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元旦地鐵客流

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發(fā)布時(shí)間: 2025-1-2 07:31

正文摘要:

1月1日，西安地鐵線網(wǎng)客流432.2萬(wàn)人次。 其中，1號(hào)線62.5萬(wàn)人次， 2號(hào)線98.2萬(wàn)人次， 3號(hào)線59.5萬(wàn)人次， 4號(hào)線48.8萬(wàn)人次， 5號(hào)線30.6萬(wàn)人次， 6號(hào)線50.9萬(wàn)人次， 8號(hào)(環(huán))線51.5萬(wàn)人次， 9號(hào)線9.8萬(wàn)人次， 10號(hào)線9.8 ...

回復(fù)

悅美麗來(lái)自： 中國(guó)陜西西安 發(fā)表于 2025-1-2 13:44:17
8號(hào)線不給力呀  沿線樓盤入住率太低了吧   光靠換乘，客流量不會(huì)很高的
火紅的雪來(lái)自： APNIC 發(fā)表于 2025-1-2 13:23:17
ossify 發(fā)表于 2025-01-02 11:03
前兩天正好碰到的例子，A路線5站，B路線6站，應(yīng)該很好理解了

3號(hào)線直接換6號(hào)線更方便，但如果是從5號(hào)線西段去錦業(yè)路，去金光門換一次8號(hào)線就比直接在西工大換6號(hào)線要快
ossify來(lái)自： APNIC 發(fā)表于 2025-1-2 11:03:32
貝貝890314 發(fā)表于 2025-01-02 07:35
不懂就問(wèn)
換乘系數(shù)應(yīng)該只是影響各個(gè)線路之間的分配
不影響總的客流吧
而且講道理，現(xiàn)在的票都可以知道每個(gè)乘客從哪里上車從哪里下車，這樣即便他可能的線路有幾種，默認(rèn)一種系統(tǒng)認(rèn)為最優(yōu)的，統(tǒng)計(jì)出來(lái)的結(jié)果就應(yīng)該跟實(shí)際結(jié)果差距比較小。

前兩天正好碰到的例子，A路線5站，B路線6站，應(yīng)該很好理解了
西安交通-悅西安-元旦地鐵客流-榮耀西安論壇-(1)
西安交通-悅西安-元旦地鐵客流-榮耀西安論壇-(2)
leonmiao來(lái)自： APNIC 發(fā)表于 2025-1-2 10:24:07
染亦不可成2來(lái)自： APNIC 發(fā)表于 2025-1-2 10:21:12
社會(huì)主義接班人來(lái)自： 中國(guó)陜西西安 發(fā)表于 2025-1-2 09:51:40
秦人多少有點(diǎn)低調(diào)，至于是真務(wù)實(shí)還是不作為，就不清楚了
冥王星 發(fā)表于 2025-1-2 09:42:24
本帖最后由 冥王星 于 2025-1-2 09:52 編輯
貝貝890314 發(fā)表于 2025-1-2 07:35
不懂就問(wèn)
換乘系數(shù)應(yīng)該只是影響各個(gè)線路之間的分配
不影響總的客流吧

1、你說(shuō)的是進(jìn)站量，這個(gè)系統(tǒng)能直接得出，但是客流的定義貌似是進(jìn)站次數(shù)+換乘次數(shù)。1個(gè)進(jìn)站能帶來(lái)好幾個(gè)客流，而不是好幾條線路分配一個(gè)客流。所以客流量＞進(jìn)站量。
2、計(jì)算客流量牽扯對(duì)每個(gè)進(jìn)出站進(jìn)行路徑分配，有一個(gè)復(fù)雜的模型，按我的理解，假如模型完善的話，每個(gè)進(jìn)出站都會(huì)立即分配一個(gè)合理路徑，然后每天的客流能被系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出來(lái)，每天的換乘系數(shù)也應(yīng)該是不一樣的。
3、實(shí)際情況貌似不是我理解的第二條，可能是太復(fù)雜，系統(tǒng)做不到，所以才有了所謂的“固定換乘系數(shù)”，這個(gè)系數(shù)輕易不調(diào)整，開了新線穩(wěn)定一段時(shí)間才調(diào)整，或者大部分地鐵站的進(jìn)出站數(shù)量和路徑發(fā)生明顯變化也需要調(diào)整。
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