客流強度不行，國際好多沒人坐所以一直沒有新增，人們現(xiàn)在消費的細發(fā)了

Yukino 發(fā)表于 2024-4-23 23:46
聽說新疆的中轉被天府搶去了很多。不知道為啥會這樣。。這損失很多

國航川航在天府瘋狂開新疆航線，價格便宜了

小太陽0811 發(fā)表于 2024-4-21 18:03
作為民航從業(yè)者，西北地區(qū)的經(jīng)濟增速明顯放緩，在這2年的全國民航恢復力度里，西北最弱。
從內部看，我們 ...

聽說新疆的中轉被天府搶去了很多。不知道為啥會這樣。。這損失很多

orange823 發(fā)表于 2024-4-21 17:59
成都二機場一修直接到7000萬了？那T5好了穩(wěn)穩(wěn)5000沖6000？

刻舟求劍？

orange823 發(fā)表于 2024-4-21 17:59
成都二機場一修直接到7000萬了？那T5好了穩(wěn)穩(wěn)5000沖6000？

不能這么類比，兩個城市體量以及機場覆蓋的人口（成都兩場覆蓋的人口可以和整個陜西省相比了）還是相差很大，不是說T5修好了客流立馬就能上來。
另外，分流情況也不容忽視，天府開通前雙流飽和，很多中轉客流放在了西安，天府開通后，成都兩場就可以安排很多中轉，對西安還是有分流的。
僅做技術探討，沒有厚此薄彼。

米字都通車了就差不多了

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小太陽0811 發(fā)表于 2024-04-21 18:03
作為民航從業(yè)者，西北地區(qū)的經(jīng)濟增速明顯放緩，在這2年的全國民航恢復力度里，西北最弱。
從內部看，我們感覺即便T5好了，也不是很樂觀。
另外就是近距離高鐵的沖擊非常大，蘭州，武漢，成都，重慶，銀川等一系列高鐵都對民航短距離產(chǎn)生了影響，基地航司也不自信，不敢多開。
陜西的寶雞，安康，漢中，這些如果地方政府不給航司補貼，航司給的航線也很少。

西安真的應該多開一些精品國際航線，吸引中西部的中轉客流，至少也對成渝在西部航空業(yè)的地位產(chǎn)生一些制衡…這對整個西部發(fā)展平衡非常重要。

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