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悅西安網(wǎng)

標(biāo)題: 元旦地鐵客流 [打印本頁]

作者: 香蕉你個(gè)不拿拿 時(shí)間: 2025-1-2 07:31
標(biāo)題: 元旦地鐵客流
1月1日，西安地鐵線網(wǎng)客流432.2萬人次。
其中，1號(hào)線62.5萬人次，
2號(hào)線98.2萬人次，
3號(hào)線59.5萬人次，
4號(hào)線48.8萬人次，
5號(hào)線30.6萬人次，
6號(hào)線50.9萬人次，
8號(hào)(環(huán))線51.5萬人次，
9號(hào)線9.8萬人次，
10號(hào)線9.8萬人次，
14號(hào)線8.2萬人次，
16號(hào)線1.7萬人次，西戶線0.7萬人次。
還是用的老模型，舊系數(shù)

作者: 貝貝890314 時(shí)間: 2025-1-2 07:35
不懂就問
換乘系數(shù)應(yīng)該只是影響各個(gè)線路之間的分配
不影響總的客流吧
而且講道理，現(xiàn)在的票都可以知道每個(gè)乘客從哪里上車從哪里下車，這樣即便他可能的線路有幾種，默認(rèn)一種系統(tǒng)認(rèn)為最優(yōu)的，統(tǒng)計(jì)出來的結(jié)果就應(yīng)該跟實(shí)際結(jié)果差距比較小。

作者: 香蕉你個(gè)不拿拿 時(shí)間: 2025-1-2 07:35
跨年夜各家地鐵進(jìn)站量和換乘系數(shù)
(, 下載次數(shù): 2)

作者: 沐英 時(shí)間: 2025-1-2 07:44
低調(diào)務(wù)實(shí)不張揚(yáng)

作者: 青橄欖 時(shí)間: 2025-1-2 08:20

香蕉你個(gè)不拿拿發(fā)表于 2025-01-02 07:35
跨年夜各家地鐵進(jìn)站量和換乘系數(shù)  

西安的換乘系數(shù)低

作者: juatpassit 時(shí)間: 2025-1-2 08:33
坐八號(hào)線的人都不換乘么…

作者: asdfgh6492 時(shí)間: 2025-1-2 08:57

juatpassit 發(fā)表于 2025-01-02 08:33
坐八號(hào)線的人都不換乘么…

8號(hào)線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不與其他線路換乘

作者: nokero 時(shí)間: 2025-1-2 08:58
現(xiàn)在第六，換了系數(shù)估計(jì)第五。

作者: 午城 時(shí)間: 2025-1-2 08:59
應(yīng)該需要一段時(shí)間才能統(tǒng)計(jì)出穩(wěn)定準(zhǔn)確的換乘系數(shù)

作者: 用戶9253847582 時(shí)間: 2025-1-2 08:59
什么時(shí)候能有新模型？

作者: 冥王星 時(shí)間: 2025-1-2 09:42
本帖最后由冥王星于 2025-1-2 09:52 編輯

貝貝890314 發(fā)表于 2025-1-2 07:35
不懂就問
換乘系數(shù)應(yīng)該只是影響各個(gè)線路之間的分配
不影響總的客流吧

1、你說的是進(jìn)站量，這個(gè)系統(tǒng)能直接得出，但是客流的定義貌似是進(jìn)站次數(shù)+換乘次數(shù)。1個(gè)進(jìn)站能帶來好幾個(gè)客流，而不是好幾條線路分配一個(gè)客流。所以客流量＞進(jìn)站量。
2、計(jì)算客流量牽扯對(duì)每個(gè)進(jìn)出站進(jìn)行路徑分配，有一個(gè)復(fù)雜的模型，按我的理解，假如模型完善的話，每個(gè)進(jìn)出站都會(huì)立即分配一個(gè)合理路徑，然后每天的客流能被系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出來，每天的換乘系數(shù)也應(yīng)該是不一樣的。
3、實(shí)際情況貌似不是我理解的第二條，可能是太復(fù)雜，系統(tǒng)做不到，所以才有了所謂的“固定換乘系數(shù)”，這個(gè)系數(shù)輕易不調(diào)整，開了新線穩(wěn)定一段時(shí)間才調(diào)整，或者大部分地鐵站的進(jìn)出站數(shù)量和路徑發(fā)生明顯變化也需要調(diào)整。

作者: 社會(huì)主義接班人 時(shí)間: 2025-1-2 09:51
秦人多少有點(diǎn)低調(diào)，至于是真務(wù)實(shí)還是不作為，就不清楚了

作者: 染亦不可成2 時(shí)間: 2025-1-2 10:21
幽默縣鐵

作者: leonmiao 時(shí)間: 2025-1-2 10:24
逆天沙鐵

作者: ossify 時(shí)間: 2025-1-2 11:03

貝貝890314 發(fā)表于 2025-01-02 07:35
不懂就問
換乘系數(shù)應(yīng)該只是影響各個(gè)線路之間的分配
不影響總的客流吧
而且講道理，現(xiàn)在的票都可以知道每個(gè)乘客從哪里上車從哪里下車，這樣即便他可能的線路有幾種，默認(rèn)一種系統(tǒng)認(rèn)為最優(yōu)的，統(tǒng)計(jì)出來的結(jié)果就應(yīng)該跟實(shí)際結(jié)果差距比較小。

前兩天正好碰到的例子，A路線5站，B路線6站，應(yīng)該很好理解了
(, 下載次數(shù): 3)
(, 下載次數(shù): 3)

作者: 火紅的雪 時(shí)間: 2025-1-2 13:23

ossify 發(fā)表于 2025-01-02 11:03
前兩天正好碰到的例子，A路線5站，B路線6站，應(yīng)該很好理解了

3號(hào)線直接換6號(hào)線更方便，但如果是從5號(hào)線西段去錦業(yè)路，去金光門換一次8號(hào)線就比直接在西工大換6號(hào)線要快

作者: 悅美麗 時(shí)間: 2025-1-2 13:44
8號(hào)線不給力呀沿線樓盤入住率太低了吧光靠換乘，客流量不會(huì)很高的

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