喜訊速遞：中遠(yuǎn)國興西安東站鋼蓋梁項(xiàng)目首吊告捷

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今日，中遠(yuǎn)國興建設(shè)有限公司再次傳來喜訊，我司承建的西安東站XDZQ-1標(biāo)段鋼蓋梁項(xiàng)目在下午15:30分順利完成首吊。該項(xiàng)目由我司與中鐵山橋集團(tuán)有限公司合作承建，項(xiàng)目鋼梁段的加工制作由我司陜西基地完成，并于4月初順利抵達(dá)施工現(xiàn)場。項(xiàng)目在僅有的兩個(gè)小時(shí)作業(yè)時(shí)間點(diǎn)順利完成221噸鋼蓋梁首吊，標(biāo)志著在備受矚目的西安東站項(xiàng)目中，我司取得了重要成果。同時(shí)，為我司在涉鐵重大項(xiàng)目現(xiàn)場組織與安裝積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。一、項(xiàng)目背景與難點(diǎn)    項(xiàng)目背景：    項(xiàng)目為新建西安至十堰高速鐵路西渝高速場正線北延伸段特大橋20-24#墩鋼蓋梁吊裝安裝施工，項(xiàng)目鋼蓋梁直接跨越既有西康鐵路上下行線，為高速鐵路西安東站XDZQ-1標(biāo)段核心節(jié)點(diǎn)工程。施工場地狹小，涉及單位眾多，作業(yè)時(shí)間極其有限，施工過程橫跨鐵路沿線，承插安裝對(duì)位精度要求極高，作業(yè)難度全國罕見。    項(xiàng)目難點(diǎn)：    1.項(xiàng)目作業(yè)影響范圍大、風(fēng)險(xiǎn)高    項(xiàng)目門式墩鋼蓋梁跨越既有西康上下行客貨兩用鐵路線，施工場地狹小，火車行駛密度大，鐵路高壓電纜密集，施工作業(yè)時(shí)間極其有限，單吊次作業(yè)時(shí)長不到2個(gè)小時(shí)，鐵路路網(wǎng)停電120分鐘屬于II級(jí)施工，需西安鐵路局副局長來現(xiàn)場監(jiān)督，可見吊裝影響范圍大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。    2.吊裝難度大    鋼蓋梁自重均大于200噸，最大吊裝重量220.2t，采用650t履帶吊進(jìn)行吊裝。施工場地地基為濕陷性黃土，對(duì)吊車吊裝及走行位置的地基承載力以及防排水處理要求較高；在有限時(shí)間段內(nèi)，除完成大跨鋼蓋梁的吊升及空中轉(zhuǎn)體，安裝過程中，鋼蓋梁端部要與墩柱鋼套筒及預(yù)留鋼筋精準(zhǔn)對(duì)位、剛性承插安裝，吊裝就位精度要求極高，對(duì)起重設(shè)備操作、指揮、施工準(zhǔn)備、對(duì)位安裝提出極高要求。    3.施工組織難度大    施工過程需鐵路部門供配電系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、信號(hào)指揮系統(tǒng)、線路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等多單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大，作業(yè)空窗點(diǎn)協(xié)調(diào)難度大，作業(yè)時(shí)間有限且碎片化分布。鋼蓋梁的加工和焊接拼裝精度嚴(yán)格控制，起重機(jī)吊裝操控、指揮步調(diào)一致，鐵路部門天窗點(diǎn)協(xié)調(diào)、卡點(diǎn)斷電，鋼蓋梁、套筒、土建預(yù)留鋼筋三者精度統(tǒng)一，以上四個(gè)環(huán)節(jié)均需萬無一失，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，吊裝工作都無法順利完成。

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