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標(biāo)題: 地鐵11號(hào)線一期客流預(yù)測(cè) [打印本頁(yè)]

作者: 六六六 時(shí)間: 2025-4-13 15:09
標(biāo)題: 地鐵11號(hào)線一期客流預(yù)測(cè)
西安地鐵11號(hào)線一期作為連接西安主城區(qū)與咸陽(yáng)的跨城軌道交通線路，其客流量預(yù)測(cè)需綜合考慮線路功能定位、沿線人口密度、通勤需求、換乘能力及西咸一體化進(jìn)程等多重因素。結(jié)合現(xiàn)有規(guī)劃信息與同類跨城地鐵案例，初步預(yù)測(cè)該線路開(kāi)通初期日均客流量約為25萬(wàn)-30萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期（運(yùn)營(yíng)5-10年后）有望達(dá)到40萬(wàn)-50萬(wàn)人次，具體分析如下：

一、核心驅(qū)動(dòng)因素

1. 跨城通勤需求主導(dǎo)

西咸一體化加速：11號(hào)線串聯(lián)西安高新區(qū)、灃東新城與咸陽(yáng)主城區(qū)，直接服務(wù)于兩地“職住分離”的通勤群體。根據(jù)西咸新區(qū)規(guī)劃，2025年新區(qū)人口將突破300萬(wàn)，其中約30%的就業(yè)崗位集中在西安主城區(qū)，跨城通勤需求顯著。

對(duì)比案例：廣佛地鐵日均客流52.8萬(wàn)人次，其中56%為跨城通勤。西安-咸陽(yáng)的人口規(guī)模與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系雖不及廣佛，但11號(hào)線作為兩地首條直通地鐵，初期跨城客流占比預(yù)計(jì)達(dá)40%-50%。

2. 沿線人口與就業(yè)密度支撐

西安段：線路途經(jīng)高新區(qū)（科技企業(yè)密集）、丈八北路（大型居住區(qū)）、漢城南路（商業(yè)中心）等人口密集區(qū)，覆蓋約120萬(wàn)常住人口。

咸陽(yáng)段：沿人民路布局8個(gè)站點(diǎn)，覆蓋咸陽(yáng)核心商圈（如統(tǒng)一廣場(chǎng)、中心廣場(chǎng)）及高新區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，預(yù)計(jì)帶動(dòng)20萬(wàn)-30萬(wàn)通勤人口。

換乘樞紐：與地鐵1號(hào)線（白馬河站）、3號(hào)線（丈八北路站）、5號(hào)線（漢城南路站）等換乘，可吸引周邊區(qū)域客流。

3. TOD開(kāi)發(fā)與城市更新

站點(diǎn)周邊開(kāi)發(fā)：灃東三路、阿房宮路等站點(diǎn)規(guī)劃為T(mén)OD綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)新增商業(yè)與住宅面積超500萬(wàn)平方米，進(jìn)一步集聚人流。

咸陽(yáng)人民路改造：結(jié)合地鐵建設(shè)，咸陽(yáng)啟動(dòng)人民路沿線城市更新，包括商業(yè)綜合體、學(xué)校及醫(yī)療設(shè)施配套，預(yù)計(jì)新增居住人口10萬(wàn)以上。

二、客流預(yù)測(cè)模型

1. 同類線路參考

廣佛地鐵：全長(zhǎng)32.1公里，日均客流52.8萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度1.64萬(wàn)人次/公里。

武漢新城快線：跨城通勤線路，日均客流約5000人次，客流強(qiáng)度0.07萬(wàn)人次/公里（因線路較長(zhǎng)且功能側(cè)重城際）。

西安地鐵9號(hào)線（臨潼線）：連接主城區(qū)與臨潼，日均客流約15萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度0.83萬(wàn)人次/公里。

2. 綜合測(cè)算

線路長(zhǎng)度：28.1公里（一期）。

初期客流：參考廣佛地鐵客流強(qiáng)度的50%-60%，預(yù)計(jì)日均客流25萬(wàn)-30萬(wàn)人次（客流強(qiáng)度0.89萬(wàn)-1.07萬(wàn)人次/公里）。

遠(yuǎn)期客流：隨西咸新區(qū)人口增長(zhǎng)與產(chǎn)業(yè)集聚，客流強(qiáng)度有望提升至1.2萬(wàn)-1.5萬(wàn)人次/公里，日均客流達(dá)40萬(wàn)-50萬(wàn)人次。

三、風(fēng)險(xiǎn)與不確定性

1. 建設(shè)進(jìn)度與開(kāi)通時(shí)間

若11號(hào)線按計(jì)劃于2030年前開(kāi)通，客流培育期較長(zhǎng)；若提前至2028年，可加速客流增長(zhǎng)。目前地質(zhì)探測(cè)已啟動(dòng)，建設(shè)進(jìn)展順利。

2. 票價(jià)與運(yùn)營(yíng)策略

若采用“里程+跨城”差異化定價(jià)，可能影響跨城通勤客流。參考西安地鐵現(xiàn)有票價(jià)，單程最高約7元，跨城通勤成本可控。

3. 替代交通競(jìng)爭(zhēng)

西興高速、世紀(jì)大道等地面交通的擁堵?tīng)顩r將影響地鐵吸引力。若未來(lái)實(shí)施跨城公交優(yōu)先政策，可能分流部分客流。

四、結(jié)論與建議

1. 客流預(yù)測(cè)區(qū)間

開(kāi)通初期（1-2年）：日均客流25萬(wàn)-30萬(wàn)人次。

遠(yuǎn)期（5-10年）：日均客流40萬(wàn)-50萬(wàn)人次。

2. 提升客流的建議

優(yōu)化接駁：加密地鐵站點(diǎn)與公交、共享單車(chē)的接駁，如在咸陽(yáng)段增設(shè)微循環(huán)公交線路。

TOD開(kāi)發(fā)：加快站點(diǎn)周邊商業(yè)、住宅項(xiàng)目落地，吸引消費(fèi)與居住人口。

跨城政策協(xié)同：推動(dòng)西安-咸陽(yáng)公交卡互通、積分優(yōu)惠等政策，提升跨城出行便利性。

3. 數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)整

開(kāi)通后需持續(xù)監(jiān)測(cè)客流結(jié)構(gòu)（如跨城/本地、通勤/休閑），根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整運(yùn)營(yíng)班次與票價(jià)策略。

綜上，西安地鐵11號(hào)線一期將成為西咸一體化的核心交通紐帶，其客流量增長(zhǎng)潛力顯著，長(zhǎng)期有望成為西安地鐵線網(wǎng)中客流強(qiáng)度較高的線路之一。

作者: 高新一路 時(shí)間: 2025-4-13 15:43
看成興興了

作者: @李8爸 時(shí)間: 2025-4-13 16:27
5W都說(shuō)多了

作者: 初逢 時(shí)間: 2025-4-13 16:42
不連高新5W估計(jì)都沒(méi)有

作者: 刺青 時(shí)間: 2025-4-13 17:12
11號(hào)線作為兩地首條直通地鐵，是什么意思我沒(méi)太懂，一號(hào)線不是嗎？

作者: 浩瀚星辰 時(shí)間: 2025-4-13 17:22

作者: chuyang119 時(shí)間: 2025-4-13 17:26
貼子發(fā)早了，30年再預(yù)測(cè)！

作者: 滿梅樂(lè) 時(shí)間: 2025-4-13 19:02
1號(hào)線難道不是兩地首條直通的地鐵嗎？

作者: 愿世界和平 時(shí)間: 2025-4-13 19:19
好

作者: 看瓜悅西安 時(shí)間: 2025-4-13 19:41
這是學(xué)生實(shí)習(xí)習(xí)作的水平

作者: 369852536 時(shí)間: 2025-4-13 20:39
一眼AI

作者: 火紅的雪 時(shí)間: 2025-4-14 00:01
如果只到魚(yú)化寨，平均10w都到不了

作者: 老板來(lái)把筋 時(shí)間: 2025-4-14 07:24
11號(hào)線其實(shí)更關(guān)心的是二期的建設(shè)！

作者: 會(huì)飛的毛毛蟲(chóng) 時(shí)間: 2025-4-14 07:30
11號(hào)線其實(shí)東段更急需

作者: 左小花火 時(shí)間: 2025-4-14 09:03
10W

作者: yility 時(shí)間: 2025-4-14 12:27

chuyang119 發(fā)表于 2025-4-13 17:26
貼子發(fā)早了，30年再預(yù)測(cè)！

對(duì)啊，批復(fù)都沒(méi)影兒呢，就開(kāi)始預(yù)測(cè)客流了。。。。。。

作者: 秦嶺居士2018 時(shí)間: 2025-4-14 15:59
舊版本的客流預(yù)測(cè)，新11號(hào)線已經(jīng)不走丈八北路了

作者: 沐英 時(shí)間: 2025-4-14 17:28
這個(gè)客流模型寫(xiě)的太粗糙了，什么評(píng)估模型都沒(méi)有，西咸新區(qū)總?cè)丝谝涣�，直接按廣佛一半開(kāi)始估……西咸新區(qū)有多少人居住于地鐵11號(hào)線或者可換乘的地鐵沿線1公里內(nèi)？附近人群收入、通勤偏好是什么情況？一點(diǎn)詳細(xì)的評(píng)估都沒(méi)有，統(tǒng)統(tǒng)大而化之

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