西渝高鐵施工動(dòng)態(tài)

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西渝高鐵萬家山隧道進(jìn)口掘進(jìn)突破1000米
4月3日，在四川達(dá)州宣漢縣五寶鎮(zhèn)境內(nèi)的西渝高鐵建設(shè)現(xiàn)場，一輛輛施工車輛在隧道口時(shí)進(jìn)時(shí)出，施工機(jī)器的轟鳴聲響徹在前河兩畔。河一邊是萬家山隧道，另一邊是石家梁隧道，兩個(gè)隧道同時(shí)施工。


據(jù)了解，兩個(gè)隧道所處的標(biāo)段由中鐵六局集團(tuán)有限公司承建，目前，萬家山隧道進(jìn)口掘進(jìn)已突破1000米，標(biāo)志著西渝高鐵取得突破性進(jìn)展，為階段性目標(biāo)完成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。



據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人羅強(qiáng)介紹，萬家山隧道為川東嶺谷低山丘陵區(qū)，隧道全長6465米，進(jìn)口接天臺(tái)前河特大橋，進(jìn)口端為路基，為設(shè)計(jì)速度350km/h鐵路雙線隧道。隧道最大埋深約為716m。隧道縱坡依次為3940m5‰上坡，2525m3‰下坡，最大坡度5‰。隧道進(jìn)口段位于半徑9000m的左偏曲線上，洞身中部位于半徑10000m的右偏曲線上，其余段落位于直線上。圍巖級(jí)別以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。


西渝高鐵康渝段重慶樞紐首座隧道——枇杷巖一號(hào)隧道順利貫通
4月3日，西渝高鐵康渝段重慶樞紐首座隧道——枇杷巖一號(hào)隧道順利貫通，標(biāo)志著西渝高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

西渝高鐵引入重慶樞紐全長47.41公里，正線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。集團(tuán)承建的西渝高鐵康渝段重慶樞紐2標(biāo)線路總長24.13公里，其中正線長6.5公里、聯(lián)絡(luò)線長17.63公里，包括路基6.45公里，新建橋梁17座，新建隧道10.5座，新建涵洞11座，改建涵洞6座，重慶西動(dòng)車所鋪設(shè)12條動(dòng)車組存車線。
此次貫通的枇杷巖一號(hào)隧道地處重慶市北碚區(qū)，位于北碚南站出站端引出的聯(lián)絡(luò)線上，連通童家溪線路所后引入重慶西站。該隧道為單洞單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里，全長391.65米，最大埋深35米。隧道全部為V級(jí)圍巖，存在順層偏壓、膨脹泥巖，含有害氣體等不良地質(zhì)，隧道圍巖節(jié)理及巖溶發(fā)育，圍巖自穩(wěn)能力差，兩次下穿快速路，鄰近襄渝線施工，施工難度高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

該隧道與回龍壩隧道、北中梁山隧道三洞齊平，隧道最小間距2.5米，為保證施工安全和質(zhì)量，項(xiàng)目部制定專項(xiàng)的三洞安全聯(lián)動(dòng)管控機(jī)制，在隧道爆破前，指定專人對(duì)三洞進(jìn)行清場確認(rèn)，最終確保全體人員撤離過后，才能進(jìn)行爆破施工；項(xiàng)目部還運(yùn)用吊裝安全智能管控、智能視頻、車來機(jī)停報(bào)警等系統(tǒng)，對(duì)安全進(jìn)行了全面有效控制，有效促進(jìn)智慧化與施工深度融合。

自項(xiàng)目開工以來，項(xiàng)目部動(dòng)態(tài)優(yōu)化隧道開挖方案，合理安排三洞施工組織和工序銜接，加強(qiáng)超前支護(hù)施工；對(duì)隧道關(guān)鍵工序進(jìn)行方案創(chuàng)新，隧道開挖前初噴，立架后二噴，二噴后刮除鋼架內(nèi)側(cè)上的噴錨料，然后進(jìn)行三噴，三噴完成后再次刮平，最后進(jìn)行全面掃面，經(jīng)過嚴(yán)格管控工序，節(jié)約了混凝土的使用量，也提高了初支質(zhì)量；在防水板、止水帶、泄水孔安裝過程中，全部采用定位卡具，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，減少工序銜接的時(shí)間；針對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)，采用智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，不僅提高了養(yǎng)護(hù)效率，降低了人工成本，還在確保安全的同時(shí)，優(yōu)質(zhì)、平穩(wěn)、高效完成隧道各項(xiàng)施工任務(wù)。

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