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在這個春節(jié)假期，最火的AI話題，非DeepSeek莫屬。從毒舌銳評到資料整合，從娛樂休閑到工作輔助，DeepSeek總能帶來新的驚喜。悅君也帶著好奇，讓DeepSeek對西安優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車領(lǐng)域，進行了一番“銳評”。

關(guān)于西安和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的適配度，DeepSeek的原話是：一場“熱戀”還是“湊活過日子”？目前是“熱戀期”，政策給力、產(chǎn)能爆表，但技術(shù)短板和基建痛點還在，未來是“修成正果”還是“分手快樂”，就看西安能不能從“代工廠”逆襲成“創(chuàng)新大佬”了！

誠然，與上海、合肥、深圳等率先發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的城市相比，西安在這一領(lǐng)域并無十分明顯的優(yōu)勢，但近些年依靠比亞迪、吉利以及陜汽等龍頭企業(yè)的帶動和轉(zhuǎn)型，一度讓西安在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車。

比如2022年，西安就以101.5萬輛的產(chǎn)量拿下全國第一，并在之后幾年中一直名列前茅；2023年，西安新能源汽車產(chǎn)量達98.38萬輛，位居全國第三；2024年雖沒有明確數(shù)據(jù)出爐，但根據(jù)西安比亞迪在12月發(fā)布公告稱全年產(chǎn)量突破100萬輛推算，2024全年新能源汽車產(chǎn)量突破110萬輛已是大概率事件。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，陜西省汽車總產(chǎn)量在2024年達到175.4萬輛，同比增長了19.3%，高于全國14.5個百分點，其中新能源汽車累計產(chǎn)量達119.8萬輛，占全省汽車總產(chǎn)量的68.3%，明顯帶動了陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長。

更為主要的是，西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不單純依靠乘用車領(lǐng)域，還借助原本汽車制造優(yōu)勢環(huán)節(jié)，衍生出更多新能源汽車的應(yīng)用和落地。比如2024年陜汽集團就加快了商用車的電動化結(jié)構(gòu)升級，其中電動重卡產(chǎn)量1.5萬輛，增長3倍，氫能重卡交付793輛，位居全國第一。

能在短時間內(nèi)取得如此成績，除了龍頭企業(yè)的帶動，自然也有政策的扶持及成熟產(chǎn)業(yè)鏈支撐。在全省打造“新能源汽車之都”的背景之下，西安作為核心載體，用產(chǎn)業(yè)鏈和相應(yīng)配套持續(xù)導入資本、技術(shù)。

圍繞比亞迪等龍頭車企，西安還聚集了三星環(huán)新（電池）、法士特（電驅(qū)動）、眾迪鋰電池等300余家配套企業(yè)，覆蓋三電系統(tǒng)、零部件制造等領(lǐng)域，本地配套率超過60%，以全產(chǎn)業(yè)鏈的升級，賦能產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健和韌性。

只是，產(chǎn)能并非評定“新能源汽車之都”的唯一標準，如今的西安雖已成為“產(chǎn)能高地”，但更需從“制造基地”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?chuàng)新策源地”，在智能駕駛、核心技術(shù)等領(lǐng)域凸顯自身的技術(shù)門檻，才能在更長遠的階段找到發(fā)展特性。

可以說，新能源汽車最終的面向還是市場，但當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，勢必在消費群體對新能源汽車的接受程度上，又不小的影響。

在中汽數(shù)研提供的報告中，2024年全國新能源乘用車市場表現(xiàn)十分亮眼，全年累計銷量達到1074.9萬臺，與2023年相比實現(xiàn)了47.5%的顯著增長，按照城市排名來看，銷量排名靠前的城市，幾乎都有較為明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

2024年，摘得全國新能源汽車零售銷售排行榜TOP3的，分別是成都（30.98萬輛）、杭州（30.75萬輛）和深圳（30.10萬輛），而上海、北京、廣州、鄭州、重慶、西安、天津則分別占據(jù)第四至第十的位置，并且在同比增量上除上海之外，均保持了大幅增長。

聚焦西安的情況，2024全年共計銷售新能源汽車22.57萬輛，同比增長41.14%，增速在TOP10中位列第二，僅12月的銷量就達到28668輛，環(huán)比增長了33.69%，足以說明其來勢兇猛。

特別是在部分主流新能源汽車品牌方面，西安去年的銷售成績表現(xiàn)不俗。比如2024年蔚來汽車在西安共計銷售16560輛，排名全國第二，理想汽車銷量則為19472輛，特斯拉21789輛，比亞迪67238輛。

不論是銷量情況還是社群建設(shè)，西安市場的新能源汽車消費一直保持著較高的活性，這同樣為品牌方帶來更多市場信心，包括蔚來汽車在內(nèi)的不少新能源品牌，已開始加速布局其西安直營門店數(shù)量。

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比如12月初開業(yè)的西安萬象城，蔚來汽車迎來西安區(qū)域的第五家蔚來中心（NIO House），除展示、購車等功能外，這里更像一個集休閑、娛樂、交流于一體的智能生活空間。

前不久，小米汽車也在經(jīng)開區(qū)開設(shè)西安首家城市銷售服務(wù)中心，可見新能源汽車品牌的身影，在西安重點商圈中逐漸增多，甚至成為不少商業(yè)項目的重點招商對象；而新豐泰也將其在馬騰空汽車城的雷克薩斯門店轉(zhuǎn)給蔚來，這一舉措不僅引起了市場的廣泛關(guān)注，更引發(fā)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商向新能源轉(zhuǎn)型的行業(yè)變革之思考。

在與DeepSeek的交流中，悅君也注意到，DeepSeek雖然對西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予了極高的評價，但現(xiàn)存的市場問題依舊值得注意：如何為日漸龐大的新能源汽車使用群體做好配套設(shè)施，正是當下急需解決的問題。

新能源汽車如今在使用層面最主要的焦慮點或痛點，一直是續(xù)航和充電，雖然西安冬季氣溫并沒有很低，但還是有不少車主為電車的冬季續(xù)航焦慮。

根據(jù)官方統(tǒng)計口徑，截至2024年11月底，西安全市累計建成投運公（專）用充電站1335座、充電樁32106個；全省范圍內(nèi)，建成投運公用及專用充（換）電站5518座、充電樁8.2萬個，建成投用個人充電樁21.78萬個，年充電量達22.94億千瓦時、同比增長29.6%。

但資源分配的不合理依舊凸顯，部分高流量地區(qū)雖充電樁配備齊全但人滿為患，一些偏遠地區(qū)仍存在充電困難、充電樁空缺等問題；包括充電價格差異、設(shè)備老化、燃油車占位等小問題，同樣影響著新能源汽車的后端維護。

這些位于產(chǎn)業(yè)鏈下游的問題，更貼近出行日常，所以對整個消費市場的作用也就更直觀，讓很多消費者在燃油車和新能源車之間搖擺不定。這些細節(jié)將在很長一段時間里，成為影響用戶體驗的絆腳石。

好在當前，除了政府層面已經(jīng)落地不少推進充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的政策，各家新能源汽車品牌、充電樁企業(yè)也在大力推進新能源基建的完善。

比如蔚來汽車通過其專屬的換電模式，在陜西區(qū)域布局了足夠多換電站，截至2025年1月1日，陜西區(qū)域在運營狀態(tài)的蔚來換電站就有93座，城區(qū)站覆蓋9個地市以及20個區(qū)縣，單是去年12月陜西區(qū)域累計換電數(shù)量就有58642單。

而截至2024年12月27日，蔚來已在全國落成換電站2877座，充電站4211座，包含24761根充電樁，接入第三方充電樁1174000+根。

同時，蔚來汽車還加速其“縣縣通”動作，除了要在2025年6月底前實現(xiàn)充電樁覆蓋全國所有縣級行政區(qū)，還分三個階段，在全國縣級行政區(qū)布局換電站，計劃2025年底實現(xiàn)覆蓋27個省級行政區(qū)、2300+縣級行政區(qū)，并于2026年持續(xù)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，攻堅全國所有省級行政區(qū)。

另外，第三方充電樁品牌同樣動作頻頻。像去年在西安高新萬達廣場，創(chuàng)原超充融合了華為全液冷超充黑科技，實現(xiàn)“光儲充”一體化設(shè)定，搭建西北首家華為全液冷超充示范站，讓一秒一公里成為觸手可及的現(xiàn)實……

要知道，一個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的興榮，不僅僅是單一企業(yè)的建設(shè)，更離不開產(chǎn)業(yè)鏈組團、市場參與者以及消費層面的共建。

可以預(yù)見的是，依托諸如蔚來、比亞迪、特斯拉等新能源汽車頭部品牌的帶動，西安新能源汽車市場的未來表現(xiàn)，將會迎來新的能級提升，讓這一產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展的“熱戀”，盛放出更多美好結(jié)晶。

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