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發(fā)布時(shí)間: 2024-2-8 01:11
正文摘要:不知道陜西這邊對(duì)接到什么程度了,南陽(yáng)到十堰,南陽(yáng)到商洛,感覺(jué)短期內(nèi)前者的可能性會(huì)大一些。 另外,圖中還順便看到了人家遷建機(jī)場(chǎng)的努力,我們論壇提起來(lái)就是一萬(wàn)個(gè)不可能,想一下都有罪那種。 |
加快商南高鐵獲批開(kāi)建,河南方便肯定更愿意走商洛 |
南信合將使南陽(yáng)到南京的高鐵里程縮短近300公里,西合將使西安到南京的高鐵里程縮短約100公里。 |
wsg 發(fā)表于 2024-02-08 03:24 底層邏輯還是有些不一樣的,如果繞行十堰的話,并不只是去南陽(yáng)慢一點(diǎn)而已,更主要等于出讓了部分樞紐地位。這條線路的核心點(diǎn)是為了跳過(guò)河南、湖北,把南陽(yáng)納入西安的輻射范圍,而這個(gè)目標(biāo)是自古都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)的。 |
南陽(yáng)到十堰修了到商洛基本就完了。 |
這是個(gè)好消息。 |
十堰近,商洛遠(yuǎn)啊,而且南陽(yáng)商洛之間 山區(qū)多 線路長(zhǎng) 成本很高,對(duì)于南陽(yáng)來(lái)說(shuō),連接十堰更省錢(qián),十堰也有意愿當(dāng)個(gè)交通樞紐,畢竟十堰市區(qū)離省界非常近,成本比商洛修到省界成本低太多了 |