大眾電動車項目落地合肥

Factfulness

合肥的招商理念眼光格局等確實值得學(xué)習(xí)

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thunder577

qaz123wsx 發(fā)表于 2023-04-19 12:20
以目前和可預(yù)見幾十年內(nèi)的技術(shù)，鐵路和港口比，弟中弟。全國的中歐班列一年的運(yùn)量加一起也就中遠(yuǎn)的集裝箱船50-80條船1趟的量，中國前十的港口裝卸一條遠(yuǎn)洋船只需要十幾二十個小時，成本還只有鐵路的不到一半，另外除了中歐，日本，韓國，美洲，非洲的市場你鐵路跨洋還是海底打洞？長安號對西安而言有總比沒有好，但是想跟港口的物流能力和成本比完全沒得比。

1、中歐班列去年160萬teu，全國港口第十的日照港去年320萬teu。中歐班列這才開始第幾年，這吞吐量還低嗎？陸地港想提升吞吐量，增建鐵路、加長火車就行了，上限很高的。現(xiàn)在陸運(yùn)的問題主要還是鐵路設(shè)施不完善、通關(guān)手續(xù)麻煩等問題。亞歐各國只要想跟著中國發(fā)展，這些問題都很好解決。2、海運(yùn)只能到港口，但歐亞大陸作為世界最大的大陸，遠(yuǎn)離港口的城市、人口非常多，這些內(nèi)陸城市靠“海運(yùn)到港口+陸運(yùn)到城市”，成本并不比直接陸運(yùn)低。那速度更快、資金周轉(zhuǎn)速度更高的中歐班列自然是最優(yōu)解。3、中歐班列和海運(yùn)不是競爭，而是互補(bǔ)。別老惦記著日韓美非等地區(qū)的生意，中歐班列要的是內(nèi)陸市場�？纯催@個回答吧：
https://www.zhihu.com/question/59937145/answer/1653106985

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Yukino

正常。。區(qū)位優(yōu)勢你得接受。。人家離長三角自然就可以把長三角的轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)吃到飽

Yukino

fyfyfy 發(fā)表于 2023-4-19 15:41
一聲嘆息  西安爭這個中心 那個中心   在乎一些虛名  不務(wù)實

你屬實有病。。

Yukino

thunder577 發(fā)表于 2023-4-19 17:23
1、中歐班列去年160萬teu，全國港口第十的日照港去年320萬teu。中歐班列這才開始第幾年，這吞吐量還低嗎 ...

日照港去年是580萬TEU。。陸地港上限很低。。因為鐵路建起來周期久。地理條件區(qū)位有要求，而且成本就決定了低成本工業(yè)品就不適合這個。。相反海運(yùn)才是上限極高。。

thunder577

Yukino 發(fā)表于 2023-04-19 21:02
日照港去年是580萬TEU。。陸地港上限很低。。因為鐵路建起來周期久。地理條件區(qū)位有要求，而且成本就決定了低成本工業(yè)品就不適合這個。。相反海運(yùn)才是上限極高。。

1、數(shù)據(jù)確實是我看錯了，不好意思。2、陸港確實急不得，但中歐班列每年的增量已經(jīng)可以看到趨勢了。關(guān)鍵是，海運(yùn)可以有很多個港口，而陸港是非常稀有、非常固定的，西安在陸運(yùn)上，就是絕對的壟斷地位。古代絲綢之路從長安開始就是這個原因：西安向西以線狀發(fā)展，不具備集散條件、向東面向廣大中原地區(qū)。沿海那么多港口，唯上海港最強(qiáng)，西安在陸運(yùn)方面地理位置和上海很類似：上海集散長江沿岸貨物，西安集散各地中歐班列。3、對于大陸內(nèi)部遠(yuǎn)離港口的城市，陸運(yùn)成本不比海運(yùn)高多少，而且未來高附加值產(chǎn)品需求是會提高的、以及現(xiàn)代社會節(jié)奏加快，對實效性的要求會提高的。4、陸運(yùn)發(fā)展起來，大陸內(nèi)部城市主要喂的就只有西安港，這是一個得吃很久的餅。

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Yukino

thunder577 發(fā)表于 2023-4-19 21:44
1、數(shù)據(jù)確實是我看錯了，不好意思。2、陸港確實急不得，但中歐班列每年的增量已經(jīng)可以看到趨勢了。關(guān)鍵是 ...

你還是沒明白海港的意義啊。海港真的價值不是只在于你這建設(shè)個港口然后有了相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)，成為物流的集散地。。。海港真正的價值在于擁有海港或海港附近的的城市可以擁有大宗商品極其低的物流成本優(yōu)勢。在做很多制造業(yè)的時候這物流成本就是決定性的因素。。。西安要想抹平這優(yōu)勢就只能大力發(fā)展高附加值的制造業(yè)。。西安現(xiàn)在確實也是這么做的。但是就是道路比較漫長且艱難