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悅西安網(wǎng)

標題: 西8客流打了某些人的臉 [打印本頁]

作者: gorgeqsn 時間: 2024-12-31 14:30
標題: 西8客流打了某些人的臉
從西8運行這幾天來看，每天的客流穩(wěn)定在40多萬。但是前幾天某些吹子竟然鼓吹要上百萬，簡直***，想問題離譜瞎吹�？土饕Y合西安總人口及附近的人流規(guī)律，用科學的態(tài)度預測，而不是***或拍腦子隨意弄。

作者: hr216 時間: 2024-12-31 14:32
別急著下結論，客流是需要慢慢培養(yǎng)的，2號線夠厲害了吧，2011年9月16號開通首日也就30萬的客流，能想到后期客流上百萬么，先觀察觀察再下結論也不遲。

作者: 十二 時間: 2024-12-31 14:36
沒改換乘系數(shù)呢，讓子彈再飛一會，

作者: 大唐明月 時間: 2024-12-31 14:39
8號線13個換乘站，結果換乘系數(shù)卻沒有變，要等下一個月再變，所以說8號線到底客流量是多大，還未確定，不必急著下結論啊，就讓子彈再飛一會吧！

作者: 不談ZZ 時間: 2024-12-31 14:41
換乘系數(shù)沒變，還是8號線開通之前的換乘系數(shù)，這明顯是不合理的

作者: aem 時間: 2024-12-31 14:44
四五十萬挺好的，體感很好，不擠也不會空。客強也不難看，非要人擠人才好嗎，2號線那種窒息和壓抑，坐一次再也不想坐。
如果你壓根不怎么乘坐地鐵，天天在外人面前鼓吹百萬客流中國第6城市活力為了面子我能理解，
如果你是上班的社畜，你嫌客流不夠猛我屬實不能理解，您是找虐

作者: yuyuyu 時間: 2024-12-31 14:58
換乘系數(shù) 太低的原因。你去看下進站量甩那幾個城市一大截

作者: 2260G 時間: 2024-12-31 14:59

aem 發(fā)表于 2024-12-31 14:44
四五十萬挺好的，體感很好，不擠也不會空�？蛷娨膊浑y看，非要人擠人才好嗎，2號線那種窒息和壓抑，坐一次再也不想坐。
如果你壓根不怎么乘坐地鐵，天天在外人面前鼓吹百萬客流中國第6城市活力為了面子我能理解，
如果你是上班的社畜，你嫌客流不夠猛我屬實不能理解，您是找虐

明白人

作者: 俊成 時間: 2024-12-31 15:00
你急啥？

作者: 閃靈兇猛 時間: 2024-12-31 15:05
這就急了？

作者: 古道月明 時間: 2024-12-31 15:12

hr216 發(fā)表于 2024-12-31 14:32
別急著下結論，客流是需要慢慢培養(yǎng)的，2號線夠厲害了吧，2011年9月16號開通首日也就30萬的客流，能想到后期客流上百萬么，先觀察觀察再下結論也不遲。

2號線是西安中軸，別的不能比的

作者: 我就是我 時間: 2024-12-31 15:27
長期看8號線客流應該也是僅次于2號線，2號線經(jīng)過的大站太多了，第一應該毋庸置疑。

作者: 錦暔 時間: 2024-12-31 15:28

大唐明月發(fā)表于 2024-12-31 14:39
8號線13個換乘站，結果換乘系數(shù)卻沒有變，要等下一個月再變，所以說8號線到底客流量是多大，還未確定，不必急著下結論啊，就讓子彈再飛一會吧！

下個月?lián)Q乘系數(shù)一定會被修改嘛？

作者: TerryBreeze 時間: 2024-12-31 15:40
官方預計的初期客流百萬啊

作者: muboy1999 時間: 2024-12-31 15:40
去打地鐵統(tǒng)計部門人的臉

作者: 嫩滑 時間: 2024-12-31 15:41
都24年了，快25年了，還在追求一些沒用的數(shù)據(jù)，街道上，公共交通上不冷清，規(guī)劃合理就行了，人擠人的場面有啥好追求的，韭菜就擠成韭菜樁了，咋想的啊

作者: xiaoyong 時間: 2024-12-31 15:44
確實，現(xiàn)在的計算模型有問題，還是沿用1.57的換乘系數(shù)，預測下個月系數(shù)調(diào)整到1.7左右

作者: hr216 時間: 2024-12-31 15:52

古道月明發(fā)表于 2024-12-31 15:12
2號線是西安中軸，別的不能比的

8號線也是非常重要的線

作者: 難以 時間: 2024-12-31 16:01
本來里程就和重慶杭州武漢差了100多公里，現(xiàn)在能差不多已經(jīng)很爭氣了，感覺有些人就算擠出了事故第二天還能到到阿牛評論區(qū)繼續(xù)吹客流多高

作者: caprica 時間: 2024-12-31 16:32
客流沒預計高，樓主興奮之情溢于言表啊，打臉打得很高興啊。

作者: bbzl 時間: 2024-12-31 16:46
好多人是不是不明白，換乘系數(shù)是用總客運量/進站量得出的結果，而不是一個可以手動操作的原始值。最簡單的情況下，每個進出站的乘客，按照計費的最短路徑，這個路徑如果經(jīng)過了1-8-6三條線，就給1、8、6各計一人次客流，但進站量只計一次。但是客流計算模型中間可以操作的部分是，如果兩站之間存在多條路徑，其中前若干種有效走法距離/耗時相差不大，這時就不能絕對地認為所有乘客都會走最短路徑，而是用估測的比例分配給不同的路徑。8號線因為是環(huán)線，引入了很多新路徑，初期的比例分配可能確實不準確。但是地鐵公司在沒有相應利益關系驅動的情況下，這種統(tǒng)計模型的優(yōu)化也只會向準確匹配的方向去調(diào)整，而不是向客流盡可能大的方向去調(diào)整。

作者: llala 時間: 2024-12-31 16:48

十二發(fā)表于 2024-12-31 14:36
沒改換乘系數(shù)呢，讓子彈再飛一會，

下個月能改嗎

作者: xiekou 時間: 2024-12-31 16:52

錦暔發(fā)表于 2024-12-31 15:28
下個月?lián)Q乘系數(shù)一定會被修改嘛？

幾個月后都未必改！換乘模型需要大數(shù)據(jù)根據(jù)實際情況進行統(tǒng)計。

作者: bobbydou 時間: 2024-12-31 16:57
客流是需要培養(yǎng)的
(, 下載次數(shù): 3)

作者: 血玲瓏 時間: 2024-12-31 17:01
又來了。。。

作者: JesseZhu 時間: 2024-12-31 18:08

bbzl 發(fā)表于 2024-12-31 16:46
好多人是不是不明白，換乘系數(shù)是用總客運量/進站量得出的結果，而不是一個可以手動操作的原始值。最簡單的 ...

地鐵公司對各線客流唯一的利益驅動就是：給上面申報下一期規(guī)劃的時候，客流多一點，數(shù)據(jù)就好看點，審批就容易過一點。所以所有城市只有往多報的動機，但是絕沒有往少報的動機。

作者: 長安市大發(fā)展0 時間: 2024-12-31 19:09
當時ZF預測數(shù)據(jù)，你在質(zhì)疑？
(, 下載次數(shù): 1)

作者: sun先生 時間: 2024-12-31 19:41
我在電視塔刷2號閘機進的站然后進去上了8號線在萬壽路換1號線紡織城下我算幾號線的客流

作者: 豆泥丸 時間: 2024-12-31 19:58
非得擠成肉夾饃？請去高峰期6號線體驗，閑的蛋疼

作者: 經(jīng)年如夢 時間: 2024-12-31 20:34

hr216 發(fā)表于 2024-12-31 14:32
別急著下結論，客流是需要慢慢培養(yǎng)的，2號線夠厲害了吧，2011年9月16號開通首日也就30萬的客流，能想到后期客流上百萬么，先觀察觀察再下結論也不遲。

2011年西安八百多萬人現(xiàn)在一千三

作者: 帥哥是你的名字 時間: 2024-12-31 21:09
急了，換乘系數(shù)還沒改已經(jīng)50萬，后面會百萬的別急

作者: helloworldl 時間: 2024-12-31 21:37

aem 發(fā)表于 2024-12-31 14:44
四五十萬挺好的，體感很好，不擠也不會空。客強也不難看，非要人擠人才好嗎，2號線那種窒息和壓抑，坐一次 ...

客流數(shù)和乘坐體驗可沒關系您說的是斷面客流極端情況下 30站一萬個人，每人只坐一站和 30個人從頭做到尾�？偪土鞫际�30w，但擁擠程度后者是前者的30倍！環(huán)線恰好屬于坐短程大于長程的（超過半程，就不如直接坐直線）和傳統(tǒng)的線路類型不同！所以大家希望客流多些，既是對西安線路成網(wǎng)的認可，也是對新線大力批復的重要理論依據(jù)！而不是單純的找虐！

作者: 古道月明 時間: 2024-12-31 23:26

嫩滑發(fā)表于 2024-12-31 15:41
都24年了，快25年了，還在追求一些沒用的數(shù)據(jù)，街道上，公共交通上不冷清，規(guī)劃合理就行了，人擠人的場面有啥好追求的，韭菜就擠成韭菜樁了，咋想的啊

為了排名面子真的操碎了心啊

還有人為了這個區(qū)打電話，睡不著覺的

作者: 科技二路 時間: 2025-1-1 00:21
這也要爭嗎？客流量是能讓你過上更好的生活？

作者: 悅美麗 時間: 2025-1-2 13:51
純粹的換乘專線沿線樓盤入住率太低了光靠換乘提高客流量難

作者: 思凡 時間: 2025-1-2 17:58
從系數(shù)來看
8號線應該只統(tǒng)計了從8號進站出站的人次
類似286這種用8當中轉換乘的被刨去沒統(tǒng)計
所以加了條換乘大線但換乘系數(shù)未變

作者: 思凡 時間: 2025-1-2 18:00

aem 發(fā)表于 2024-12-31 14:44
四五十萬挺好的，體感很好，不擠也不會空。客強也不難看，非要人擠人才好嗎，2號線那種窒息和壓抑，坐一次再也不想坐。
如果你壓根不怎么乘坐地鐵，天天在外人面前鼓吹百萬客流中國第6城市活力為了面子我能理解，
如果你是上班的社畜，你嫌客流不夠猛我屬實不能理解，您是找虐

換乘大線，人次高不等于會擠
因為都是短程
和2號線那種長距離高人次的線路體驗感是兩碼事

作者: 思凡 時間: 2025-1-2 18:11

sun先生發(fā)表于 2024-12-31 19:41
我在電視塔刷2號閘機進的站然后進去上了8號線在萬壽路換1號線紡織城下我算幾號線的客流

按現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，應該只算你是在北大街2轉1，沒算8
你的起點到終點
有281和21兩條線（故意繞遠路的不算在內(nèi)）
數(shù)據(jù)模型應該計算出大概多少人坐281多少人坐21，這樣才能好統(tǒng)計出各線路人次
開通第一天的數(shù)據(jù)8號線很高，有可能就是新模型中281比例取高了
所以第二天就改回老模型
出于保守，281取0，全算21
8號線的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計在8號線進出站了的人
所以雖然加了一條換乘大線，但換乘系數(shù)卻沒變
具體281和21的新數(shù)據(jù)模型什么時候能確定，這只能看西安地鐵工作人員了

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