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標(biāo)題: 西十高鐵漫川關(guān)福銀高速立交特大橋首聯(lián)連續(xù)梁順利合龍 [打印本頁]

作者: gao123 時(shí)間: 2024-9-22 16:44
標(biāo)題: 西十高鐵漫川關(guān)福銀高速立交特大橋首聯(lián)連續(xù)梁順利合龍
9月21日，隨著最后一泵混凝土的注入，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵北京工程局承建的西十高鐵漫川關(guān)福銀高速立交特大橋首聯(lián)道岔連續(xù)梁順利合龍，為橋梁后續(xù)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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漫川關(guān)福銀高速立交特大橋位于陜西省商洛市秦嶺山脈南麓，全長1423米，是西十高鐵（陜西段）施工難度最大，施工工藝最復(fù)雜的橋梁。
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墩身高度高、梁體跨度大、施工工藝復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)大。全橋共設(shè)有17孔移動(dòng)模架法施工標(biāo)準(zhǔn)簡支梁、6孔三線帶兩站臺(tái)支架現(xiàn)澆簡支梁及5聯(lián)道岔連續(xù)梁。本次澆筑的首聯(lián)6x32m連續(xù)梁全長196m，計(jì)算跨度為(31.85+4×32.7+31.85)m，梁高3.11m，橋梁寬12.6m，為單箱單室、等高度連續(xù)梁。連續(xù)梁采用掛籃懸臂法施工，因施工地點(diǎn)位于秦嶺山脈低山南麓地區(qū)，地勢陡峭，墩身最高為69m（西十高鐵陜西段最高墩身），故采用底籃及側(cè)模系統(tǒng)采用整體提升法，不受地形、高度限制，同時(shí)減少施工周期。連續(xù)梁共有6個(gè)合龍段，按照中跨合龍段、次中跨合龍段、邊跨合龍段的順序施工。
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為保證連續(xù)梁順利合龍，西成客專陜西公司積極推行網(wǎng)格化管理，持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，落實(shí)工序驗(yàn)收、帶班生產(chǎn)和安全包保等制度，全力推進(jìn)施工建設(shè)。中鐵北京工程局分別采用三角托架、梁柱式支架和盤扣支架法施工，邊跨現(xiàn)澆段采用梁柱式支架法施工。施工過程中嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和文明施工，從材料進(jìn)場驗(yàn)收、現(xiàn)場安裝、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)到張拉壓漿，每一道工序均由專人全方位盯控，合理安排人員機(jī)械，有序組織施工生產(chǎn)，確保連續(xù)梁澆筑安全質(zhì)量受控。
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西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。
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西十高鐵開通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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