不是和誰比不比，同樣里程800的情況下，西安城區(qū)就是沒人家密，就是24線那個全路線版本，西安和同等城市比起來規(guī)劃也有問題。其次漢長安城一定程度上影響了西安地鐵布局

長安望月 發(fā)表于 2024-01-05 14:15
西安客流預測有問題，一是對實際居住人口數(shù)量調查不準，二是對西安的客流結構把握不準，西安實際是本地客流+游客客流，不能僅拿本地人口去預測地鐵客流，這樣會造成西安規(guī)劃滯后，8A，6A線少，站距大，國內沒有哪個城市地鐵像西安限流這么嚴重，也沒有哪個城市一到旅游旺季或一限號，本地人坐地鐵上班都成問題，人流擠得一塌糊涂。

磚家要是預測的準，2號線站臺、站廳就不會修的這么小了，就不說車型了，同期的都是B車

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西安什么不落后？

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浩浩 發(fā)表于 2024-01-06 00:32
是嗎，有最好了。主要市區(qū)人口多，呼聲高也很正常。但是看目前的規(guī)劃，線路之間距離過大。站與站之間跨度也很長，相比其他城市地鐵規(guī)劃間距太遠密度不夠，不能很好的輻射城區(qū)居民。而地鐵規(guī)劃建設周期漫長，如果現(xiàn)在不考慮到，可能還得等10多年，10年后的線路連現(xiàn)在的一線城市都趕不上。一步慢步步慢。

本輪規(guī)劃7，11，12會穿越部分主城區(qū)，主城區(qū)范圍內站距都挺近了，7和12還定位快線，站距大理所當然，其余都是郊區(qū)線，站距肯定大了

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一個字：錢。西安能有北京財政的一半，信不信地鐵全都上8A

Misaki666 發(fā)表于 2024-01-05 23:51
你畫的那幾條虛線都有規(guī)劃，18，12東，13，20基本跟你畫的虛線差不多，市區(qū)線成本太高了，但是獲批難度會低一些，而郊區(qū)線成本低，目前可以多一些獲批機會，將來的獲批難度會變大

是嗎，有最好了。主要市區(qū)人口多，呼聲高也很正常。但是看目前的規(guī)劃，線路之間距離過大。站與站之間跨度也很長，相比其他城市地鐵規(guī)劃間距太遠密度不夠，不能很好的輻射城區(qū)居民。而地鐵規(guī)劃建設周期漫長，如果現(xiàn)在不考慮到，可能還得等10多年，10年后的線路連現(xiàn)在的一線城市都趕不上。一步慢步步慢。

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你畫的那幾條虛線都有規(guī)劃，18，12東，13，20基本跟你畫的虛線差不多，市區(qū)線成本太高了，但是獲批難度會低一些，而郊區(qū)線成本低，目前可以多一些獲批機會，將來的獲批難度會變大

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Yukino 發(fā)表于 2024-01-05 23:15
未來就是新增加要在高新上班的人會在高新附近選擇買房而不是閑的蛋疼跑去斜對角買房

多掏100萬買房與多30分鐘通勤時間我相信大部分人會選擇后者。

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