加站挺容易呀，只要咸陽市愿意出錢，隨時可以加站，扯皮這么多年不加站就是因為咸陽政府一直刷臉不想掏錢，想讓鐵總掏錢加客運(yùn)設(shè)施。
蘭新線上的山丹軍馬場以前也是越行站，甘肅主導(dǎo)著近期上客運(yùn)設(shè)施，施工圖都出完了。技術(shù)上沒啥問題。

hifispeaker 發(fā)表于 2020-11-26 09:14
陜西當(dāng)時設(shè)站確實最初上報的興平，設(shè)站問題根本就沒怎么參考咸陽市的意見，一些智商感人的人，教條的按距 ...

扯淡。咸陽哪兒來的100萬人口？
秦都渭城兩區(qū)常住人口加起來也就比興平多了30萬。

徐蘭高鐵站距50km是考慮到高鐵快速通達(dá)的。舍棄興平而在咸陽設(shè)站，就是政治原因。

云漢梵拓 發(fā)表于 2020-11-23 15:19
鄭西高鐵平均站距50km，西寶高鐵平均站距41km。寶雞南到岐山37km，岐山到楊凌南41km，楊凌南到秦都57km， ...

陜西當(dāng)時設(shè)站確實最初上報的興平，設(shè)站問題根本就沒怎么參考咸陽市的意見，一些智商感人的人，教條的按距離劃分設(shè)的站，根本不從實際出發(fā)，對這個方案咸陽意見是很大的，但又沒話語權(quán)。這方案就是非要拋棄100萬人口去服務(wù)10萬人口，這個方案的提出本來就是個笑話！

這個設(shè)站方案上報給鐵道部，顯然就不可能通過了，鐵道部是明眼人，直接指出問題，對于咸陽的設(shè)站問題提出意見，需要重新考慮咸陽市的設(shè)站問題。最終鐵道部通過的方案高鐵站就設(shè)在了秦都。

咸陽在陜西鐵路上的話語權(quán)一向很弱，當(dāng)年修個彩虹路高架橋，為了在隴海線上架梁的事，咸陽市找西鐵局協(xié)調(diào)，折騰了不知多久，就是不批窗口。一座不大的市政道路橋，兩邊引橋早早搞定了，結(jié)果就是不讓架梁，工程硬是拖了好幾年！

當(dāng)年大環(huán)境就是這樣，干線站距都大，設(shè)站肯定是地級市優(yōu)先。不像現(xiàn)在新修的都是縣縣設(shè)站

西寶高鐵當(dāng)時的大背景就是設(shè)站少，很多縣一級都沒站，后來盛上臺后，提倡眾生平等，大力250，才縣縣有站。興平南最大的問題確實是離咸陽太近，和武功一樣，離楊凌太近�，F(xiàn)在唯一的機(jī)會就是看能不能設(shè)置興平南，修西寶到西成的聯(lián)絡(luò)線，不過，這樣貌似繞開了西安北，意義也不大，在西寶上新增加站，難度不是一點(diǎn)半點(diǎn)大。

來自安卓APP客戶端

沒辦法位置有點(diǎn)尷尬，咸陽不設(shè)站興平設(shè)站更說不過去，從方便大眾和經(jīng)濟(jì)回報上都說不通，咸陽設(shè)了站興平離咸陽那么近肯定就不好審批了，鐵總的想法肯定是既然你離咸陽那么近那就設(shè)在咸陽，興平的就坐車再去咸陽坐高鐵。畢竟興平客流肯定比咸陽要少的多。

來自安卓APP客戶端