人口破千萬的西安城，有多少不回家過年的人？

悅西安

在剛剛結束的春運工作部署動員會上，大數據釋放的2021年西安春運人口流動數據，已低于常年。作為疫情后首個完整的春運，包括西安在內的多個城市，已屢屢傳達了支持外地人員原地過年的呼吁，為許多計劃出行的家庭或個體，按下暫停鍵。

那么，走還是留？特殊背景下的人口大遷徙，需要這座超過1000萬常住人口的城市，為民眾營造更豐富的生活場景，畢竟，人在哪里，年就在哪里。

原地過年，西安人的年味生活

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對西安來說，今年的春運有著一樣的40天周期（2021.1.28-2021.3.8）、一樣的交通運輸方式和一樣的目的地。不一樣的是，更多的人選擇留下來。

很多人第一次留在西安過年，第一次和朋友在一起守歲，第一次明白了“祝你平安”短短四個字背后的份量。也將以一種平和淡定的心態(tài)，來感觸那個依然熱情澎湃，活力四射的西安年。

航班預定量是最直觀的體現，2021年西安春運，西安咸陽國際機場預計起降航班3.54萬架次，運送旅客450萬人次，而2019年，這一數字為529萬。無論航運、鐵路、公路，今年春運的人口流動規(guī)模，西安都顯著低于常年。

此外，西安人的年味生活也在向“原地過年”側重。譬如在永寧門，業(yè)內頗具知名度的陜西絲路春晚于立春這天登上熒幕，由于全部畫面均為提前錄制，這場沒有現場觀眾的云春晚，用特別的方式為公眾送上歡聲笑語。

與絲路春晚同期進行的，還有西安人關于年味記憶最深刻的城墻新春燈會。作為城市夜經濟的重要符號之一，組織方強調在制定完善的防疫措施之余，這里勢必成為春節(jié)期間市民“原地過年”的熱門打卡地標。

而在留在城里過年的人群中，一定還有不少人，為這座城市的正常運轉，充當從白天工作到凌晨的夜行者角色。雖然還來不及欣賞城市的風景，但在他們的世界里，為城市堅守就是最大的使命。即便在凌晨五點，我們依然能看到忙碌的身影。

凌晨五點的西安，誰在為城市堅守？

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上一周還人聲鼎沸的錦業(yè)路，此刻沒有車海、也沒有內透，只有剛剛從道班房走出的清潔工，一絲不茍地清掃路面，這是在去年完成2410億GDP的西安高新區(qū)，它象征著西安的高度和速度，這里日新月異的變化，讓城市美容師們余有榮焉。

凌晨五點，當人們還在夢鄉(xiāng)，一支掃帚、一個拖車已經開始走街串巷，為城市“梳妝打扮” ，這項看上去簡單卻非常艱巨的工作，讓他們在中國九大高危職業(yè)中排行第四，中暑、勞累、交通事故安全系數低，不分周末或節(jié)假日梳理著城市的肌膚，每天迎接第一縷晨曦，卻無法在新春佳節(jié)多陪伴家人。

圖 / Qin Ryan

大雁塔下的萬千燈火，是面對潮水般的人群無所畏懼的交通協(xié)管員，有他們的守護，這里的交通動線才得以秩序井然，他們是大唐不夜城一道亮麗的風景線。

用人墻隔開人潮，用身體疏導客流。同樣是夜生活，游客看的是精彩絕倫的燈光藝術，他們顧的是人來人往車水馬龍，待游客散去后，回到家中的協(xié)管員們，一口熱姜茶都能喝出年味兒。

不到兩個月前，西安曾一次開通三條地鐵，總運營里程位列全國前十，堪稱西安基建史的里程碑。龐大的軌道交通網絡，帶來更便捷的出行方式，春運期間，西安地鐵出臺特殊時刻表，將2號線末班車調整至次日00:00，進一步滿足市民乘客夜間出行和高鐵接駁需求。

這多出來的半小時，就意味著下班回家晚一小時甚至更久，留給列車的檢修任務也更緊，為了公眾的便利，他們堅持服務到最后一趟開往終點的列車到站。

同時，1號線工作日早晚高峰期增加1列上線車，發(fā)車間隔由2分57秒壓縮至2分53秒，單位小時運能提升6%；6號線工作日早高峰期增加2列上線車，發(fā)車間隔由4分25秒壓縮至3分53秒，單位小時運能提升14%。加車、加密，也就意味著加人，深夜的地下隧道里，正因為有他們的堅守，回家的路才變得順暢。

另一頭，是深夜中急診室的燈光，點亮了黑暗中生的希望，即便不再有去年物資短缺時的緊張氣氛，醫(yī)護人員守候在醫(yī)院，就是守候每一個需要看護的患者，每一次答疑解惑，都散發(fā)著讓人心安的力量。

他們的付出，值得被尊敬，值得在這個節(jié)日里，收到有溫度的禮物。

2000份防疫禮包，是這家央企的開場白

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就在昨天夜里，一群人分成多個小分隊，前往城市的不同角落，為堅守在崗位的“守護者”和“夜行者”們送出防疫禮包，當中不僅僅有酒精、口罩等疫情防護用品，還有發(fā)起方中交集團作為央企的使命和社會責任。

在收到防疫禮包的人群中，除了出租車、公交車司機，地鐵工作人員和交警同志，還有在寒風中為市民來回尋找車位的收費員，為大家測量體溫的醫(yī)院保安大叔、快遞員、忙碌的外賣小哥以及凌晨就出攤為上班族準備早餐的售賣員和環(huán)衛(wèi)工人。他們在自己的崗位上溫暖他人，中交集團防疫禮包的突然出現，讓他們感受到這座城市的親切問候。

如果說，中交集團深夜派送2000份防疫禮包是其面向西安的開場白，那選在2021全運年入陜，擇址灃河畔打造全新人居理念的國際化社區(qū)，無疑是對國家中心城市的期許和信心。此刻，有諸多大型工程建設經驗為背書的中交地產，其城市綜合開發(fā)能力如何？

此前，中交集團已完成收購綠城中國部分股份，一舉成為綠城第一大股東，九龍倉則退居第二大股東。這無疑是在資本運作上，中交集團進行的戰(zhàn)略布局。

隨后，在向外界披露的信息上，綠城表示“相信中交集團的全球資源優(yōu)勢及央企背景，為獲取土地資源、拓寬境內外融資渠道、降低財務成本等多方面提供支持。”至于中交集團在灃西的下一步動向，將在未來幾年得到充分驗證。

今日灃河畔

中交集團是業(yè)內領先的特大型基礎設施綜合服務商，業(yè)務遍及150多個國家和地區(qū)，建設了一大批代表世界較高水平的交通基礎設施。

同時，中交還作為中國目前最大的港口、航道設計建設企業(yè)，承建世界級港口7座，累計吹填造地近3000km2，制定出70%以上的水運業(yè)國級標準。 如天津港30萬噸級航道疏浚工程、大連港45萬噸級原油碼頭工程、寧波舟山港建設等等；涉及京滬高鐵、非洲蒙內鐵路等世界著名鐵路工程，持續(xù)推動中國鐵路建設標準走向世界。

穿梭在非洲大草原上的蒙巴薩-內羅畢鐵路

另外，中交先后主導建設5座世界級大斜拉橋，5座世界懸索橋，7座高山峽谷橋，包括青島膠州灣大橋、港珠澳大橋等6座世界跨海大橋。尤其在港珠澳大橋的建設上，其所形成的技術標準、研發(fā)的施工設備、施工工藝等多項達到了世界領先水平，對于國內外其他工程的建設具有重要的參考價值，也將“中國標準” 有力地推向了世界。

這些“中國標準”，涉及外海厚軟基大回淤超長沉管隧道基礎沉降控制、海底隧道通風技術，江海直達船航道橋結構抗風技術、深水深槽長距離沉管隧道最終接頭測控技術等等。而在全球知名的海上石油鉆井平臺、海工重型裝備、大直徑盾構機設計制造服務商領域，中交集團占據世界港機市場份額的82%。

港珠澳大橋入海處

一方面，是不斷積累的豐富的世界級橋隧修建經驗和港口、海上裝備建設履歷，另一方面，中交集團也在積極探索新業(yè)務。

除了在香港、上海兩地上市，集團20年來始終積極探索參與國內扶貧開發(fā)工作，并助力怒江、貢山到英吉沙實現脫貧摘帽，重點培育城市更新、產城融合、特色小鎮(zhèn)、物流地產、TOD、養(yǎng)老地產、融資代建等創(chuàng)新板塊。

作為國資委直接監(jiān)管的央企，如今進入后基建時代的中交提出了“三者”角色定位，即政府與經濟社會發(fā)展的責任承擔者、區(qū)域經濟發(fā)展的深度參與者、政府購買公共服務的優(yōu)質提供者，并逐步實現從一流跨國公司向一流全球公司的轉型。此刻正迎來前所未有發(fā)展機遇的西安，與中交之間的相互成就，才剛剛開始。

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法律顧問 / 宋亞鋒 趙文娟

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