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發(fā)表于 2021-4-3 22:39:45
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來自： 中國青海西寧
boss 發(fā)表于 2021-04-03 21:07
看到大家都在討論人事安排的事情。這個帖子不應該討論下港務區(qū)未來對西安經(jīng)濟的貢獻嗎？
我之前思考過，很看好港務區(qū)以“中歐班列長安號”為中心來做規(guī)劃和建設。或者說目前對我們是對外開放很不錯的機遇，或者也是挑戰(zhàn)。
西安最缺的其實就是“開放”二字。不管是我們的工業(yè)不強，商業(yè)文化差勁，部分機構辦事效率低下等等，根本原因都是因為開放不足導致的。所以西安一定要多在“開放”二字下功夫。現(xiàn)在有一個外力促進西安開放。就是一帶一路中歐班列。
你翻開現(xiàn)有的鐵路，以及2035年前的鐵路規(guī)劃，陸運到中亞，中東，歐洲，必須得過西安的。這個區(qū)位優(yōu)勢是目前其他城市比不了的。從開行數(shù)量就能看出來了。2020年，西安開行3700，成都2800，重慶2100，可以說西安已經(jīng)碾壓了其他城市。完全可以接住這樣對外的機會，聯(lián)合經(jīng)開，浐灞共同發(fā)展，以點帶面。點是港務區(qū)，專門做物流，交易。經(jīng)開引進制造業(yè)，尤其是是個鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品，比如機械產(chǎn)品，電子信息產(chǎn)品等等。浐灞多多舉辦一帶一路的貿易展覽，吸引中亞，中東，歐洲的廠商來參加活動。學習上海進博會，廣交會。從歐洲帶回的高附加值產(chǎn)品，奢侈品，從中亞帶回的糧油，礦產(chǎn)等，再由西安轉運到國內其他城市。
再說威脅，從數(shù)據(jù)來看，成都，重慶緊追后面，之所以超不過西安，還是因為現(xiàn)有鐵路的規(guī)劃，使其無法直接到阿拉山口，或者說成本太高。但萬事都是變化的。這兩座城市勢必要提議直接連接蘭州，阿拉山口的鐵路。繞過西安的。
在我看來，這是西安一次絕佳的機會。如果在今后15年，西安還可以保持這種碾壓臺式，2035年前大事可定。西安必然可以成為陸路的節(jié)點城市。這對于吸引制造業(yè)，比如芯片，電池，重型機械等廠商非常有優(yōu)勢。
千萬不可錯過這種好機會。一定要多向國家爭取陸運節(jié)點城市所需要的資源。
西安還是時刻要記住“開放”二字。開放后，一通百通。
西安，成渝，輻射地區(qū)，貨物來源是不同的，西安以東必過西安。 |
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