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標(biāo)題: 西安東站最新進(jìn)展 [打印本頁]

作者: gao123 時(shí)間: 2024-11-6 10:40
標(biāo)題: 西安東站最新進(jìn)展
車場總規(guī)模13臺(tái)27線主站房建設(shè)規(guī)模39.4萬平方米沿線配套生產(chǎn)生活房屋14.9萬平米年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)3650萬人次這就是備受矚目的西安東站這座超級(jí)高鐵站建設(shè)進(jìn)度如何？今天小編為大家?guī)碜钚逻M(jìn)展西安東站位于西安市高鐵東城中央商務(wù)辦公核心區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。
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整體建筑氣勢恢宏，寓意“秦山渭水、絲路長安”。屋面采用高低起伏、錯(cuò)落有致的菱形形態(tài)，展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢弘氣勢。立面運(yùn)用靈動(dòng)弧線造型，勾勒出絲綢飄動(dòng)的飛舞之勢，寓意西安東站將成為新時(shí)代“一帶一路”上的新地標(biāo)。
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據(jù)了解，自開工以來，站房主體樁基累計(jì)完成2414根，完成比81%；側(cè)式站房樁基累計(jì)完成311根，完成比100%；承軌層梁板累計(jì)完成23265平米，完成比19.7%；雨棚樁基累計(jì)完成125根，完成比43.7%。
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站房西1區(qū)、西3區(qū)承軌層已全部完成，西1區(qū)高架層已完成，西3區(qū)部分區(qū)域正在鋼筋綁扎；側(cè)1區(qū)、側(cè)3區(qū)±0層已完成樓板澆筑，側(cè)1區(qū)5.5米層梁鋼筋綁扎及框架柱鋼筋綁扎已完成；東1區(qū)正在進(jìn)行樁基、承臺(tái)及夾層施工，東3區(qū)正在進(jìn)行樁基、承臺(tái)施工。
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地鐵共構(gòu)區(qū)東2區(qū)地鐵南側(cè)區(qū)間已基本封頂（除泄壓井范圍2節(jié)）；北側(cè)區(qū)間正在進(jìn)行頂板鋼筋綁扎；西2區(qū)地鐵D1至D3、C1、C3至C7區(qū)已完成封頂。
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走進(jìn)西安東站建設(shè)工地可以看到，不同單位、工種的施工作業(yè)人員在中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司總體組織協(xié)調(diào)下，分布在地上、地下各個(gè)位置，熟練操作各類施工機(jī)械和設(shè)備儀器，緊張有序、同步推進(jìn)側(cè)式站房和高架站房主體結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)，為西安東站整體建設(shè)進(jìn)入新階段打下基礎(chǔ)。
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建成后西安東站將接入新建西十、西康、西延高鐵和既有西康鐵路從這里出發(fā)1小時(shí)即可到達(dá)延安、安康、十堰2.5小時(shí)到達(dá)武漢這樣的超級(jí)高鐵站你期待嗎？

作者: 我叫巴菲特 時(shí)間: 2024-11-6 10:52
宇宙東站

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2024-11-6 11:06
最后一張圖看著真別扭，少了城際場的一huo子

作者: xingxing76 時(shí)間: 2024-11-6 11:19
東站，除了5號(hào)線，還規(guī)劃了哪幾條地鐵？

作者: tieyf 時(shí)間: 2024-11-6 11:19
質(zhì)量一定做好，黃土地工程不好做，沉降東前車之鑒

作者: gao123 時(shí)間: 2024-11-6 11:28

xingxing76 發(fā)表于 2024-11-06 11:19
東站，除了5號(hào)線，還規(guī)劃了哪幾條地鐵？

西安東站一次性建了4條地鐵線路的車站，5/21是雙島同向同臺(tái)換乘，南北走向，12/15是一島兩側(cè)同臺(tái)換乘，只有一個(gè)方向同臺(tái)，東西走向，4條線弄了一個(gè)T型大站廳，地鐵站一共三層，負(fù)一站廳，負(fù)二12/15站臺(tái)，負(fù)三5/21站臺(tái)，地鐵站是5/21部分在西廣場地下，西廣場上有地面出入口，12/15車站在國鐵站房地下

作者: gao123 時(shí)間: 2024-11-6 12:03

12306鐵總發(fā)表于 2024-11-06 11:06
最后一張圖看著真別扭，少了城際場的一huo子

現(xiàn)在發(fā)的文章西安東站都直接說13臺(tái)27線了，不提11臺(tái)23線，預(yù)留2臺(tái)4線的概念了，是不是普速場有全開通的意愿了

好幾次都不提了，還有西康桐木站也是好幾次都不說預(yù)留了，直接標(biāo)注，這個(gè)幾個(gè)月前有一個(gè)安康領(lǐng) 導(dǎo)去調(diào)研提過，說是改客運(yùn)了，讓相關(guān)單位配合實(shí)施，延安站之前新的普速場開通時(shí)，那普高站臺(tái)比例也變了，之前環(huán)評里是一共4臺(tái)10線，普高各占2.5個(gè)站臺(tái)面，各占5條股道，3站臺(tái)是普高共用，現(xiàn)在實(shí)施的方案是高鐵場只有2臺(tái)4線了，剩余的2臺(tái)6線劃給普速，還有榆林南站之前是普速場預(yù)留，去年年底開工是5臺(tái)13線一次性全建，高鐵3臺(tái)7線，普速場2臺(tái)6線，還有遠(yuǎn)期榆林站客運(yùn)停運(yùn)，全去南站

作者: 豆泥丸 時(shí)間: 2024-11-6 12:38

xingxing76 發(fā)表于 2024-11-06 11:19
東站，除了5號(hào)線，還規(guī)劃了哪幾條地鐵？

5 12 21

作者: 長安海博 時(shí)間: 2024-11-6 12:44
就算不開通城際場，也應(yīng)該把城際場上面的站房給修了。

作者: gao123 時(shí)間: 2024-11-6 12:46

豆泥丸發(fā)表于 2024-11-06 12:38
5 12 21

5，12，15，21

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2024-11-6 13:52

長安海博發(fā)表于 2024-11-06 12:44
就算不開通城際場，也應(yīng)該把城際場上面的站房給修了。

大概率是沒了，三個(gè)站加起來75臺(tái)線（不包含正線），就陜西的城際鐵路規(guī)模，三個(gè)站都有接發(fā)城際列車的能力，足夠足夠用了。

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2024-11-6 13:58

gao123 發(fā)表于 2024-11-06 12:03
現(xiàn)在發(fā)的文章西安東站都直接說13臺(tái)27線了，不提11臺(tái)23線，預(yù)留2臺(tái)4線的概念了，是不是普速場有全開通的意愿了
好幾次都不提了，還有西康桐木站也是好幾次都不說預(yù)留了，直接標(biāo)注，這個(gè)幾個(gè)月前有一個(gè)安康領(lǐng) 導(dǎo)去調(diào)研提過，說是改客運(yùn)了，讓相關(guān)單位配合實(shí)施，延安站之前新的普速場開通時(shí)，那普高站臺(tái)比例也變了，之前環(huán)評里是一共4臺(tái)10線，普高各占2.5個(gè)站臺(tái)面，各占5條股道，3站臺(tái)是普高共用，現(xiàn)在實(shí)施的方案是高鐵場只有2臺(tái)4線了，剩余的2臺(tái)6線劃給普速，還有榆林南站之前是普速場預(yù)留，去年年底開工是5臺(tái)13線一次性全建，高鐵3臺(tái)7線，普速場2臺(tái)6線，還有遠(yuǎn)期榆林站客運(yùn)停運(yùn)，全去南站

延安站高鐵場在2028年延榆高鐵通車之前就是盡頭站，2臺(tái)4線足夠用了，這4線里面有3條都是到發(fā)線，一天開個(gè)30多對車足夠用了。

作者: gao123 時(shí)間: 2024-11-6 14:12

12306鐵總發(fā)表于 2024-11-06 13:58
延安站高鐵場在2028年延榆高鐵通車之前就是盡頭站，2臺(tái)4線足夠用了，這4線里面有3條都是到發(fā)線，一天開個(gè)30多對車足夠用了。

東站按目前的說法應(yīng)該是已批的13臺(tái)27線要全面啟用，不預(yù)留了，很多次推文都改說法了

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2024-11-6 14:27

gao123 發(fā)表于 2024-11-06 14:12
東站按目前的說法應(yīng)該是已批的13臺(tái)27線要全面啟用，不預(yù)留了，很多次推文都改說法了

普速場預(yù)留不預(yù)留啥啥影響沒有，2臺(tái)6線也夠用了，4臺(tái)10線著實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)。

作者: Miles 時(shí)間: 2024-11-6 14:32

gao123 發(fā)表于 2024-11-06 12:03
現(xiàn)在發(fā)的文章西安東站都直接說13臺(tái)27線了，不提11臺(tái)23線，預(yù)留2臺(tái)4線的概念了，是不是普速場有全開通的意愿了
好幾次都不提了，還有西康桐木站也是好幾次都不說預(yù)留了，直接標(biāo)注，這個(gè)幾個(gè)月前有一個(gè)安康領(lǐng) 導(dǎo)去調(diào)研提過，說是改客運(yùn)了，讓相關(guān)單位配合實(shí)施，延安站之前新的普速場開通時(shí)，那普高站臺(tái)比例也變了，之前環(huán)評里是一共4臺(tái)10線，普高各占2.5個(gè)站臺(tái)面，各占5條股道，3站臺(tái)是普高共用，現(xiàn)在實(shí)施的方案是高鐵場只有2臺(tái)4線了，剩余的2臺(tái)6線劃給普速，還有榆林南站之前是普速場預(yù)留，去年年底開工是5臺(tái)13線一次性全建，高鐵3臺(tái)7線，普速場2臺(tái)6線，還有遠(yuǎn)期榆林站客運(yùn)停運(yùn)，全去南站

榆林隨著經(jīng)濟(jì)的崛起，需要更好的交通配置

作者: 康康先鋒 時(shí)間: 2024-11-6 14:33

12306鐵總發(fā)表于 2024-11-6 14:27
普速場預(yù)留不預(yù)留啥啥影響沒有，2臺(tái)6線也夠用了，4臺(tái)10線著實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)。

貌似后期寧西鐵路也要進(jìn)東站普速場

作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2024-11-6 14:43

康康先鋒發(fā)表于 2024-11-06 14:33
貌似后期寧西鐵路也要進(jìn)東站普速場

誰知道呢，反正建的足夠大，能接最好。

作者: 國瑞 時(shí)間: 2024-11-6 23:24
規(guī)劃不是 17 臺(tái) 35 線嘛

作者: shanks 時(shí)間: 2024-11-7 08:42

國瑞發(fā)表于 2024-11-06 23:24
規(guī)劃不是 17 臺(tái) 35 線嘛

城際場4臺(tái)8線預(yù)留不建

作者: BC—— 時(shí)間: 2024-11-7 09:20
除了丑點(diǎn)沒毛病

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