺脫束縛，大興建成那么久了也沒見E類機(jī)位利用率增加啊，只是說有條件再進(jìn)一步。

⑦“重慶砸錢與海航聯(lián)姻 ”這是夸獎(jiǎng)啊哥，我甚至恨西安沒這么搞，目前國內(nèi)手上有富余寬體機(jī)資源、能把寬體到處放的也就海航一家了，奈何別人最后選擇和重慶相互成就。西安以前海航也開過幾條洲際的不知道你有印象沒。為何說是相互成就，方大收購后的海航急需尋找新的利潤增長點(diǎn)和客源地（海南上限擺在那，北京深圳只能說一定程度上參與了樞紐建設(shè)，重要商務(wù)線分的羹著實(shí)不多），而經(jīng)濟(jì)高速增長的重慶自然是海航的最佳選擇。重慶也一樣，比起西安成都這種中轉(zhuǎn)競爭，成都重慶直接是腹地競爭，比前者嚴(yán)重多了。重慶聯(lián)手海航為重慶跳過了大量培育本地航司的時(shí)間（重慶航空這種南航兒子就是來搞笑的，好在重慶現(xiàn)在看清了），可以直接運(yùn)用海航資源發(fā)展新航線和中轉(zhuǎn)，正好遇到重慶T3B衛(wèi)星廳和跑道建完，新時(shí)刻偏向海航保證航班波已是必然。

⑧“四處補(bǔ)貼的深圳”這話沒錯(cuò)哦，深圳除了ZH外海航、國航、南航都有參與。一方面是深圳航空當(dāng)前寬體機(jī)數(shù)量明顯不足放不開手腳，另一方面國南海也是深圳的地主，但中轉(zhuǎn)上確實(shí)不如深航用心。你要是覺得用詞難聽那是因?yàn)槟阕约簩ρa(bǔ)貼二字過于敏感，北上廣都有補(bǔ)貼線路二線補(bǔ)貼更是普遍，（猜你喜歡“成都全都補(bǔ)貼給了川航”，這話也沒錯(cuò)哦）這里重點(diǎn)指深圳當(dāng)前是沒辦法，以后深航起來了（等國航放權(quán)放飛機(jī)）自然會(huì)提高本地直飛人數(shù)。深圳的客流還是有保障的，但旁邊兩個(gè)巨無霸太能虹吸了。

又開始耍不要臉了，這不本性暴露出來了，沒人說談西部航空拋開成都，但是西部大了去了，西安，重慶，昆明，烏魯木齊都不是吃素的，看你碼了一堆長篇大論說不到點(diǎn)上，我來一點(diǎn)一點(diǎn)反駁:
1. 進(jìn)藏航班西安一直在整個(gè)西部僅次于成都，一個(gè)西南區(qū)域的自治區(qū)西安可以直達(dá)通航點(diǎn)也的確大滿貫怎么不能說西安輻射西南？拋開航空談輻射本來就是扯淡，就像西安進(jìn)疆進(jìn)藏的火車數(shù)量夠你一天多少趟飛機(jī)了？而且進(jìn)藏不止是飛拉薩，其他通航點(diǎn)難道西安不是僅次于成都？日喀則成都一天幾趟呀？阿里成都一天幾趟呀？
2. 現(xiàn)在網(wǎng)友之前預(yù)測的天府起來，雙流比想象衰落還要快，最新的起降架次，雙流都快被地窩堡超越，我不知道你所謂成都航空越來越強(qiáng)從哪里來的？雙流現(xiàn)在客流都快出前20了，蘭州提出了空中絲路對西安有什么影響？壓根不在一個(gè)級別，但是重慶不同了，至少重慶提出這slogan成都跟破了大防一樣，而且你確定重慶機(jī)場在退步？沒有吧？

作者: 理想理想 時(shí)間: 2024-7-21 19:23

鏑大王發(fā)表于 2024-07-21 15:13
T5修了那么多E類機(jī)位，如果只是用來完善三四線航點(diǎn)恐怕是殺雞焉用牛刀了。T5的設(shè)計(jì)建設(shè)初衷肯定是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的巨型國際性航空口岸，客流躍升也是注定的事情。西安在歷史長河中從來都是中國西部地區(qū)最重要的交通樞紐之一。雖然現(xiàn)在發(fā)展歷經(jīng)波折，但作為西安人我絕對看好西安航空港的未來。

希望T5建成后能夠放量！
高峰小時(shí)80架次！

作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-7-21 19:56

scolunfnie 發(fā)表于 2024-07-21 19:24
"耍不要臉".....哎算了你都說進(jìn)藏航班僅次于成都了。手機(jī)查下重慶西安哪個(gè)飛拉薩多很難？重慶就沒有林芝昌都？你懂大滿貫意思嗎沒有全通在運(yùn)營機(jī)場也能叫大滿貫��？你哪個(gè)位面的雙流客流快出前20？我真的服了這些隨手可查的數(shù)據(jù)你真的要胡攪蠻纏嗎？你能明白差距跟進(jìn)步?jīng)]半毛錢關(guān)系嗎？成都相比重慶客流增長更快因此差距拉大被你說成重慶退步是什么心態(tài)。這是最后一次回應(yīng)，厭蠢癥犯了。

你自己眼睛睜大看看雙流的起降架次，當(dāng)年成都網(wǎng)友還吹天府好了成都有兩個(gè)機(jī)場在前15呢，現(xiàn)在看有點(diǎn)笑掉大牙
(, 下載次數(shù): 5)

作者: hmaimi 時(shí)間: 2024-7-21 21:05

scolunfnie 發(fā)表于 2024-7-21 18:21
我說的是西亞南亞哈....你再看看原文

737max和320neo飛西亞不是問題，南亞就更近了
東航西北未來接了更多的321neo lr的話飛東歐都沒問題，就可以開一些高頻次的瘦長航線了，而且西安的中轉(zhuǎn)條件比urc好太多了

作者: scolunfnie 時(shí)間: 2024-7-21 21:50
本帖最后由 scolunfnie 于 2024-7-21 21:51 編輯

hmaimi 發(fā)表于 2024-7-21 21:05
737max和320neo飛西亞不是問題，南亞就更近了
東航西北未來接了更多的321neo lr的話飛東歐都沒問題，就 ...

實(shí)際上距離的話現(xiàn)在也不是問題呀，窄體最大航程普遍在5000以上，飛西亞巴庫都綽綽有余。問題在于相比烏魯木齊可以套飛一段短途而言不具備優(yōu)勢。畢竟航速是不可能提升多少的，西亞南亞保底7h（西安-新加坡走貼邊越南3850km左右，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長5h40m）加上在他國加油上下客時(shí)間（還得拿到匹配的兩個(gè)額度）往返一次18h就沒了，拿什么再一天之內(nèi)套飛其他城市呢？而且只往返一趟利用率已經(jīng)算很高的了，東航今年春運(yùn)A320/A321/B738平均利用時(shí)長才8-9h左右。

作者: scolunfnie 時(shí)間: 2024-7-21 21:59

hmaimi 發(fā)表于 2024-7-21 21:05
737max和320neo飛西亞不是問題，南亞就更近了
東航西北未來接了更多的321neo lr的話飛東歐都沒問題，就 ...

西安的中轉(zhuǎn)條件比烏魯木齊好多了，航點(diǎn)更多，覆蓋面不是烏魯木齊可以比較的。只是當(dāng)前中西南亞客流需求本身也集中于疆內(nèi)，其他地方交流甚少。烏市現(xiàn)在寬體機(jī)多也只是在一二線火熱（等T4投入運(yùn)營可以再觀察一下烏市會(huì)不會(huì)放量給中東部中小城市）。但西安依舊有必要提前對上述地區(qū)展開開航調(diào)研，現(xiàn)在是國家間交流不深，烏市可以憑借本地經(jīng)濟(jì)/民族/宗教交流等獨(dú)當(dāng)一面，但假設(shè)后期我國與上述地區(qū)加深經(jīng)濟(jì)人員往來，個(gè)人認(rèn)為西安優(yōu)勢是比烏市大的

作者: Yukino 時(shí)間: 2024-7-21 23:03
國內(nèi)中轉(zhuǎn)。能做好這個(gè)就足夠了。

作者: Yukino 時(shí)間: 2024-7-21 23:09

辣子涼皮發(fā)表于 2024-7-21 12:28
看完你的分析，直接對西安航空發(fā)展不抱希望了，唉...

那得看你對西安是不是有啥不切實(shí)際的期望不

作者: Yukino 時(shí)間: 2024-7-21 23:10

moulian2011 發(fā)表于 2024-7-21 14:51
仔細(xì)看了一下，完全是站在成都的立場上分析的�？粗谡f西安，實(shí)際上句句不離成都，為了避嫌把成都和其他城 ...

西安的唯一優(yōu)勢就是國內(nèi)中轉(zhuǎn)。但是這玩意很明被天府搶的飛起。

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