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標(biāo)題: 8號(hào)線最小間隔 [打印本頁(yè)]

作者: aem 時(shí)間: 2025-1-5 18:47
標(biāo)題: 8號(hào)線最小間隔
8號(hào)線配車數(shù)量79列，

最小運(yùn)行間隔=全線運(yùn)行時(shí)間/列車數(shù)量*2=89/79*2=2.25分鐘=2分15秒

極限可以做到這個(gè)，如果跑快點(diǎn)還可以壓縮，現(xiàn)在太慢了。

作者: 北郊掌門 時(shí)間: 2025-1-5 18:48
79列車又不可能全上，想多了

作者: 青春是我的籌碼 時(shí)間: 2025-1-5 19:00
6A車型可以應(yīng)對(duì) 百分之99的城市客流。

如果不行可以壓縮行車間隔目前看來(lái)8號(hào)線還不至于70幾輛車全部出手。

作者: aem 時(shí)間: 2025-1-5 19:15

青春是我的籌碼發(fā)表于 2025-1-5 19:00
6A車型可以應(yīng)對(duì) 百分之99的城市客流。

如果不行可以壓縮行車間隔目前看來(lái)8號(hào)線還不至于70幾輛車 ...

目前最小間隔是4分鐘，89/4*2=45列車，車輛利用率不足60%

作者: EXO小樣 時(shí)間: 2025-1-5 19:20

aem 發(fā)表于 2025-01-05 19:15
目前最小間隔是4分鐘，89/4*2=45列車，車輛利用率不足60%

車應(yīng)該沒有100%到位，而且要留有熱備車

作者: aem 時(shí)間: 2025-1-5 19:44

EXO小樣發(fā)表于 2025-1-5 19:20
車應(yīng)該沒有100%到位，而且要留有熱備車

是的，一般都有檢修的車或者保養(yǎng)的車，完好率不能達(dá)到100%。

作者: 又是冤家又聚頭 時(shí)間: 2025-1-5 19:59
年后工作日是客流暴漲的時(shí)候，看看會(huì)不會(huì)加車縮短間隔

作者: 用戶9253847582 時(shí)間: 2025-1-5 20:49
現(xiàn)在確實(shí)間隔太長(zhǎng)了！

作者: 繞世界流浪l 時(shí)間: 2025-1-5 21:05
6號(hào)線啥時(shí)候買車啊

作者: 秦三世 時(shí)間: 2025-1-5 21:52
還會(huì)買車的后面

作者: heziphone 時(shí)間: 2025-1-5 23:32
現(xiàn)在才上線42列

作者: JesseZhu 時(shí)間: 2025-1-5 23:42
本帖最后由 JesseZhu 于 2025-1-5 23:50 編輯

作者: JesseZhu 時(shí)間: 2025-1-5 23:49

用戶9253847582 發(fā)表于 2025-1-5 20:49
現(xiàn)在確實(shí)間隔太長(zhǎng)了！

一天就四五十萬(wàn)的客流，還是A車，這間隔很可以了。等以后真正變成客流百萬(wàn)大線的時(shí)候自然會(huì)縮短間隔。修A車地鐵就要承擔(dān)比同客流量B車間隔變長(zhǎng)的后果。將來(lái)的15號(hào)線間隔肯定會(huì)很長(zhǎng)，畢竟都上4A/6A車了

作者: jiancanfeng 時(shí)間: 2025-1-6 11:01
有一部分車保養(yǎng)維護(hù)，怎么可能同時(shí)全上

作者: 胖小李 時(shí)間: 2025-1-6 11:07
夠用了，也沒幾個(gè)人，要那么多車干啥

作者: gorgeqsn 時(shí)間: 2025-1-7 08:33
客流少，發(fā)車太密集了那豈不更虧損了

作者: ossify 時(shí)間: 2025-1-7 09:14
本帖最后由 ossify 于 2025-1-7 09:16 編輯

我一直說(shuō)不要為了面子上好看，就去跟風(fēng)喊著要上A車，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)，A車的運(yùn)量擺在那里，同樣客流，同樣成本的情況下，結(jié)果必然會(huì)是拉長(zhǎng)發(fā)車間隔，絕大多數(shù)情況下相對(duì)于B車，乘客體驗(yàn)反而是下降的，人們有時(shí)候其實(shí)并不知道自己的實(shí)際需求是什么

作者: reyyang 時(shí)間: 2025-1-7 09:26
8號(hào)線加密，6號(hào)線就會(huì)受不了的

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