西安都市圈多層次軌道交通發(fā)展研究

一只大彤子 · 發(fā)表于 2025-4-12 21:28:45

本帖最后由一只大彤子于 2025-4-12 21:30 編輯

1 多層次軌道交通概述
多層次軌道交通由國鐵干線、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通 4 種系統(tǒng)組成。上述 4 種系統(tǒng)在運行速度、站間距設(shè)置、服務(wù)范圍、服務(wù)目標等方面均各不相同。城市軌道交通服務(wù)于都市圈中心城區(qū)，市域（郊）鐵路及城市軌道交通快線服務(wù)于都市圈范圍，城際鐵路服務(wù)于城市群范圍，國鐵干線服務(wù)于城市群內(nèi)外更大范圍。

2 西安都市圈軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 國鐵干線
都市圈內(nèi)的國鐵干線基本形成以西安市為核心的“米”字放射形空間格局，建立起以西安北站、西安站、新西安南站、西安東站、西安西站（“四主一輔”客運站）為核心的鐵路樞紐體系，銜接東西向的既有隴海鐵路及鄭西、西寶高鐵，南北向的既有包西、西康鐵路及在建西延、西康高鐵，東北至西南方向的既有大西、西成高鐵及侯西鐵路，西北至東南方向的既有銀西高鐵、西平鐵路、寧西鐵路及在建西十高鐵等。

2.2 城際鐵路
西安北—咸陽機場城際鐵路于 2019 年 9 月開通運營，運營里程為 29.3 km.
西安—法門寺（西法南環(huán)線）、咸陽機場—法門寺（西法北環(huán)線）、閻良—咸陽機場、西安—韓城 4 條城際鐵路線路于 2017 年 12 月啟動控制性工程建設(shè)，后
暫緩建設(shè)。
西安北—銅川城際鐵路在西安—延安高鐵規(guī)劃明確后并入該項目，不再單獨建設(shè)。

2.3 市域（郊）鐵路
西安都市圈目前尚無新建市域（郊）鐵路項目，主要通過利用既有國鐵干線資源運輸周邊組團與中心城區(qū)之間的市域旅客。2022 年 10 月，西安市通過購買服務(wù)加開 3 對西安—楊凌示范區(qū)的直達特快旅客列車；2022年 11 月，西戶鐵路改造提升項目順利實施。以上線路除滿足沿線貨運功能外，通過增加客運功能，為沿線居民的日常通勤出行提供了便捷條件。

2.4 城市軌道交通
西安市軌道交通已邁入網(wǎng)絡(luò)化運營時代，基本形成“棋盤 + 放射型”線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，基本實現(xiàn)對主城區(qū)、新城區(qū)及周邊部分區(qū)域重要公共活動中心、重要客運樞紐等城市節(jié)點的覆蓋。此外，其線網(wǎng)運營服務(wù)水平與運行效率也位居全國前列。

3 多層次軌道交通發(fā)展存在問題
城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃有待進一步優(yōu)化，以適應(yīng)區(qū)域?qū)嶋H發(fā)展要求。關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃已于2014年獲批復，其中的近期實施項目目前僅有西安北—咸陽機場1條線路建成，且已納入城市軌道交通系統(tǒng)，其他開工項目均處于暫緩建設(shè)的狀態(tài)，旅客的城際出行需求只能通過公路及國鐵干線兼顧。因此，亟需在堅持客流導向及“利用國鐵富余運能為主、新建線路為輔”原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)新的發(fā)展形勢對2014年印發(fā)的城際鐵路規(guī)劃進行調(diào)整和優(yōu)化，使之更加適應(yīng)區(qū)域發(fā)展的需要。
市域（郊）鐵路發(fā)展滯后，難以覆蓋外圍組團。市域（郊）鐵路作為連接都市圈中心城市與周邊新城、外圍組團的軌道交通系統(tǒng)，是承接都市圈通勤客流的重要運輸載體。但目前，西安都市圈市域（郊）鐵路網(wǎng)規(guī)劃尚未落地，“四網(wǎng)”規(guī)劃體系只形成了“三網(wǎng)”。隨著國家政策、行業(yè)規(guī)范對市域（郊）鐵路功能定位、建設(shè)條件的逐步明晰，應(yīng)結(jié)合西安都市圈發(fā)展的實際情況及時制定市域（郊）鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，補足“四網(wǎng)”融合發(fā)展中的短板，促進多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)全面、可持續(xù)發(fā)展。