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標(biāo)題: 全線軌通+站房封頂，西安兩大鐵路項目迎重大進展 [打印本頁]
作者: 悅西安 時間: 2025-7-3 10:49
標(biāo)題: 全線軌通+站房封頂，西安兩大鐵路項目迎重大進展
2025下半年伊始，陜西省兩大重點鐵路交通工程同時傳來佳訊。
7月1日上午，隨著最后一對長鋼軌精準(zhǔn)鋪設(shè)到位，西延高鐵鋪軌作業(yè)正式到達(dá)延安。陜北革 命老區(qū)的首條高鐵——西延高鐵從西安北站至延安站全線鋪軌任務(wù)完成，順利實現(xiàn)軌道貫通，為按期開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。
同日，西安東站迎來重大進展：站房主體混凝土結(jié)構(gòu)順利封頂，車站建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工階段，并為站房后續(xù)工程按期推進奠定堅實基礎(chǔ)。
西延高鐵定檔年底，初期引入西安北站
作為陜北地區(qū)首條高速鐵路，西延高鐵深度穿越黃土高原腹地的溝壑區(qū)，全線橋隧比高達(dá)91%，施工過程中涉及長大坡道鋪軌地段16處，最大坡度比達(dá)30‰，鋪軌施工難度大、工期緊，作業(yè)精度要求高，交叉施工作業(yè)頻繁。
西延高鐵走向示意 制圖©悅西安
從國家高速鐵路網(wǎng)格局看，它是包（銀）海高速鐵路通道的重要組成，與在建西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)南北縱向主骨架的重要構(gòu)成，全長299.8公里，設(shè)計時速350公里。
投運后，西安與延安兩地之間的列車運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。
西延高鐵延安站鋪軌現(xiàn)場 圖©中國鐵路
值得注意的是，西延高鐵開通初期通過聯(lián)絡(luò)線接入西安北站。該聯(lián)絡(luò)線全長約52公里，由西安北站引出延伸連接建設(shè)中的西延高鐵正線港務(wù)區(qū)東站，設(shè)計時速120-160公里，前期已完成關(guān)鍵節(jié)點施工。
與此同時，西安北站也進行了相對應(yīng)的改造工程，包括拆除既有道岔并同步鋪設(shè)新道岔，聯(lián)通成都至延安下行疏解線等等。
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西安北站 攝影©悅西安
隨著站改工程的完成，西安北站新增西延高鐵專用到發(fā)線，進一步提升了樞紐接發(fā)能力，將先于西安東站，率先承擔(dān)起西延高鐵的旅客到發(fā)任務(wù)。
目前，西延高鐵今年開通段落的路基、橋梁、隧道和無砟軌道等重點施工任務(wù)已全部完工，新建8座站房的基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)全部封頂，后續(xù)還將開展“四電”施工、靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作，全線靜待下半年開通運營。
特大樞紐成型時，西安東站站房主體封頂
站房主體混順利封頂，這是西安東站自開工建設(shè)以來的又一個重大工程節(jié)點，標(biāo)志著車站建設(shè)由主體混凝土結(jié)構(gòu)施工全面轉(zhuǎn)入屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工階段。
西安東站位于西安市城東南，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。車站建筑總規(guī)模39.4萬㎡，其中站房總建筑面積約10萬㎡，整體分為出站層、站臺層、高架候車層三層，局部設(shè)置夾層。
車場初期總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線、西十高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，預(yù)留城際場，配套設(shè)置動車運用所、走行線、普速存車場等設(shè)備設(shè)施。
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西安東站效果圖
主體施工推進的同時，國內(nèi)首例無站臺柱裝配式清水混凝土雨棚建設(shè)也迎來新進展——西安東站雨棚首跨實體樣板亮相。
作為西安東站主體部分的亮點之一，雨棚建筑面積約3.98萬㎡，單側(cè)雨棚順軌向跨度18米，垂軌向跨度22米。其建設(shè)工藝相比于常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)雨棚，節(jié)約架體材料消耗70%，提升施工效率50%。
西安東站站房和雨棚建成后，站房立面的弧形造型與雨棚拱形造型相互輝映，勾勒出絲綢飛舞的飄動之勢，有望成為交通新地標(biāo)。
西安東站建設(shè)現(xiàn)場
西安東站站房內(nèi)部效果
這座西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，計劃2026年年中左右啟用，屆時車站旅客年發(fā)送量預(yù)計將達(dá)到3650萬人次，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用同樣有著關(guān)鍵意義。
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