bobbydou 發(fā)表于 2024-08-09 14:13
大西高鐵出資份額鐵總和山西占了99%，咱們只出資了1%。鄭西高鐵華縣和潼關(guān)為啥不設(shè)站懂的可以科普下。
xw310 發(fā)表于 2024-08-09 15:29
到目前為止，陜西高鐵基本都是占周邊省份或者鐵總的光。沒有自行主導(dǎo)規(guī)劃或修建一條高鐵，當(dāng)然基本也沒咋掏錢。 唯一自行主導(dǎo)的西法城際，西韓城際，也爛尾或者不了了之了。
buaa201 發(fā)表于 2024-08-09 18:13
有些事情你完全可以批評，比如等靠要，完全等著國家掏錢來修，自己沒錢還要不來錢，導(dǎo)致全國最先幾個開通高鐵（而且是高標(biāo)準(zhǔn)的鄭西）的省份卻嚴(yán)重落后，起了個大早趕了個晚集。
有些事情就是無理取鬧了，比如縣縣設(shè)站的問題，四縱四橫高鐵修建時候指導(dǎo)思路就是長大干線，講求順直高速大站距，不是歪歪扭扭，所以省會及以上城市是重點，兼顧地級市，縣城順道設(shè)站，同時考慮站間距，雖然相比縣縣設(shè)站覆蓋性不足，但畢竟是骨干線路，要考慮的是全線路的效率，同時期的京滬武廣莫不如此，也無可厚非。畢竟是高鐵的起步期，誰也不知道高鐵發(fā)展的規(guī)律是啥樣。
至于你說的大西高鐵走向，且不說陜西山西出資比例和話語權(quán)的問題（實際確實是山西主導(dǎo)，陜西只是搭了順風(fēng)車），即使陜西有一定話語權(quán)，我覺得大西走運城也比走幾個縣城合理。就按照你說的走富 平、蒲城、澄城、合陽、韓城，那就不能走渭南市區(qū)，加上運城，就是兩個地級市市區(qū)，這是啥概念，兩個市區(qū)人口有近200萬，這個比你多走幾個縣城強多了吧，畢竟市區(qū)的人口密度和高鐵輻射的人口是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。退一步講，即使走渭南市區(qū)-蒲城-澄城-合陽-韓城到河津一線，線路繞不說，和運城市區(qū)（含周邊縣）相比，還是有不足，一個是城區(qū)人口體量，這些縣城加起來也沒運城一個城區(qū)人口多吧，而且人口密度和經(jīng)濟的影響力遠大于縣城，二是縣城這么多，不在一條線上，不可能都去縣城附近設(shè)站，某些站就只能設(shè)在遠離縣城的農(nóng)村，由于人口分散，很多人去高鐵站的時間遠大于坐高鐵的時間，就會導(dǎo)致客流稀少，這樣的車站在全國不在少數(shù)吧，但市區(qū)不一樣，市區(qū)是很長時間形成的，對周邊的人口形成了向心力，縣城和農(nóng)村的人口去市區(qū)相對來說比較方便，不論是工作、就醫(yī)、上學(xué)還是其他經(jīng)濟活動，市區(qū)還是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。所以，現(xiàn)在的線路比起韓城一線，還是利大于弊。
buaa201 發(fā)表于 2024-08-09 18:13
有些事情你完全可以批評，比如等靠要，完全等著國家掏錢來修，自己沒錢還要不來錢，導(dǎo)致全國最先幾個開通高鐵（而且是高標(biāo)準(zhǔn)的鄭西）的省份卻嚴(yán)重落后，起了個大早趕了個晚集。
有些事情就是無理取鬧了，比如縣縣設(shè)站的問題，四縱四橫高鐵修建時候指導(dǎo)思路就是長大干線，講求順直高速大站距，不是歪歪扭扭，所以省會及以上城市是重點，兼顧地級市，縣城順道設(shè)站，同時考慮站間距，雖然相比縣縣設(shè)站覆蓋性不足，但畢竟是骨干線路，要考慮的是全線路的效率，同時期的京滬武廣莫不如此，也無可厚非。畢竟是高鐵的起步期，誰也不知道高鐵發(fā)展的規(guī)律是啥樣。
至于你說的大西高鐵走向，且不說陜西山西出資比例和話語權(quán)的問題（實際確實是山西主導(dǎo)，陜西只是搭了順風(fēng)車），即使陜西有一定話語權(quán)，我覺得大西走運城也比走幾個縣城合理。就按照你說的走富 平、蒲城、澄城、合陽、韓城，那就不能走渭南市區(qū)，加上運城，就是兩個地級市市區(qū)，這是啥概念，兩個市區(qū)人口有近200萬，這個比你多走幾個縣城強多了吧，畢竟市區(qū)的人口密度和高鐵輻射的人口是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。退一步講，即使走渭南市區(qū)-蒲城-澄城-合陽-韓城到河津一線，線路繞不說，和運城市區(qū)（含周邊縣）相比，還是有不足，一個是城區(qū)人口體量，這些縣城加起來也沒運城一個城區(qū)人口多吧，而且人口密度和經(jīng)濟的影響力遠大于縣城，二是縣城這么多，不在一條線上，不可能都去縣城附近設(shè)站，某些站就只能設(shè)在遠離縣城的農(nóng)村，由于人口分散，很多人去高鐵站的時間遠大于坐高鐵的時間，就會導(dǎo)致客流稀少，這樣的車站在全國不在少數(shù)吧，但市區(qū)不一樣，市區(qū)是很長時間形成的，對周邊的人口形成了向心力，縣城和農(nóng)村的人口去市區(qū)相對來說比較方便，不論是工作、就醫(yī)、上學(xué)還是其他經(jīng)濟活動，市區(qū)還是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。所以，現(xiàn)在的線路比起韓城一線，還是利大于弊。
恒鍋鍋123 發(fā)表于 2024-08-10 09:47
你確定你所謂的兩個市區(qū)有富 平蒲城和合陽還有韓城人多？
user@ 發(fā)表于 2024-08-10 11:15
再怎么樣，縣城也是和地級市市區(qū)不是一個量級的。
摯愛胖妍 發(fā)表于 2024-08-10 13:48
興平武功兩個人口大縣不設(shè)站真的非常大的敗筆，哪怕預(yù)留一個位置都比現(xiàn)在完全沒法加站強，修的早反而吃了大虧了。得虧現(xiàn)在綠巨人動集能稍微彌補一下
bobbydou 發(fā)表于 2024-08-09 14:13
大西高鐵出資份額鐵總和山西占了99%，咱們只出資了1%。鄭西高鐵華縣和潼關(guān)為啥不設(shè)站懂的可以科普下。
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