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標題: 全國“米字型”高鐵城市有望增至六城 西安將第二個建成 [打印本頁]
作者: 周秦漢唐666 時間: 2025-2-26 08:41
標題: 全國“米字型”高鐵城市有望增至六城 西安將第二個建成
全國“米字型”高鐵城市有望增至六城 西安將第二個建成
“米字型”高鐵樞紐，首先明確一下定義，即至少要有八個方向射線呈均勻分布，而不是呈扇形狀，如廣州、上海、北京等城市；同時各條線路均需由樞紐內(nèi)部的車站獨立引出，且不是止于一個城市（如武漢至宜昌的兩條高鐵只能算一個方向）。完全符合上述條件的，目前只有鄭州、西安、武漢、重慶、合肥等5個城市。
鄭州是首個落實米字型高鐵規(guī)劃的城市。2022年6月，隨著濟鄭高鐵（鄭州至濮陽段）、鄭萬高鐵建成通車，鄭州在全國率先建成“米”字形高鐵網(wǎng)。8個方向涵蓋京廣、濟鄭、徐蘭、鄭阜、鄭萬、鄭太高鐵等6條線路。
西安將是第二個建成的城市。目前已建成徐蘭、大西、西成、銀西等4條線路，在建南北縱向的西延和西康高鐵、東南方向連接武漢的西十高鐵，除西延高鐵今年有望通車外，西康和西十均計劃在2026年建成通車。也就是說，西安“米”字形高鐵網(wǎng)將在明年建成落地。
鄭州和西安也是我國最標準的“米”字形樞紐城市，即8個方向的指位都非常方正和明確。
重慶在2018年正式提出構(gòu)建成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明8個方向的“米”字型高鐵網(wǎng)。目前，成都、貴陽方向已建成，昆明方向的渝昆高鐵已通車到宜賓，長沙方向的重慶至黔江高鐵上半年即將通車；武漢方向已開通時速200公里的渝利鐵路，滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段已在去年底開工；西安方向的安康至重慶高鐵預(yù)計2028年建成。而剩余蘭州方向，既有蘭渝鐵路標準較低，只有重慶至廣元段時速能達200公里，規(guī)劃的蘭渝高鐵一直未進入國家層面規(guī)劃，但未來亦可借助遂渝+綿遂+川青鐵路實現(xiàn)。重慶的“米”字高鐵網(wǎng)還有一個問題就是武漢和長沙方向趨同，缺乏東南向與廣州方向的直達高鐵線路。
武漢的8個方向也不是很方正，加上在建、已入規(guī)的項目有10余條。如把京廣和沿江通道作為縱橫軸的話，算上已建成的漢十、武九高鐵，則6個方向已建成。還缺少阜陽方向的京港高鐵阜陽至黃岡段以及張家界方向的武張高鐵。阜陽至黃岡高鐵已納入國家“十四五”規(guī)劃，因此線路引入武漢樞紐也至關(guān)重要；而張家界方向湖北計劃升級仙洪監(jiān)鐵路并延伸，或新修往荊州、澧縣方向的線路，具體方案需待“十五五”鐵路規(guī)劃出臺，建設(shè)還為時尚早。
合肥的“米”字形線路則比較復(fù)雜，在建、規(guī)劃的線路也有10余條，合肥提出的口號則是打造12向的“時鐘形”高鐵網(wǎng)。目前在建合新、滬渝蓉、巢馬，規(guī)劃南信合、合池高鐵，因此其“米”字形亦有多種組合。如以京滬-合福、沿江高鐵為“十字軸”，則今年合新高鐵建成后，“米”字高鐵網(wǎng)也將基本建成，滬渝蓉、南信合高鐵等線路則是“錦上添花”。同時，合肥也是目前唯一一個建成后全部是時速350公里高鐵的“米”字形樞紐城市。
2月21日，在濟南市政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，市交通運輸局介紹了2025年濟南加快打造“米字型高鐵網(wǎng)”的建設(shè)計劃。目前，濟南市正積極向上爭取，盡快將萊蕪至臨沂、德州至商河、濱州至淄博至萊蕪3個項目納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。而萊蕪至臨沂高鐵正是濟南“米字型高鐵網(wǎng)”的重要“一捺”。目前，濟南“米字型”高鐵網(wǎng)中的京滬高鐵、濟青高鐵、石濟客專、濟萊高鐵、濟鄭高鐵已經(jīng)通車，濟濱高鐵將確保在2026年建成。則濟濟高鐵成為“米字型”高鐵的最后一條線路,濟南將成為全國“米字型”高鐵城市第六城.
另外，如武咸昌、昌福廈高鐵能順利入規(guī)，南昌也是最接近“米”字高鐵的城市，但西南方向始終會缺一條高鐵。
作者: 興興 時間: 2025-2-26 08:45
誰的最像米字
作者: hdmiss 時間: 2025-2-26 09:24
大西快提速，西寶要是也有機會復(fù)速，那以后有六個方向可以300-350
作者: 廣志 時間: 2025-2-26 09:56
已經(jīng)開工了吧
作者: 追憶長安 時間: 2025-2-26 11:56
論方位性，西安最米，論進度，鄭州最快
作者: 靜聽年華 時間: 2025-2-26 13:09
畢竟陜西和內(nèi)蒙是我國唯二兩個和八省接壤的地方
作者: 靜聽年華 時間: 2025-2-26 13:10
大西加上山西省力推的雄忻也是350 以后進京不用過河南
作者: 秦始皇的口音 時間: 2025-2-26 13:53
西安最像
作者: happyzhigang 時間: 2025-2-26 14:05
除了西成，其他都是 300 到 350
作者: hdmiss 時間: 2025-2-26 14:06
過河南是什么壞事嗎？為什么不過？走山西的客流遠遠比不了鄭西，現(xiàn)在西局就卡住鄭西是西安唯一東出大通道這個理由，所以鄭西線西安局車那么多，鄭州局都眼饞的不得了但也沒辦法。要是西安主動不走鄭西，鄭州局巴不得，馬上加車掙錢。有錢不掙是**，況且需求覺得供給，西武西太的車次永遠不會超鄭西
作者: hdmiss 時間: 2025-2-26 14:08
銀西一時半會不會提的
作者: 哈拉少不 時間: 2025-2-26 15:09
漢中也準備搞
作者: hdmiss 時間: 2025-2-26 18:45
我只是告訴你西武開通五年內(nèi)是斷頭，西武間本身的客流按現(xiàn)在西武間列車不過十五對，而遠途高鐵本身要靠沿線客流的，西武沿線基本山區(qū)，前期車次會非常有限，無論西武還是經(jīng)山西進京客流還是車次都會遠少于鄭西線。我也沒有否認提供選擇，只是我不懂你們?yōu)槭裁磳τ诓贿^鄭州有那么大的執(zhí)念，好像西安很委屈似的，實則西安鐵路局巴不得走鄭西賺錢，這也是為什么西十開工比漢十晚那么久的原因，西十的優(yōu)先級在西局看來完全是賠本買賣，穿秦嶺建設(shè)運營成本雙高，而且是可以預(yù)見的收益差，因為西十一旦通車，西局沒有理由再稱霸鄭西線，鄭局盼著西局減鄭西車次，自己馬上加車掙錢。
作者: 康康先鋒 時間: 2025-2-26 22:01
從現(xiàn)有情況看，你說的可能性為零。。雄忻+大西高鐵進京的意義在于:讓西安有了第二條進京通道，也避免鄭州樞紐在出現(xiàn)極端情況下被卡脖子而已。。
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