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標題: 西延高鐵啟動時速385公里提速試驗 [打印本頁]

作者: gao123 時間: 昨天 16:52
標題: 西延高鐵啟動時速385公里提速試驗
10月1日，隨著DJ502次高速綜合檢測列車從西安北站緩緩駛出，一路向北開往延安，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司（簡稱西安鐵路局）組織實施的西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，在前期開展逐級提速試驗的基礎(chǔ)上，正式啟動最高測試速度等級提速試驗。當天，列車順利開出時速385公里的試驗目標速度值，為線路后續(xù)開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
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逐級提速試驗，是指根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗大綱要求，安排綜合檢測列車在線路上逐步提升試驗速度。按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作計劃，西延高鐵逐級提速試驗需要按照時速140公里至時速385公里20個等級進行測試，高速綜合檢測列車在線路上逐步提升運行試驗速度，直至達到線路設(shè)計時速的110%。
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為保障西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的高效推進，西安鐵路局聯(lián)合西成客專陜西公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計院等20余家單位，成立聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部，下設(shè)綜合協(xié)調(diào)、運輸組織、設(shè)備保障、檢測測試等七個工作組及八個專業(yè)小組，明確崗位職責與工作標準，實行每日碰頭會、交班會制度，確保問題閉環(huán)管理。針對西延高鐵沿線黃土梁塬地形復雜、隧道占比高的特點，技術(shù)團隊提前研判風險，繪制作業(yè)流程圖與風險防控圖譜，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作有序開展。
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“自西延高鐵全線啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，我們已組織完成多輪各速度等級測試，累計開行試驗列車近百趟次，收集各類檢測數(shù)據(jù)數(shù)萬條，為此次最高測試速度等級提速試驗提供了充分技術(shù)支撐。此次提速試驗的成功，標志著線路設(shè)備已達到高速運行的條件。”西安鐵路局科信部副主任鄧軍說。

在10月1日的最高測試速度等級提速試驗現(xiàn)場，綜合檢測列車猶如黃色閃電穿梭于黃土高原與關(guān)中平原之間。列車搭載的數(shù)十套傳感器、攝像頭及檢測設(shè)備全面運轉(zhuǎn)，實時捕捉軌道幾何參數(shù)、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)、通信信號傳輸質(zhì)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，全方位“體檢”線路各系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的匹配性與穩(wěn)定性。

作為陜北革命老區(qū)首條高速鐵路，西延高鐵穿越黃土高原溝壑區(qū)，沿線地質(zhì)地貌十分復雜，達到385km/h最高測試速度意味著西延高鐵單列逐級提速試驗順利完成，為后續(xù)重聯(lián)逐級提速、全線拉通試驗及開通運營創(chuàng)造了有利條件。

“聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵從建設(shè)階段邁向運營階段的關(guān)鍵驗收環(huán)節(jié)。我們以安全管控為核心，組織施工單位對全線防護柵欄、橋梁救援通道等安全設(shè)施開展全封閉檢查；針對提速試驗中發(fā)現(xiàn)的問題，建立24小時響應(yīng)機制，確保及時整改驗收，為西延高鐵提速調(diào)試提供堅實保障�！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴疚餮又笓]部高級工程師王昌介紹。

接觸網(wǎng)作為高鐵“動力之源”，其精度直接決定列車受流穩(wěn)定性，時速每提升10公里，導線張力匹配、線夾安裝角度都需重新校準。在接觸網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)試中，中鐵武漢電氣化局聚焦弓網(wǎng)關(guān)系核心指標，創(chuàng)新采用“信息化監(jiān)測+動態(tài)調(diào)整”方案，提前復檢校準2.3萬處吊弦，通過采用調(diào)整導線彈性保證線路順直，使其平直度嚴格符合標準；同時優(yōu)化接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)，將動態(tài)性能指數(shù)（CDI）穩(wěn)定控制在優(yōu)秀水平，并結(jié)合實時沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)精準調(diào)整軌道幾何參數(shù)，實現(xiàn)“毫米級”控制。

“385公里時速，意味著列車每秒行駛距離超100米，控車難度遠超常規(guī)運營�！比虆⑴c逐級提速試驗的西安鐵路局西安機務(wù)段動車組司機王森坦言。他擁有6年高鐵駕駛經(jīng)驗，是20名西延高鐵首發(fā)儲備司機中的一員，“在此次測試中，列車ATP安全防護設(shè)備處于隔離狀態(tài)，運行速度完全依靠人工控制，制動時機誤差必須控制在1秒內(nèi)。為了實現(xiàn)精準操作，我們提前在模擬系統(tǒng)中演練了上百次，就是要確保萬無一失�！�

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點建設(shè)項目。線路全長299.8公里，建設(shè)標準為雙線高速鐵路，設(shè)計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位，加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，服務(wù)革命老區(qū) 鄉(xiāng)村振興，助力推進西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。

目前，西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試已完成38%的測試任務(wù)，后續(xù)將重點開展信號系統(tǒng)測試、運行圖參數(shù)測試與故障模擬等項目。“從線路鋪軌到聯(lián)調(diào)聯(lián)試，每一步都凝聚著建設(shè)者的心血。”鄧軍說，“我們將持續(xù)精雕細琢，力爭讓這條‘奔富線’早日惠及沿線群眾�！�

作者: huanhuan 時間: 昨天 19:12
這個標準是多少

作者: Dempsey 時間: 昨天 19:49
真能開到385嘛

作者: fandeen 時間: 昨天 20:05

Dempsey 發(fā)表于 2025-10-01 19:49
真能開到385嘛

部分區(qū)段

作者: gao123 時間: 昨天 20:39

huanhuan 發(fā)表于 2025-10-01 19:12
這個標準是多少

這是提速試驗的調(diào)試速度，350標準的要跑到385，250要跑到275，也就是建設(shè)標準的110%，運營不會按385來，西延目前計劃運營達速跑350的區(qū)段就富平至洛川這段

作者: gao123 時間: 昨天 20:41

Dempsey 發(fā)表于 2025-10-01 19:49
真能開到385嘛

作者: gao123 時間: 昨天 20:42

fandeen 發(fā)表于 2025-10-01 20:05
部分區(qū)段

作者: 血玲瓏 時間: 昨天 20:54

Dempsey 發(fā)表于 2025-10-01 19:49
真能開到385嘛

肯定能呀，但是正式運營只能跑350。

作者: 芒果果果 時間: 昨天 21:08

gao123 發(fā)表于 2025-10-01 20:41
這是提速試驗的調(diào)試速度，350標準的要跑到385，250要跑到275，也就是建設(shè)標準的110%，運營不會按385來，西延目前計劃運營達速跑350的區(qū)段就富平至洛川這段

正式運營直接干350呀？以為還是按ATP310跑呢

作者: gao123 時間: 昨天 22:01

芒果果果發(fā)表于 2025-10-01 21:08
正式運營直接干350呀？以為還是按ATP310跑呢

現(xiàn)在新線基本上都達速運行，不過達速350得用復興號的車，和諧號的車不讓350運行

作者: huanhuan 時間: 昨天 23:27

gao123 發(fā)表于 2025-10-01 20:39
這是提速試驗的調(diào)試速度，350標準的要跑到385，250要跑到275，也就是建設(shè)標準的110%，運營不會按385來，西延目前計劃運營達速跑350的區(qū)段就富平至洛川這段

不錯還好沒有和西成一樣

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