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樓主: 冰碎玉消
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[軌交] 【轉(zhuǎn)載】西戶線問答

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發(fā)表于 2024-2-18 19:53:15 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國
為祖國獻(xiàn)石油! 發(fā)表于 2024-02-18 19:25
高鐵站好像都沒有,沒發(fā)生事故啊

當(dāng)客流強(qiáng)度上來站臺容納飽和的時候,高鐵畢竟不同于地鐵

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發(fā)表于 2024-2-18 20:12:48 | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
為祖國獻(xiàn)石油! 發(fā)表于 2024-2-18 19:25
高鐵站好像都沒有,沒發(fā)生事故啊

硬分析的話,還是有點區(qū)別。
最主要國鐵放進(jìn)站臺的乘客人數(shù)可預(yù)計,地鐵有瞬時客流暴增的可能。
另外國鐵整個訂票、乘車過程還是比較繁瑣的,人們會相對注意,但那些人們覺得習(xí)以為常的流程,如果存在隱患,反而更容易忽略。

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發(fā)表于 2024-2-18 20:13:59 | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
為祖國獻(xiàn)石油! 發(fā)表于 2024-2-18 19:25
高鐵站好像都沒有,沒發(fā)生事故啊

搜到個數(shù)據(jù),來自當(dāng)時還沒裝安全門的北京地鐵,發(fā)生還是比較頻繁的,只是沒有重大事故發(fā)生,一般就不報道了。
"據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計,2014年1月至2016年3月,兩年多時間里,北京地鐵共發(fā)生39起墜軌事件,其中地鐵1號線最多,達(dá)到21次。此外,墜軌時間來看,非早晚高峰時間較多,從上午9時到下午5時這段時間共有20起墜軌事件。"

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發(fā)表于 2024-2-19 22:17:06 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西
太麻煩了,還是改賣票吧,沒票不讓上站臺

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發(fā)表于 2024-2-20 09:48:08 | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
縣鐵在西戶線上的權(quán)利小的可憐,換乘通道建成也是西咸這邊強(qiáng)烈要求,已經(jīng)實屬不易。畢竟是國鐵的資產(chǎn),縣鐵話語權(quán)不夠。不過單這車門這個真的有點無語,就算馬王和昆明池不開客運,現(xiàn)在上車也很慢。個人猜想CJ5改造雙車門難度有點大,窗太多,改造雙開門或增加雙開門需要大改動。

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發(fā)表于 2024-2-20 13:20:55 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西
87549212 發(fā)表于 2024-02-20 09:48
縣鐵在西戶線上的權(quán)利小的可憐,換乘通道建成也是西咸這邊強(qiáng)烈要求,已經(jīng)實屬不易。畢竟是國鐵的資產(chǎn),縣鐵話語權(quán)不夠。不過單這車門這個真的有點無語,就算馬王和昆明池不開客運,現(xiàn)在上車也很慢。個人猜想CJ5改造雙車門難度有點大,窗太多,改造雙開門或增加雙開門需要大改動。

新造車要把這個因素考慮進(jìn)去,現(xiàn)兩列三編組CJ5E-B-XH01 02是由原CJ5-0505和0506改造來的。

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發(fā)表于 2024-2-20 14:46:16 | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
冰碎玉消 發(fā)表于 2024-2-20 13:20
新造車要把這個因素考慮進(jìn)去,現(xiàn)兩列三編組CJ5E-B-XH01 02是由原CJ5-0505和0506改造來的。

內(nèi)部改造問題不大,加雙開門需要改造車體外部和內(nèi)部電路,上面可能嫌麻煩,覺得已經(jīng)有廠子接這活都不錯了。

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發(fā)表于 2024-2-20 18:57:26 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
cj5系列是有現(xiàn)成的三開門樣車的,CJ5E-A-0509。也許,三開門的圖紙已經(jīng)有現(xiàn)成的了,甚至三開門的車都可以用現(xiàn)成的?
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