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標題: 為什么咸陽機場恢復這么慢？ [打印本頁]

作者: hellomoto 時間: 4 天前
標題: 為什么咸陽機場恢復這么慢？
口罩之前，咸陽機場已經(jīng)有望沖擊第七，現(xiàn)在結(jié)束兩年了，還進不了前十，增速也不行。這是什么原因呢？

作者: zhangbingnan 時間: 4 天前
1、國際客流大量減少，飛歐美的國際航線因為俄烏沖突大量減少，開辟其他市場需要時間，國內(nèi)客流去年實際上已經(jīng)超過疫情前了
2、北二跑道開通北一隨即封閉改造，南二還沒投運，雙跑道時刻容量飽和
3、排名問題，前面多了一個北京大興，后面的杭州蕭山、重慶江北、昆明長水前兩年都先完成了跑道或者航站樓升級，打開了增長空間

作者: Aurora… 時間: 4 天前
等等明年，明年T5完全體四跑國際航線大幅增長，我相信會有一份漂亮答卷

作者: 達可 時間: 4 天前
還有一個大背景就是國內(nèi)航空業(yè)不景氣，所以商務客流占比提升，這就吃虧了，這就是杭州重慶成都增長，西安昆明疲軟的另一個原因

作者: 平西王爺 時間: 4 天前
地理位置全國居中，高鐵4小時圈越來越大，航空優(yōu)勢衰減

作者: sxxajy 時間: 4 天前
地理位置居中，高鐵通達程度高，出行選擇多。陜西及西北周邊人口有限。

作者: 繞世界流浪l 時間: 4 天前
寬體太少

作者: 派大星vs海綿寶 時間: 4 天前

達可發(fā)表于 2025-10-08 11:20
還有一個大背景就是國內(nèi)航空業(yè)不景氣，所以商務客流占比提升，這就吃虧了，這就是杭州重慶成都增長，西安昆明疲軟的另一個原因

西南地形崎嶇，只能坐飛機吧

作者: 京兆壹號 時間: 4 天前
高鐵分流了一些客流。國際航線比如歐美航線因為各種原因恢復的比較慢。再加上新開了一個北京大興西安肯定要往下滑成都建了天府后開了不少進疆航線。分走了一些西安的進疆客流再加上周圍一圈蘭州太原鄭州成都重慶等地也是在大力發(fā)展機場。再加上陜西是個人口小省雖然號稱西北領(lǐng)頭羊但是在機場來說還是有烏魯木齊蘭州分流的所以西安下滑是正常的。

作者: 滿梅樂 時間: 4 天前
我記著西安是全國八大樞紐機場之一吧

作者: coolfyh 時間: 4 天前
高鐵分流了不少，4-5個小時高鐵時間內(nèi)，航空毫無競爭力。

作者: 達可 時間: 4 天前

派大星vs海綿寶發(fā)表于 2025-10-08 14:30
西南地形崎嶇，只能坐飛機吧

也不全是，西南商務業(yè)務增多也是事實的事，不過你說的這個是他們總量大的原因hhh

作者: HpTreeFriends 時間: 4 天前

zhangbingnan 發(fā)表于 2025-10-08 10:39
1、國際客流大量減少，飛歐美的國際航線因為俄烏沖突大量減少，開辟其他市場需要時間，國內(nèi)客流去年實際上已經(jīng)超過疫情前了
2、北二跑道開通北一隨即封閉改造，南二還沒投運，雙跑道時刻容量飽和
3、排名問題，前面多了一個北京大興，后面的杭州蕭山、重慶江北、昆明長水前兩年都先完成了跑道或者航站樓升級，打開了增長空間

這才是正解，網(wǎng)上一些無腦黑實在是看不下去了

作者: HpTreeFriends 時間: 4 天前

Aurora… 發(fā)表于 2025-10-08 10:55
等等明年，明年T5完全體四跑國際航線大幅增長，我相信會有一份漂亮答卷

10月底應該第三條跑道跟南航川航轉(zhuǎn)場一起投用，最后兩個月會適當發(fā)力，再就是寬體機太少。

作者: yf0104150157 時間: 4 天前
咸陽的航班量排名挺高的，但是寬體少

作者: Aurora… 時間: 4 天前

HpTreeFriends 發(fā)表于 2025-10-08 20:46
10月底應該第三條跑道跟南航川航轉(zhuǎn)場一起投用，最后兩個月會適當發(fā)力，再就是寬體機太少。

對當下重心在本月底南半幅投運，后兩個月國際航線和國際招商都會增長一波，但大增長還是在明年了

作者: HpTreeFriends 時間: 4 天前

Aurora… 發(fā)表于 2025-10-08 22:41
對當下重心在本月底南半幅投運，后兩個月國際航線和國際招商都會增長一波，但大增長還是在明年了

嗯 2026年算是一個準完全體了

作者: linchenli 時間: 3 天前

zhangbingnan 發(fā)表于 2025-10-8 10:39
1、國際客流大量減少，飛歐美的國際航線因為俄烏沖突大量減少，開辟其他市場需要時間，國內(nèi)客流去年實際上 ...

本質(zhì)上還是客流增長低。
對于說寬體機的原因，不成立。如果客流足，寬體機肯定就跟上了，另外，就是客流足夠的話上座率也會高，但西安的上座率雖然不低，但也不是最高的一級；
對于說其他幾個機場提升帶來增長，而西安這邊受制于機場的時刻等因素，這個也很難立足，其實那上座率和窄體機就可以解釋，機場時刻不足，可以上大飛機，像中東為何可以用大飛機，就是中轉(zhuǎn)客流多；
對于說國際客流，這個可能是全國性問題，而且西安的國際客流本身比例也不是很高，此外，今年西安的國際客流增長是很高的，但總增長低，這說明國內(nèi)客流可能出現(xiàn)負增長或沒有增長。
只有經(jīng)濟能繼續(xù)提升再上一個層次，西安航空客流才能迎來大增長，或者西安能夠發(fā)展成為東西和國際的大中轉(zhuǎn)機場，但沒有本土強勢航空，后者不容易實現(xiàn)。

作者: scolunfnie 時間: 3 天前
http://m.wanjia100.cn/thread-392847-1-1.html一年前發(fā)的帖，被幾位壇友噴得很慘。一年后反倒�？闯Ｐ铝�。等明年再來看看是否繼續(xù)符合預期。（想帶節(jié)奏直接發(fā)新帖，不過沒這個必要。放后排評論里給真正關(guān)心的看就行了）

作者: 閃靈兇猛 時間: 3 天前

zhangbingnan 發(fā)表于 2025-10-08 10:39
1、國際客流大量減少，飛歐美的國際航線因為俄烏沖突大量減少，開辟其他市場需要時間，國內(nèi)客流去年實際上已經(jīng)超過疫情前了
2、北二跑道開通北一隨即封閉改造，南二還沒投運，雙跑道時刻容量飽和
3、排名問題，前面多了一個北京大興，后面的杭州蕭山、重慶江北、昆明長水前兩年都先完成了跑道或者航站樓升級，打開了增長空間

迪拜機場雙跑道，年客流8000多萬，接近西安兩倍，本質(zhì)還是需求問題，靠中轉(zhuǎn)內(nèi)地選擇更多了

作者: ossify 時間: 3 天前
1、地區(qū)人口總量少
2、因為第一點的劣勢，本應靠高鐵聯(lián)運吸一波周邊，結(jié)果規(guī)劃和建設(shè)的啥樣，在那擺著
3、這幾年經(jīng)濟可以說毫無建樹，一直在吃之前老本，城市新增活力不足
4、疫情結(jié)束航空客運洗牌分蛋糕的關(guān)鍵時期躺過去了，不進則退

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