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標(biāo)題: 2024年機(jī)場國際港澳臺(tái)旅客吞吐量排名 [打印本頁]

作者: gakki嫁我 時(shí)間: 2025-2-13 18:38
標(biāo)題: 2024年機(jī)場國際港澳臺(tái)旅客吞吐量排名
數(shù)據(jù)來源：全球機(jī)場局

PPC三強(qiáng)獨(dú)大格局
(, 下載次數(shù): 2)
(, 下載次數(shù): 0)

作者: 理想理想 時(shí)間: 2025-2-13 18:40
西安新定位是國際旅游目的地，隨著T5的運(yùn)營，希望能在國際航線上有所突破！

作者: 文華 時(shí)間: 2025-2-13 18:47
西安正在往上走

作者: 靜聽年華 時(shí)間: 2025-2-13 18:55

理想理想發(fā)表于 2025-02-13 18:40
西安新定位是國際旅游目的地，隨著T5的運(yùn)營，希望能在國際航線上有所突破！

西安是3+7 欽點(diǎn)的國際航空門戶樞紐，發(fā)力是肯定要發(fā)力的繼續(xù)加油吧

作者: newton_cotes 時(shí)間: 2025-2-13 19:02
國際客流，1>2+3，1>4~10之和

作者: 理想理想 時(shí)間: 2025-2-13 19:04

靜聽年華發(fā)表于 2025-02-13 18:55
西安是3+7 欽點(diǎn)的國際航空門戶樞紐，發(fā)力是肯定要發(fā)力的繼續(xù)加油吧

不知道西安的地理位置，適不適合做歐亞大陸的中轉(zhuǎn)站？
新加坡、韓國……這些彈丸之地，國際客流高的離譜，就是得益于國際中轉(zhuǎn)站！

作者: 把玉 時(shí)間: 2025-2-13 19:41

理想理想發(fā)表于 2025-02-13 19:04
不知道西安的地理位置，適不適合做歐亞大陸的中轉(zhuǎn)站？
新加坡、韓國……這些彈丸之地，國際客流高的離譜，就是得益于國際中轉(zhuǎn)站！

烏魯木齊和昆明比西安好

作者: 不談ZZ 時(shí)間: 2025-2-13 20:05

理想理想發(fā)表于 2025-02-13 19:04
不知道西安的地理位置，適不適合做歐亞大陸的中轉(zhuǎn)站？
新加坡、韓國……這些彈丸之地，國際客流高的離譜，就是得益于國際中轉(zhuǎn)站！

可以先做中亞國家航班的中轉(zhuǎn)站，一步一步來，最終目標(biāo)歐洲+西亞+中亞的中轉(zhuǎn)站

作者: 理想理想 時(shí)間: 2025-2-13 20:10

不談ZZ 發(fā)表于 2025-02-13 20:05
可以先做中亞國家航班的中轉(zhuǎn)站，一步一步來，最終目標(biāo)歐洲+西亞+中亞的中轉(zhuǎn)站

中轉(zhuǎn)對于機(jī)場而言太香了！
同一名旅客，貢獻(xiàn)一個(gè)吞，再貢獻(xiàn)一個(gè)吐！

作者: tvtll 時(shí)間: 2025-2-13 20:29
3+7是有道理的，成都總想碰瓷前三3，實(shí)際數(shù)據(jù)說明北上廣和其他確實(shí)有巨大斷檔，成都和其他城市則沒有，至于西安，后疫情國際航線確實(shí)有點(diǎn)拉了，希望能伴隨T5開通，中國加大對外開放力度和俄烏戰(zhàn)事走向終場談判多個(gè)有利因素下爆發(fā)一波（指寬體機(jī)執(zhí)飛的長途航線和各大外航）

作者: Xmag 時(shí)間: 2025-2-13 21:28

tvtll 發(fā)表于 2025-02-13 20:29
3+7是有道理的，成都總想碰瓷前三3，實(shí)際數(shù)據(jù)說明北上廣和其他確實(shí)有巨大斷檔，成都和其他城市則沒有，至于西安，后疫情國際航線確實(shí)有點(diǎn)拉了，希望能伴隨T5開通，中國加大對外開放力度和俄烏戰(zhàn)事走向終場談判多個(gè)有利因素下爆發(fā)一波（指寬體機(jī)執(zhí)飛的長途航線和各大外航）

這倆表都沒見咸陽機(jī)場，要說和成都沒有實(shí)質(zhì)差距也不準(zhǔn)確了，自身先硬啊這是硬道理

作者: Yukino 時(shí)間: 2025-2-13 22:07

理想理想發(fā)表于 2025-2-13 19:04
不知道西安的地理位置，適不適合做歐亞大陸的中轉(zhuǎn)站？
新加坡、韓國……這些彈丸之地，國際客流高的離譜 ...

不適合。、。歐亞大陸中專烏魯木齊適合

作者: 楊柳青 時(shí)間: 2025-2-14 06:57

理想理想發(fā)表于 2025-02-13 18:40
西安新定位是國際旅游目的地，隨著T5的運(yùn)營，希望能在國際航線上有所突破！

國際航線主要靠商務(wù)客流

作者: 理想理想 時(shí)間: 2025-2-14 07:46

楊柳青發(fā)表于 2025-02-14 06:57
國際航線主要靠商務(wù)客流

不懂就問！新加坡、韓國、迪拜……這些彈丸之地，有那么多的商務(wù)客流嗎？

作者: 咸檸1 時(shí)間: 2025-2-14 09:18

把玉發(fā)表于 2025-02-13 19:41
烏魯木齊和昆明比西安好

昆明飛南亞和海灣都可以用窄體。烏魯木齊飛東北歐也可以上窄體。若是經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，這兩個(gè)城市必定成為廉價(jià)大本營�？上�(lián)系沒那么緊密

作者: 楊柳青 時(shí)間: 2025-2-14 11:46

理想理想發(fā)表于 2025-02-14 07:46
不懂就問！新加坡、韓國、迪拜……這些彈丸之地，有那么多的商務(wù)客流嗎？

迪拜首爾新加坡等地，面積不大機(jī)場不多，又是本國最大的城市或經(jīng)濟(jì)商貿(mào)中心，各國的貿(mào)易商、企業(yè)代表或政府官員去往這些國家只能在在這些機(jī)場出行，咱國面積大機(jī)場也多，京滬等地的機(jī)場與包括西安在內(nèi)的其它機(jī)場客流量就差在商務(wù)客流。

作者: 理想理想 時(shí)間: 2025-2-14 12:37

楊柳青發(fā)表于 2025-02-14 11:46
迪拜首爾新加坡等地，面積不大機(jī)場不多，又是本國最大的城市或經(jīng)濟(jì)商貿(mào)中心，各國的貿(mào)易商、企業(yè)代表或政府官員去往這些國家只能在在這些機(jī)場出行，咱國面積大機(jī)場也多，京滬等地的機(jī)場與包括西安在內(nèi)的其它機(jī)場客流量就差在商務(wù)客流。

不懂就問。
首爾每天到紐約、舊金山、洛杉磯、西雅圖、亞特蘭大有5、6個(gè)航班，到華盛頓、波士頓、夏威夷每天也有2、3個(gè)航班。這個(gè)數(shù)量可以肩比我國全國數(shù)量總和了！
一個(gè)彈丸之國，這簡直匪夷所思呀！

作者: 楊柳青 時(shí)間: 2025-2-14 15:40
所以說咱國機(jī)場要真正成為國際樞紐還任重道遠(yuǎn)，尤其是中轉(zhuǎn)，跟人家差太多。
發(fā)了4遍才發(fā)出去，長話短說吧！

作者: 楊柳青 時(shí)間: 2025-2-14 15:41

理想理想發(fā)表于 2025-02-14 12:37
不懂就問。
首爾每天到紐約、舊金山、洛杉磯、西雅圖、亞特蘭大有5、6個(gè)航班，到華盛頓、波士頓、夏威夷每天也有2、3個(gè)航班。這個(gè)數(shù)量可以肩比我國全國數(shù)量總和了！
一個(gè)彈丸之國，這簡直匪夷所思呀！

所以說咱國機(jī)場要真正成為國際樞紐還任重道遠(yuǎn)，尤其是中轉(zhuǎn)，跟人家差太多。
發(fā)了4遍才發(fā)出去，長話短說吧！

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