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標(biāo)題: 青銀高鐵規(guī)劃線路（最新預(yù)測(cè)） [打印本頁]
作者: 周秦漢唐666 時(shí)間: 2024-12-6 09:52
標(biāo)題: 青銀高鐵規(guī)劃線路（最新預(yù)測(cè)）
本帖最后由 周秦漢唐666 于 2024-12-6 09:57 編輯
青銀高鐵規(guī)劃線路（最新預(yù)測(cè)）
綜合研判各方面消息，對(duì)青銀高鐵規(guī)劃線路最新預(yù)測(cè): 青島-濟(jì)南-石家莊-太原-綏德-米脂-榆林-橫山-靖邊-定邊-銀川。其中: 綏德-米脂-榆林段與延榆高鐵共線。
作者: 不談ZZ 時(shí)間: 2024-12-6 10:11
榆林南站厲害了
作者: sp029xa 時(shí)間: 2024-12-6 10:12
拐到榆林？這彎子有點(diǎn)大
作者: 麓茫茫 時(shí)間: 2024-12-6 10:18
加強(qiáng)榆林樞紐地位
作者: 派大星vs海綿寶 時(shí)間: 2024-12-6 10:36
榆林這是充值成功了？
作者: ossify 時(shí)間: 2024-12-6 10:41
但凡看一眼地圖，就知道不可能這么拐的
作者: fandeen 時(shí)間: 2024-12-6 10:50
太綏現(xiàn)有走向不變，共用延榆段至榆陽城區(qū)，榆林以西走橫山靖邊定邊至銀川，既照顧了榆林，對(duì)延安和西安進(jìn)京也沒有影響，多輻射百萬人口，也是個(gè)不錯(cuò)的方案，只有子洲是唯一被犧牲的。榆林愿意掏錢，陜西和國(guó)鐵應(yīng)該沒啥意見，就看山西跟寧夏能同意不
作者: 周秦漢唐666 時(shí)間: 2024-12-6 10:54
這一點(diǎn)變化，全部在陜西境內(nèi)，山西和寧夏的意見不重要。
作者: 我不是個(gè)稻草人 時(shí)間: 2024-12-6 10:54
寧夏那邊堅(jiān)決反對(duì)的
作者: 周秦漢唐666 時(shí)間: 2024-12-6 10:56
這個(gè)方案利好陜西，這一點(diǎn)變化全部在陜西境內(nèi)，寧夏的意見不重要。
作者: fandeen 時(shí)間: 2024-12-6 11:00
寧夏一直反對(duì)太綏銀改線
作者: fandeen 時(shí)間: 2024-12-6 11:05
這個(gè)方案在綏德和榆林兩處大角度轉(zhuǎn)彎，尤其在榆林快反向折彎了，還是有點(diǎn)夸張
作者: muboy1999 時(shí)間: 2024-12-6 11:11
榆林有點(diǎn)不要臉，太銀給人拉彎，為什么榆鄂包不能給神木彎一下。
去他莫的神木西，滾到西邊沙漠里去修，別占神木地界。
作者: 看瓜悅西安 時(shí)間: 2024-12-6 11:29
神木和榆林中心城區(qū)在客運(yùn)上地位能一樣？如果是貨運(yùn)肯定會(huì)照顧神木
作者: muboy1999 時(shí)間: 2024-12-6 11:40
包西高鐵榆林以北是通道的末端，根本不影響絕大多數(shù)客流的時(shí)間，卻可以讓陜西第一縣通高鐵。學(xué)學(xué)河南永城、江西興國(guó)。
作者: xw310 時(shí)間: 2024-12-6 12:03
利好個(gè)屁，榆林這一折騰，直接導(dǎo)致西安延安等地失去一條350進(jìn)京大通道
作者: fandeen 時(shí)間: 2024-12-6 12:13
只要太綏不變，西安延安從綏德就轉(zhuǎn)太綏了。不過樓主發(fā)的這個(gè)方案在綏德和榆林兩處大角度轉(zhuǎn)彎，還是有點(diǎn)太夸張
作者: 我不是個(gè)稻草人 時(shí)間: 2024-12-6 12:24
搞笑，你這樣拐彎影響人家寧夏進(jìn)京時(shí)間，人家的意見國(guó)鐵能不考慮嗎
作者: 俊成 時(shí)間: 2024-12-6 12:42
我走榆林就別建了，感覺盡為別的省做嫁衣
作者: 秦人東西府 時(shí)間: 2024-12-6 13:02
直路不走，走彎路？
作者: 十二 時(shí)間: 2024-12-6 13:07
鐵路建設(shè)。也要為了經(jīng)濟(jì)考慮的。
作者: 秦人東西府 時(shí)間: 2024-12-6 13:07
我覺得優(yōu)化道路，可以提到日程上了。
坡路修緩，彎路修直，窄路修寬，等等
作者: 不談ZZ 時(shí)間: 2024-12-6 13:09
反對(duì)無效
作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2024-12-6 13:16
榆林這是準(zhǔn)備把定邊、靖邊、橫山、榆陽、神木、府谷這條直線當(dāng)城際鐵路修了，榆林市最牛的幾個(gè)區(qū)縣就都有高速鐵路了，完了全市各區(qū)縣就剩下佳縣坐高鐵不方便了。
作者: Schalke04 時(shí)間: 2024-12-6 13:57
頂天在綏德站前，加一條去米脂的聯(lián)絡(luò)線，不會(huì)有這么大的變動(dòng)的
作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2024-12-6 14:04
綏德米脂榆林都開工幾年了，屬于既有線路，就看修榆林南到靖邊還是綏德西到靖邊，新建的兩段差不多距離。
作者: ilxb 時(shí)間: 2024-12-6 14:13
還是不要改線了，榆林不差錢修個(gè)榆林經(jīng)橫山到靖邊的聯(lián)絡(luò)線就可以了
作者: 寶哥328 時(shí)間: 2024-12-6 14:40
向江西學(xué)子， 機(jī)會(huì)只有一次，
(, 下載次數(shù): 1)
作者: 冥王星 時(shí)間: 2024-12-6 15:21
榆林的位置有點(diǎn)偏北，正西邊就到內(nèi)蒙烏審旗了，沒啥大的縣，大走向不好改，外省肯定不會(huì)遷就，只能在陜西省內(nèi)想辦法了。
要是沿著無定河北岸走還能稍微圓潤(rùn)一些，車站距離城南20公里，不知道能接受不。
作者: 12306鐵總 時(shí)間: 2024-12-6 15:35
走榆林，榆林就是樞紐，如果修兩條，綏德就是樞紐，不可能修兩條的。
作者: 理想理想 時(shí)間: 2024-12-6 17:49
了解一下武漢樞紐，是不是也在浪費(fèi)西安南下的時(shí)間？
即使西武高鐵通車，西安到廣州也要在武漢樞紐浪費(fèi)將近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間！
作者: 沐英 時(shí)間: 2024-12-6 20:15
陜西和榆林硬氣點(diǎn)，不過榆林就給你攪黃，誰都別修了
作者: 秦始皇的口音 時(shí)間: 2024-12-7 17:46
太綏銀按原路走，支持雄忻西延榆林走忻州府谷神木榆林橫山靖邊路線
作者: Schalke04 時(shí)間: 2024-12-9 00:44
武漢樞紐又不是沒有設(shè)計(jì)直通線，它直通線受制于蔡甸蓄洪區(qū)，防洪設(shè)計(jì)過不了打回去重來，大幅延遲了批復(fù)建設(shè)的時(shí)間罷了，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看受限有限，而且這兩者只關(guān)乎時(shí)間，對(duì)票價(jià)影響不大。
如果直連榆林的方案批準(zhǔn)，那就真得等直連綏德的路線也修好才能降低這一部分過境時(shí)間了，繞行還會(huì)帶來票價(jià)增長(zhǎng)。
從另一個(gè)方面看，西北這一片修的高鐵，大部分都是乘著八橫八縱的東風(fēng)才能上馬建設(shè)，實(shí)際車次對(duì)數(shù)和客流量都嚴(yán)重不足，這就意味著在“八橫”青銀通道的框架外，再想修新的線路，基本上不可能，畢竟有生之年都很難想象青銀通道陜西段的利用率到80%。
作者: 一路順風(fēng) 時(shí)間: 2024-12-9 10:14
陜北榆林和延安兩個(gè)地級(jí)市管的面積太大，應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，太綏銀走直線能節(jié)約各種成本，利用鐵路十字通道的交通樞紐優(yōu)勢(shì)，剛好做強(qiáng)做大綏德，給陜北增加一個(gè)地級(jí)市也是不錯(cuò)的選擇。
作者: 旭日45 時(shí)間: 2024-12-16 14:44
既然都共線了一段，省下來的錢過榆林，過綏德的都修了，兩種方案，要不然不過綏德延安和西安肯定得拒絕，進(jìn)京時(shí)間繞路了
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