coolfyh 發(fā)表于 2023-4-19 12:31
不看好合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)
蔚來這個球樣，快BBQ了，一年虧上百億，錢都被造完了，合肥政府虧死了
大眾這 ...

蔚來7月銷量2萬多，8月突破1.8沒問題，9月預(yù)計重回2萬多，10月排產(chǎn)計劃超過2.5萬
合肥投資蔚來血賺 70億老早套現(xiàn)出來了 變現(xiàn)一部分收回成本以后 還有20%左右股份抓在手上

qaz123wsx 發(fā)表于 2023-04-20 02:18
1，高原戈壁地區(qū)新增鐵路難度和成本非常高，維護(hù)也是一筆不菲的開支，而且陸地都是領(lǐng)土沒有公海不是你想修就能讓你修。其次一個車頭能拉動的車皮是有限的，這個上限不高，加長車皮和多開一輛沒有區(qū)別。船如果不是為了過運(yùn)河還能造的更大物流成本還能降。而且其實不止前十連前二十都進(jìn)不去。2，海運(yùn)只到港口，但世界上的人口和市場基本集中在海岸線1000公里內(nèi)或者有通向大海的江河附近，西北五省有接近1/4的版圖面積但人口差不多也就廣東一個省，gdp加一起不如一個上海市。3，是補(bǔ)充，但不是互補(bǔ)，班列只占年對外貿(mào)易的千分之四，沒有班列都過得去，港口停擺半個月很多地方就運(yùn)轉(zhuǎn)不下去了。4，最后，有班列當(dāng)然更好，西安至少能分半口湯，但想靠鐵路吃肉，沒戲的。

港口本身沒什么，關(guān)鍵是海港能集聚背后產(chǎn)業(yè)和陸港有什么區(qū)別？一大堆來料加工制造業(yè)和煉油化工必須也只能依靠海港，但這個方向是我們要的么，是未來的增量么。另一個角度講，門到門的一票式多式聯(lián)運(yùn)，也會有陸港的生存空間，各有優(yōu)勢，我們唯有想辦法不斷做大規(guī)模，不斷增強(qiáng)集聚效應(yīng)。討論哪個優(yōu)劣，不影響我們發(fā)展

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thunder577 發(fā)表于 2023-04-19 23:58
我當(dāng)然明白你的意思。我的意思是：對于遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸城市，海運(yùn)和陸運(yùn)相比，成本優(yōu)勢并不大，甚至不如陸運(yùn)成本低。陸運(yùn)并不只適用于高附加值產(chǎn)品。中歐班列里大量產(chǎn)品還是基礎(chǔ)的日用品、食品、原材料等，高附加值產(chǎn)品并不見得有很多。今天剛從商洛發(fā)的中歐班列不就是拉的核桃嘛

有沒有可能這些低附加值產(chǎn)品都沒有拉到歐洲，而是去的中亞如烏茲別克斯坦，其實都沒跑多遠(yuǎn)。這些國家人口不多，購買力也不強(qiáng)。

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thunder577 發(fā)表于 2023-04-19 17:23
1、中歐班列去年160萬teu，全國港口第十的日照港去年320萬teu。中歐班列這才開始第幾年，這吞吐量還低嗎？陸地港想提升吞吐量，增建鐵路、加長火車就行了，上限很高的�，F(xiàn)在陸運(yùn)的問題主要還是鐵路設(shè)施不完善、通關(guān)手續(xù)麻煩等問題。亞歐各國只要想跟著中國發(fā)展，這些問題都很好解決。2、海運(yùn)只能到港口，但歐亞大陸作為世界最大的大陸，遠(yuǎn)離港口的城市、人口非常多，這些內(nèi)陸城市靠“海運(yùn)到港口+陸運(yùn)到城市”，成本并不比直接陸運(yùn)低。那速度更快、資金周轉(zhuǎn)速度更高的中歐班列自然是最優(yōu)解。3、中歐班列和海運(yùn)不是競爭，而是互補(bǔ)。別老惦記著日韓美非等地區(qū)的生意，中歐班列要的是內(nèi)陸市場。看看這個回答吧：
https://www.zhihu.com/question/59937145/answer/1653106985

1，高原戈壁地區(qū)新增鐵路難度和成本非常高，維護(hù)也是一筆不菲的開支，而且陸地都是領(lǐng)土沒有公海不是你想修就能讓你修。其次一個車頭能拉動的車皮是有限的，這個上限不高，加長車皮和多開一輛沒有區(qū)別。船如果不是為了過運(yùn)河還能造的更大物流成本還能降。而且其實不止前十連前二十都進(jìn)不去。2，海運(yùn)只到港口，但世界上的人口和市場基本集中在海岸線1000公里內(nèi)或者有通向大海的江河附近，西北五省有接近1/4的版圖面積但人口差不多也就廣東一個省，gdp加一起不如一個上海市。3，是補(bǔ)充，但不是互補(bǔ)，班列只占年對外貿(mào)易的千分之四，沒有班列都過得去，港口停擺半個月很多地方就運(yùn)轉(zhuǎn)不下去了。4，最后，有班列當(dāng)然更好，西安至少能分半口湯，但想靠鐵路吃肉，沒戲的。

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Yukino 發(fā)表于 2023-04-19 23:29
你還是沒明白海港的意義啊。海港真的價值不是只在于你這建設(shè)個港口然后有了相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)，成為物流的集散地。。。海港真正的價值在于擁有海港或海港附近的的城市可以擁有大宗商品極其低的物流成本優(yōu)勢。在做很多制造業(yè)的時候這物流成本就是決定性的因素。。。西安要想抹平這優(yōu)勢就只能大力發(fā)展高附加值的制造業(yè)。。西安現(xiàn)在確實也是這么做的。但是就是道路比較漫長且艱難

我當(dāng)然明白你的意思。我的意思是：對于遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸城市，海運(yùn)和陸運(yùn)相比，成本優(yōu)勢并不大，甚至不如陸運(yùn)成本低。陸運(yùn)并不只適用于高附加值產(chǎn)品。中歐班列里大量產(chǎn)品還是基礎(chǔ)的日用品、食品、原材料等，高附加值產(chǎn)品并不見得有很多。今天剛從商洛發(fā)的中歐班列不就是拉的核桃嘛

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thunder577 發(fā)表于 2023-4-19 21:44
1、數(shù)據(jù)確實是我看錯了，不好意思。2、陸港確實急不得，但中歐班列每年的增量已經(jīng)可以看到趨勢了。關(guān)鍵是 ...

你還是沒明白海港的意義啊。海港真的價值不是只在于你這建設(shè)個港口然后有了相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)，成為物流的集散地。。。海港真正的價值在于擁有海港或海港附近的的城市可以擁有大宗商品極其低的物流成本優(yōu)勢。在做很多制造業(yè)的時候這物流成本就是決定性的因素。。。西安要想抹平這優(yōu)勢就只能大力發(fā)展高附加值的制造業(yè)。。西安現(xiàn)在確實也是這么做的。但是就是道路比較漫長且艱難

Yukino 發(fā)表于 2023-04-19 21:02
日照港去年是580萬TEU。。陸地港上限很低。。因為鐵路建起來周期久。地理條件區(qū)位有要求，而且成本就決定了低成本工業(yè)品就不適合這個。。相反海運(yùn)才是上限極高。。

1、數(shù)據(jù)確實是我看錯了，不好意思。2、陸港確實急不得，但中歐班列每年的增量已經(jīng)可以看到趨勢了。關(guān)鍵是，海運(yùn)可以有很多個港口，而陸港是非常稀有、非常固定的，西安在陸運(yùn)上，就是絕對的壟斷地位。古代絲綢之路從長安開始就是這個原因：西安向西以線狀發(fā)展，不具備集散條件、向東面向廣大中原地區(qū)。沿海那么多港口，唯上海港最強(qiáng)，西安在陸運(yùn)方面地理位置和上海很類似：上海集散長江沿岸貨物，西安集散各地中歐班列。3、對于大陸內(nèi)部遠(yuǎn)離港口的城市，陸運(yùn)成本不比海運(yùn)高多少，而且未來高附加值產(chǎn)品需求是會提高的、以及現(xiàn)代社會節(jié)奏加快，對實效性的要求會提高的。4、陸運(yùn)發(fā)展起來，大陸內(nèi)部城市主要喂的就只有西安港，這是一個得吃很久的餅。

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