|
|
26#
發(fā)表于 2024-8-10 09:47:22
來自手機
|
只看該作者
來自： 中國陜西渭南
buaa201 發(fā)表于 2024-08-09 18:13
有些事情你完全可以批評，比如等靠要，完全等著國家掏錢來修，自己沒錢還要不來錢，導(dǎo)致全國最先幾個開通高鐵（而且是高標(biāo)準(zhǔn)的鄭西）的省份卻嚴(yán)重落后，起了個大早趕了個晚集。
有些事情就是無理取鬧了，比如縣縣設(shè)站的問題，四縱四橫高鐵修建時候指導(dǎo)思路就是長大干線，講求順直高速大站距，不是歪歪扭扭，所以省會及以上城市是重點，兼顧地級市，縣城順道設(shè)站，同時考慮站間距，雖然相比縣縣設(shè)站覆蓋性不足，但畢竟是骨干線路，要考慮的是全線路的效率，同時期的京滬武廣莫不如此，也無可厚非。畢竟是高鐵的起步期，誰也不知道高鐵發(fā)展的規(guī)律是啥樣。
至于你說的大西高鐵走向，且不說陜西山西出資比例和話語權(quán)的問題（實際確實是山西主導(dǎo)，陜西只是搭了順風(fēng)車），即使陜西有一定話語權(quán)，我覺得大西走運城也比走幾個縣城合理。就按照你說的走富 平、蒲城、澄城、合陽、韓城，那就不能走渭南市區(qū)，加上運城，就是兩個地級市市區(qū)，這是啥概念，兩個市區(qū)人口有近200萬，這個比你多走幾個縣城強多了吧，畢竟市區(qū)的人口密度和高鐵輻射的人口是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。退一步講，即使走渭南市區(qū)-蒲城-澄城-合陽-韓城到河津一線，線路繞不說，和運城市區(qū)（含周邊縣）相比，還是有不足，一個是城區(qū)人口體量，這些縣城加起來也沒運城一個城區(qū)人口多吧，而且人口密度和經(jīng)濟的影響力遠(yuǎn)大于縣城，二是縣城這么多，不在一條線上，不可能都去縣城附近設(shè)站，某些站就只能設(shè)在遠(yuǎn)離縣城的農(nóng)村，由于人口分散，很多人去高鐵站的時間遠(yuǎn)大于坐高鐵的時間，就會導(dǎo)致客流稀少，這樣的車站在全國不在少數(shù)吧，但市區(qū)不一樣，市區(qū)是很長時間形成的，對周邊的人口形成了向心力，縣城和農(nóng)村的人口去市區(qū)相對來說比較方便，不論是工作、就醫(yī)、上學(xué)還是其他經(jīng)濟活動，市區(qū)還是縣城和農(nóng)村完全沒法比的。所以，現(xiàn)在的線路比起韓城一線，還是利大于弊。
你確定你所謂的兩個市區(qū)有富 平蒲城和合陽還有韓城人多？ |
|
陜公網(wǎng)安備61010402000336號
陜ICP備16002624號-1
全站采用TLSv1.3加密訪問
悅西安已支持IPv6！
違法和不良信息舉報：029-86232475 法律顧問：陜西大秦律師事務(wù)所 網(wǎng)絡(luò)安全：公安部第一研究所 心理健康：安隱心理
