貨郵：上海機(jī)場問鼎冠軍，深圳機(jī)場恢復(fù)程度最高。
     根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，去年各運(yùn)輸機(jī)場中，年貨郵吞吐量萬噸以上的運(yùn)輸機(jī)場有63個，較上年增加12個，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量的98.7％，占比較上年上升0.2個百分點(diǎn)；北京、上海和廣州三大城市運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量的42.7％，占比較上年下降0.6個百分點(diǎn)。
      其中上海浦東+虹橋機(jī)場以貨郵吞吐量達(dá)到380.4萬噸的成績，繼續(xù)鞏固上海的航空貨量全球第三排名，其中浦東單獨(dú)排名全國第一。其次廣州白云機(jī)場的貨郵吞吐量超過200萬噸。深圳寶安機(jī)場的貨郵吞吐量突破160萬噸，創(chuàng)歷史新高。另外，北京首都和大興機(jī)場兩家貨郵吞吐量同樣表現(xiàn)突出，合計為128萬噸。
       從排名順序來看，相比疫情前，部分機(jī)場排名出現(xiàn)了變化，名次晉升的5家機(jī)場分別為：廣州白云、深圳寶安、鄭州新鄭、重慶江北、南京祿口。
        從增幅來看，超過疫情前水平的前十大機(jī)場共5家，分別為：廣州白云、深圳寶安、鄭州新鄭、杭州蕭山、南京祿口。
        對于貨運(yùn)情況，于占福分析，貨運(yùn)業(yè)務(wù)頭部機(jī)場的業(yè)務(wù)量的歷史對比以及名次變化，結(jié)合中國航空貨運(yùn)市場的整體變化，能傳遞出一些關(guān)鍵信息。首先，生產(chǎn)統(tǒng)計公報顯示，2023年中國機(jī)場完成貨郵吞吐量為1683.3萬噸，比2022年增長15.8%，恢復(fù)到2019年的98.4%，即總量上已經(jīng)非常接近（仍尚未完全追平）2019年水平。
        他認(rèn)為，在結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)航線（包含港澳臺航線）完成967.7萬噸，比2022年增長30.6%，恢復(fù)至2019年的90.9%；國際航線完成715.6萬噸，比2022年增長0.5%，恢復(fù)到2019年的110.8%。即國內(nèi)航線航空貨運(yùn)在2022年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，但距離2019年水平仍有10%的差距；而國際航線，去年較前年增長非常有限，但均已超越2019年的水平。國內(nèi)5家實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐總量超越2019年水平的機(jī)場，在與拓展特色航線網(wǎng)絡(luò)、與關(guān)鍵貨源方、龍頭貨代以及貨運(yùn)航司結(jié)成更緊密合作、擴(kuò)建/升級現(xiàn)代化貨站設(shè)施、優(yōu)化提升整個機(jī)場的貨運(yùn)吞吐效率、加強(qiáng)全鏈信息化建設(shè)、推出品牌化貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行顯著差異化營銷等方面，或者多手出擊，或者在特定抓手上精進(jìn)深耕，才能得以在仍在劇烈變化的中國航空貨運(yùn)市場上展現(xiàn)超越2019年總量的亮點(diǎn)。
       分析，但也正是由于市場仍在劇烈變化，所有機(jī)場在2022和2023年取得的成績，都不能對其在2024年以及后續(xù)幾年的實(shí)際發(fā)展有任何的保證或者定調(diào)作用。國際市場上由于大型經(jīng)濟(jì)體自身發(fā)展質(zhì)量以及多邊關(guān)系的諸多動態(tài)，仍會持續(xù)快速變化；國內(nèi)市場上，公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)與航空貨運(yùn)的競爭仍會持續(xù)，這些都是不能掉以輕心的重大影響因素。位于頭部的機(jī)場，其關(guān)注點(diǎn)并不應(yīng)僅限于貨郵吞吐總量和全國排名，同時必須高度關(guān)注其在貨運(yùn)方面進(jìn)行的各種形式的投入對貨運(yùn)量的拉動是否是可持續(xù)的，以及尤其關(guān)注是否能同步實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健與合理的經(jīng)濟(jì)回報。在高質(zhì)量發(fā)展的新理念下，經(jīng)濟(jì)維度的健康與后勁的重要性，值得比總量和排名得到更多的關(guān)注。這也是機(jī)場貨運(yùn)穿越周期實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。

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蕭山難道不是因?yàn)樾潞綇B竣工投用嗎

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    于占福分析，2024年，第二梯隊(duì)客運(yùn)樞紐高概率將能實(shí)現(xiàn)完全的恢復(fù)并開始明顯超出2019年的基準(zhǔn)，其在非航收入板塊也將值得基于國內(nèi)客流的主體進(jìn)行深耕。而第一梯隊(duì)的頂級樞紐，其總量的恢復(fù)進(jìn)程仍將和與歐洲、北美這兩個最重要的大路向的整體恢復(fù)情況高度關(guān)聯(lián)。這更多依賴于雙邊關(guān)系的走勢，航司和機(jī)場更多地是緊跟機(jī)遇窗口，以最快地速度實(shí)現(xiàn)航線恢復(fù)、航線加密以及收益優(yōu)化，動態(tài)地最大化客流量、客票收入、乘客保障收入以及非航收入機(jī)會。
      
      

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    相比疫情前，部分機(jī)場排名出現(xiàn)了重新洗牌。由于首都機(jī)場和成都雙流機(jī)場分別受大興和天府機(jī)場分流、國際客流復(fù)蘇較慢影響，排名有所下滑。西安咸陽、昆明長水同樣受國際航線影響名次下降。另外以國內(nèi)航線為主的重慶江北、上海虹橋機(jī)場旅客排名有所上升。
     從恢復(fù)程度維度來看，首都機(jī)場和成都機(jī)場客流僅恢復(fù)到了疫情前約5成水平，其余8家機(jī)場恢復(fù)均在7成水平以上。其中旅客恢復(fù)程度最高的是：杭州蕭山機(jī)場、重慶江北和深圳寶安，均已基本恢復(fù)至19年同期水平。另外大興機(jī)場的年旅客同比增長283.5%，成都天府超過了4400萬人次，也顯示出較強(qiáng)的市場競爭力。
      民航資源網(wǎng)專家，資深民航業(yè)咨詢顧問于占福認(rèn)為，可以看到未能完全恢復(fù)的國際市場，對北（首都）上（浦東）廣（白云）三大頂級國際客運(yùn)樞紐的影響仍然非常明顯，致使其與2019年的水平仍有14%至多達(dá)47%的落差。但第二梯隊(duì)樞紐如深圳、重慶和杭州則已經(jīng)在總量上高度接近2019年水平甚至實(shí)現(xiàn)微超，這顯示了第二梯隊(duì)樞紐在原本略低一些的2019基準(zhǔn)量水平上，主要依靠國內(nèi)航線的強(qiáng)勁恢復(fù)以及態(tài)勢較為良好的國際線的恢復(fù)而實(shí)現(xiàn)的整體上的元?dú)庑迯?fù)。虹橋機(jī)場的高達(dá)93.1%的恢復(fù)（較2019年）水平，也與其在疫情前已經(jīng)大比例轉(zhuǎn)為國內(nèi)航線為主的航網(wǎng)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。

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